baterai Tesla. Bagaimana cara kerja baterai Tesla Model S? Penggunaan sel baterai lithium-ion

Pada akhir April, Tesla memperkenalkan baterai untuk digunakan di rumah. Apa ini: revolusi lain dari perusahaan Amerika atau hubungan logis menuju pembangunan rumah yang cerdas dan mandiri? Mari kita cari tahu bersama.

Elon Musk memang pantas disebut sebagai seorang revolusioner dalam dunia teknologi. 10 tahun yang lalu, hanya sedikit orang yang percaya bahwa mobil listrik akan memasuki pasar massal, namun saat ini Tesla Model S adalah sedan yang tidak keberatan dimiliki oleh setiap penggemar mobil. Alternatif untuk mesin bensin telah ditemukan sejak lama, namun untuk waktu yang lama tidak ada yang memutuskan untuk “menghancurkan seluruh industri.”

Masalah produksi dan konsumsi listrik di abad ke-21 sangatlah akut. Saat ini, keberadaan umat manusia benar-benar bergantung padanya. Klasifikasi tradisional produksi energi memiliki dua cabang global:

produksi menggunakan sumber komersial: batu bara, serpih minyak, minyak, gas (sebenarnya, ini adalah basis energi modern, mencakup 90% dari total permintaan perusahaan dan penduduk), nuklir, hidro, panas bumi, tenaga surya, gelombang, dan stasiun pasang surut.
penambangan menggunakan sumber non-komersial: limbah pertanian dan industri, tenaga otot, kayu bakar.

Meskipun krisis bahan bakar mendominasi berita utama pada awal tahun 1970an, hampir 50 tahun kemudian, prinsip-prinsip produksi listrik tidak banyak berubah. Jumlah penduduk bertambah, potensi kebutuhan listrik meningkat, dan akibatnya, bumi semakin tercemar. Dan orang dapat berdebat tentang apa yang akan terjadi lebih dulu - krisis energi atau bencana lingkungan, tetapi jalan keluar terbaik dari situasi ini adalah revisi radikal terhadap seluruh industri produksi energi dan prinsip-prinsip penyediaan listrik bagi penduduk.

Energi dan infrastruktur Tesla

Pada tanggal 30 April, Elon Musk akan menghadirkan solusi yang diharapkan memberikan dampak menguntungkan tidak hanya terhadap lingkungan, tetapi juga pada dompet konsumen. Tesla Powerwall menjaga lingkungan, secara radikal mengurangi emisi karbon dioksida dan memungkinkan Anda melupakan tagihan listrik yang besar. Kita akan membahas poin terakhir nanti, tapi untuk saat ini mari kita lihat dunia yang ditawarkan Tesla kepada kita.

Ide menyimpan listrik dan menyediakan daya otonom untuk rumah bukanlah hal baru. Banyak pemilik pondok pedesaan telah menutupi atap rumah mereka dengan panel surya, sehingga dapat memanfaatkan listrik baterai asam timbal. Dan inilah kelebihan pertama dari Tesla Powerwall.

Jumlah siklus pengisian-pengosongan baterai timbal-asam hampir mencapai 800, sedangkan baterai lithium-ion dapat mencapai 1000-1200 siklus. Dalam hal rasio berat-kapasitas, baterai lithium-ion hampir 5 kali lebih unggul dibandingkan baterai timbal-asam. Hal inilah yang memungkinkan Tesla menciptakan desain lini produk barunya yang menarik perhatian.

Faktor desain dan bentuk. Ya, pendapat seseorang tentang suatu produk bergantung pada penampilannya. Tepi membulat, ketebalan casing minimal (menurut standar produk pesaing), ketersediaan beragam solusi warna. Bahkan tanpa mempelajari prinsip pengoperasian Tesla Powerwall, Anda mulai memikirkan bagaimana hal itu akan melengkapi garasi Anda. Tesla Powerwall dipasang di dinding dan hanya memakan sedikit ruang.

Ekosistem Holistik. Baterai Tesla Powerwall yang dihadirkan tersedia dalam dua versi berkapasitas 7 dan 10 kWh dengan harga Rp $3000 Dan $3500 masing-masing. Jika konsumen jelas-jelas merasakan kekurangan kapasitas, ia selalu dapat menambah persediaan baterai dengan membeli baterai lain, sehingga meningkatkan total kapasitas hingga 90 kWh (diperbolehkan menyambungkan hingga 9 baterai). Koneksi tidak memerlukan studi menyeluruh tentang prinsip-prinsip membangun jaringan listrik: satu kabel menyelesaikan semua masalah.

Solusi untuk perusahaan dan bisnis. Bersama Powerwall, dihadirkan produk yang dapat memecahkan masalah penyediaan pabrik, pabrik, dan seluruh industri - baterai Paket Daya Tesla. Fiturnya adalah kemampuan untuk meningkatkan kapasitas potensial tanpa henti hingga beberapa Gigawatt*h.

Rencana elektrifikasi alternatif penuh. Elon Musk merupakan sosok yang terbiasa berpikir global. Itulah sebabnya presentasi baterai Tesla tidak hanya bertujuan untuk menjual produk kepada kalangan terbatas pengguna yang berminat. Kita berbicara tentang elektrifikasi skala besar dan total di seluruh planet bumi menggunakan baterai. Untuk menyediakan energi Tesla yang cukup bagi seluruh planet 900 juta Baterai Powerpack.

Kepedulian terhadap lingkungan, penolakan total terhadap produksi listrik, yang sumbernya adalah sumber daya alam yang tidak ada habisnya, yang mengarah pada pelepasan zat berbahaya ke atmosfer, dan otonomi penuh terhadap siapa pun, bahkan di sudut paling terpencil di planet ini - semua ini adalah realitas hari ini. Namun hingga transisi global ke listrik yang diambil dari matahari, angin, pasang surut, dan disimpan dalam baterai terjadi (jika ada), calon pembeli tertarik pada pertanyaan: apakah menguntungkan membeli Tesla Powerwall saat ini?

Angka kering

Jadi, mari kita hitung kelayakan ekonomi untuk membeli produk inovatif dari Tesla. Apakah “permainan ini sepadan dengan lilinnya” dan bagaimana pengembaliannya akan berperilaku dalam kondisi Rusia dan Amerika Serikat.

Ketentuan pembayaran:

Mari kita samakan konsumsi listrik harian pemilik Tesla Powerwall 10kW, yaitu kapasitas penuh baterai cukup untuk konsumsi sehari-hari;
Biaya Tesla Powerwall – $3 500 , yang pada tingkat saat ini pada saat publikasi perhitungan ini adalah 175.000 rubel(dengan memperhitungkan pembulatan dan dengan tarif 50,01 rubel per $1);
Untuk biaya Tesla Powerwall kami akan menambahkan kebutuhan untuk membeli inverter, yang biayanya sekitar $1.500 - 75.000 rubel;
Mari kita perhitungkan kerugian saat menghubungkan Tesla Powerwall dalam sebuah rantai baterai – konverter arus – inverter. Umum Efisiensi sistem akan menjadi 87%. Itu. Awalnya, konsumen tidak memiliki 10 kWh, tetapi hanya 8,7.
dengan tarif dua zona (tarif siang/malam), kami akan mengambil konsumsi energi siang hari sebesar 5 kWh (57,5% dari sumber daya maksimum Tesla Powerwall), dan konsumsi energi malam hari sebesar 3,7 kWh (42,5%).

Situasi di AS:

Berlaku di AS tarif dua zona untuk pembayaran listrik:

Dari pukul 14:00 hingga 19:00

Dari pukul 19:00 hingga 14:00

Dengan konsumsi 5 kWh pada siang hari dan 3,7 kWh pada malam hari, maka biaya harian jika menggunakan jaringan listrik standar adalah:

5 kWh * 10,16 rubel + 3,7 kWh * 2,31 rubel = 50,82 rubel + 8,54 rubel = 59,36 rubel/hari.
59,34 rubel * 365 hari = 21.659 rubel per tahun.

Baterai lithium-ion standar kehilangan sekitar 6% (0,6 kW) dari kapasitas aslinya (yaitu 10 kW) per tahun. Setiap tahun kapasitasnya akan berkurang dan setelah 3-4 tahun, satu Tesla Powerwall saja tidak akan cukup. Berikut adalah perhitungan kasar tentang bagaimana perilaku baterai seiring waktu.

Tahun beroperasi: Masa pakai baterai maksimum adalah 15 tahun.
Kapasitas maksimum: menurun sebesar 6% (0,6 kW) dari kapasitas aslinya setiap tahun.
Biaya listrik: dihitung dari perbandingan tarif siang/malam dengan harga yang tertera di atas.
Penghematan: berapa banyak yang dapat dihemat Tesla Powerwall per tahun?
Biaya tambahan energi: Kami sepakat bahwa kami mengonsumsi 8,7 kW setiap hari. Hilangnya listrik (yang disebabkan oleh degradasi baterai) dikompensasi oleh jaringan listrik publik.

Penggunaan lebih dari 15 tahun, bahkan tanpa memperhitungkan biaya energi tambahan, Tesla Powerwall tidak membayar sendiri. Mengingat biaya satu kWh listrik di Rusia sekitar 60% lebih rendah, hampir tidak ada gunanya membicarakan kelayakan akuisisi semacam itu. Izinkan saya mengingatkan Anda bahwa pembelian kit Tesla Powerwall berharga 250.000 rubel dan ini tidak termasuk panel surya.

Refleksi

Solusi mandiri energi yang diusulkan oleh Tesla adalah pandangan yang tepat menuju masa depan tanpa emisi dan penggunaan sumber daya alam tanpa ampun. Sayangnya, bagi konsumen akhir, harga Tesla Powerwall yang disebutkan bukanlah pembelian yang menguntungkan secara ekonomi. Untuk membeli baterai, Anda perlu menambahkan “harga dupa dan lilin” dalam bentuk panel surya, konverter dan inverter, dan degradasi baterai lithium-ion sangatlah mudah. tidak akan menutupi biaya awal. Namun jika Anda siap berinvestasi di masa depan, siap mengambil langkah menuju “planet hijau” dan harga bukanlah faktor penentu – waktu untuk Tesla Powerwall telah tiba untuk Anda.

Dan jangan lupa bahwa mendaur ulang baterai apa pun juga memerlukan biaya. Terkadang cukup banyak.

Tentu saja belakangan ini muncul sikap yang cukup kontroversial terhadap mobil ini. Banyak orang yang membahas seperti apa dia, yang lain. Ada orang yang menganggap mobil Tesla sebagai elemen yang sangat baik dari kampanye PR yang dibangun di atas penjualan sesuatu yang telah ada sejak lama, tetapi tidak ada yang berpikir untuk membuat mobil darinya, dan hanya ada sedikit prospek untuk itu. , dan itu bahkan ada

Tapi mari kita tinggalkan perselisihan ini dan lihat elemen utama mobil ini - baterainya. Ada orang yang tidak malas dan tidak menahan sejumlah uang, mengambil dan menggergaji aki mobil.

Seperti inilah tampilannya

Tesla Motors adalah pencipta mobil ramah lingkungan yang benar-benar revolusioner, yang tidak hanya diproduksi secara massal, tetapi juga memiliki karakteristik unik yang memungkinkannya digunakan setiap hari. Hari ini kita akan melihat ke dalam baterai mobil listrik Tesla Model S, mencari tahu cara kerjanya dan mengungkap keajaiban kesuksesan baterai ini.

Menurut Badan Perlindungan Lingkungan Amerika Utara (EPA), Model S memerlukan satu kali pengisian ulang baterai 85 kWh untuk menempuh jarak lebih dari 400 km, yang merupakan indikator paling signifikan di antara mobil serupa yang dihadirkan di pasar khusus. Untuk berakselerasi hingga 100 km/jam, mobil listrik hanya membutuhkan waktu 4,4 detik.

Kunci sukses model ini adalah hadirnya baterai lithium-ion yang komponen utamanya dipasok ke Tesla oleh Panasonic. Baterai Tesla adalah barang legenda. Maka salah satu pemilik baterai tersebut memutuskan untuk melanggar integritasnya dan mencari tahu seperti apa di dalamnya. Omong-omong, harga baterai tersebut adalah 45.000 USD.

Baterai terletak di bagian bawah, memberikan Tesla pusat gravitasi yang rendah dan penanganan yang sangat baik. Itu melekat pada tubuh menggunakan tanda kurung.

baterai Tesla. Mari kita selesaikan

Tempat baterai dibentuk oleh 16 balok yang dihubungkan secara paralel dan dilindungi dari lingkungan melalui pelat logam, serta lapisan plastik yang mencegah masuknya air.

Sebelum dibongkar seluruhnya, tegangan listrik diukur untuk memastikan kondisi kerja baterai.

Rakitan baterai dibedakan berdasarkan kepadatan tinggi dan pemasangan suku cadang yang presisi. Seluruh proses pengambilan dilakukan di ruangan yang benar-benar steril dengan menggunakan robot.

Setiap unit terdiri dari 74 elemen, tampilannya sangat mirip dengan baterai AA sederhana (sel lithium-ion Panasonic), dibagi menjadi 6 kelompok. Pada saat yang sama, hampir tidak mungkin untuk mengetahui tata letak penempatan dan pengoperasiannya - ini adalah rahasia besar, yang berarti akan sangat sulit membuat replika baterai ini. Kita tidak mungkin melihat analog Cina dari baterai Tesla Model S!

Grafit berfungsi sebagai elektroda positif, dan nikel, kobalt, dan aluminium oksida berfungsi sebagai elektroda negatif. Besaran tegangan listrik yang ditunjukkan dalam kapsul adalah 3,6V.

Baterai paling kuat yang tersedia (volumenya 85 kWh) terdiri dari 7104 baterai serupa. Dan beratnya sekitar 540 kg, dan parameternya adalah panjang 210 cm, lebar 150 cm, dan tebal 15 cm. Jumlah energi yang dihasilkan oleh satu unit baterai 16 saja sama dengan jumlah yang dihasilkan oleh seratus baterai laptop.

Saat merakit baterainya, Tesla menggunakan elemen yang diproduksi di berbagai negara, seperti India, China, Meksiko, namun modifikasi akhir dan pengemasannya dilakukan di Amerika Serikat. Perusahaan memberikan layanan garansi untuk produknya hingga 8 tahun.

Jadi, Anda mempelajari apa saja isi baterai Tesla Model S dan prinsip pengoperasiannya.

Hal yang lebih menarik tentang Tesla: ini dia, dan ini dia

Mari kita lihat bagian dalam baterai mobil listrik Tesla Model S dan cari tahu cara kerjanya.

Baterai terletak di bagian bawah, memberikan Tesla pusat gravitasi yang rendah dan penanganan yang sangat baik. Itu melekat pada tubuh menggunakan tanda kurung.

Mari kita lihat:

Tempat baterai dibentuk oleh 16 balok yang dihubungkan secara paralel dan dilindungi dari lingkungan melalui pelat logam, serta lapisan plastik yang mencegah masuknya air.

Sebelum dibongkar seluruhnya, tegangan listrik diukur untuk memastikan kondisi kerja baterai.

Rakitan baterai dibedakan berdasarkan kepadatan tinggi dan pemasangan suku cadang yang presisi. Seluruh proses pengambilan dilakukan di ruangan yang benar-benar steril dengan menggunakan robot.

Grafit berfungsi sebagai elektroda positif, dan nikel, kobalt, dan aluminium oksida berfungsi sebagai elektroda negatif. Besaran tegangan listrik yang ditunjukkan dalam kapsul adalah 3,6V.

Sekarang Anda sudah tahu apa saja isi baterai mobil listrik Tesla Model S.

Baterai Tesla Powerwall berharga $3.000 dan $3.500

Kebanyakan orang mengenal Tesla Motors hanya karena kendaraan listrik Tesla Model S-nya. Mobil ini menyandang predikat mobil teraman menurut NHTSA, sedan tercepat di dunia (dalam versi paling bertenaga) dan secara umum unik dalam banyak hal.

Namun perusahaan Elon Musk tidak hanya hidup dari mobil saja. Kemarin Tesla Motors mengumumkan baterai baru yang disebut Powerwall. Dan mereka sama sekali tidak ditujukan untuk pasar otomotif. Solusi baru ditujukan untuk digunakan di rumah dan bisnis.

Dilihat dari fakta bahwa perangkat baru tersebut dihadirkan sebagai bagian dari inisiatif Tesla Energy yang baru, kita dapat mengharapkan produk lain dalam kategori ini dalam waktu dekat.

Kembali ke produk barunya, perlu diketahui bahwa ini adalah baterai lithium-ion berkapasitas 7 atau 10 kWh. Tentu saja Tesla belum merilis baterai cadangan reguler. Perangkat ini juga dilengkapi dengan sistem kontrol termal cair dan unit elektronik.

Penampilan Powerwall patut ditonjolkan. Perangkat ini jelas akan menarik bagi para penikmat interior modern, dan pemilik lain tidak perlu menyembunyikan produk baru dari pandangan manusia.

Powerwall dengan mudah terintegrasi ke jaringan rumah Anda dan dapat dihubungkan ke sistem panel surya. Tesla mencatat bahwa versi berkapasitas lebih tinggi dioptimalkan untuk penyimpanan energi cadangan, sehingga lebih cocok untuk bisnis, sedangkan model 7 kWh dioptimalkan untuk penggunaan sehari-hari. Misalnya, hal ini mungkin berguna di negara-negara yang biaya listriknya bergantung pada waktu. Kemudian Powerwall akan memungkinkan Anda menghemat secara signifikan dengan memberi daya pada jaringan rumah Anda pada saat harga paling tinggi.

Jangan lupa bahwa kapasitas yang tertera adalah kapasitas maksimal untuk baterai isi ulang. Secara kontinyu, Powerwall mampu menyalurkan daya sebesar 2 kW, sedangkan nilai puncaknya adalah 3,3 kW. Tesla memberikan produk baru dengan garansi 10 tahun. Dimensi perangkat ini 1300 x 860 x 180 mm. Biaya produk baru adalah $3.000 dan $3.500 tergantung pada kapasitasnya. Pengiriman baterai akan dimulai pada akhir musim panas.

Semua berita untuk hari ini

07:36 Nokia 7.2 lulus tes DxOMark baru. Rekaman telepon terdengar bagus
06:54 3 Smartphone Google Pixel telah menerima salinan fitur 3D Touch dari iPhone. Itu ditambahkan secara terprogram. Google menggunakan algoritme pembelajaran mesin untuk mendeteksi klik yang banyak
06:42 2 Xiaomi telah membatalkan presentasi bulan Maret tidak hanya di China; produk baru hanya akan ditampilkan secara online. Mungkin wabah virus corona akan memungkinkan produsen mengubah format acara tersebut selamanya
06:29 1 Google Pixel 4a memiliki kamera teraneh yang pernah ada. Pemikiran serupa muncul saat melihat iPhone 11 dengan kamera ganda yang ditempatkan di blok persegi yang sama
06:16 3 Apa rahasia Nokia? Perusahaan berjanji untuk membicarakannya. Nokia akan mengadakan konferensi di London pada 19 Maret
01:08 3 Google telah membatalkan acara terbesarnya di mana Android 11 seharusnya diluncurkan. Alasannya masih sama, yaitu virus corona

Masalah utama mobil listrik bukanlah infrastrukturnya sama sekali, melainkan “baterai” itu sendiri. Memasang charger di setiap tempat parkir tidaklah sulit. Dan sangat mungkin untuk meningkatkan kapasitas jaringan listrik. Jika ada yang tidak mempercayai hal ini, ingatlah pertumbuhan jaringan seluler yang eksplosif. Hanya dalam 10 tahun, para operator telah membangun infrastruktur di seluruh dunia yang jauh lebih kompleks dan mahal dibandingkan kebutuhan untuk mobil listrik. Akan ada arus kas dan prospek pengembangan yang “tak ada habisnya”, sehingga topik ini akan diangkat dengan cepat dan tanpa banyak keributan.

Perhitungan sederhana penghematan baterai untuk tesla model S

Pertama, mari kita cari tahu “hot dog Anda ini terbuat dari apa”. Sayangnya, di situs web pabrikan, data karakteristik kinerja dipublikasikan untuk pembeli, yang bahkan tidak suka mengingat hukum Ohm, jadi saya harus mencari informasi dan membuat perkiraan kasar sendiri.
Apa yang kita ketahui tentang baterai ini?
Ada tiga pilihan, yang diberi label berdasarkan kilowatt-jam: 40, 60 dan 85 kWh (40 sudah dihentikan).

Diketahui, baterai tersebut dirakit dari baterai seri 18650 Li-Ion 3.7v. Diproduksi oleh Sanyo (alias Panasonic), kapasitas tiap kalengnya diperkirakan 2600mAh, dan beratnya 48g. Kemungkinan besar, terdapat pasokan alternatif, namun karakteristik kinerjanya harus ~sama dan sebagian besar lini produksi masih berasal dari pemimpin dunia.

(Di mobil produksi, rakitan baterai terlihat sangat berbeda =)
Kabarnya berat baterai penuh ~ 500 kg (tentu saja tergantung kapasitasnya). Mari kita buang cangkang pelindung, sistem pemanas/pendingin, benda-benda kecil dan kabel yang beratnya, katakanlah 100 kg, yang tersisa adalah ~ 400 kg baterai. Dengan satu kaleng seberat 48g, kira-kira ~8000-10.000 kaleng yang keluar.
Mari kita periksa asumsinya:
85.000 watt-jam / 3,7 volt = ~23.000 amp-jam
23000/2,6 = ~8850 kaleng
Itu ~425kg
Jadi secara kasar menyatu. Kita dapat mengatakan bahwa ada elemen ~2600mAh dalam jumlah sekitar 8k.
Jadi saya menemukan filmnya setelah perhitungan =). Di sini samar-samar dilaporkan bahwa baterainya terdiri lebih dari 7 ribu sel.

Sekarang kita dapat dengan mudah memperkirakan sisi finansial dari masalah ini.
Masing-masing kaleng dijual eceran ke pembeli rata-rata HARI INI dengan harga ~$6,5.
Agar tidak berdasar, saya konfirmasi dengan screenshot. $13,85 pasang:

Harga grosir dari pabrik rupanya akan turun hampir 2 kali lipat. Artinya, sekitar $3,5-4 per potong. Anda bahkan dapat membeli satu bibika (8000-9000 buah - ini sudah merupakan grosir yang serius).
Dan ternyata harga sel baterainya sendiri saat ini adalah ~$30.000. Tentu saja, Tesla mendapatkannya jauh lebih murah.
Menurut spesifikasi pabrikan (Sanyo), kami memiliki jaminan 1000 siklus pengisian ulang. Sebenarnya dikatakan minimal 1000, tapi faktanya untuk ~8000 kaleng minimalnya akan relevan.
Jadi, jika kita mengambil standar jarak tempuh rata-rata sebuah mobil per tahun sebesar 25.000 km (yaitu, sekitar ~1-2 pengisian daya per minggu), kita memerlukan waktu sekitar 13 tahun hingga mobil tersebut SEPENUHNYA 100% tidak dapat digunakan. Namun bank-bank ini kehilangan hampir setengah kapasitasnya setelah 4 tahun dalam mode ini (fakta ini tercatat untuk jenis baterai ini). Faktanya, dalam garansi mereka masih berfungsi, tetapi jarak tempuh mobil hanya setengahnya. Operasi dalam bentuk ini kehilangan semua makna.
Ini berarti sekitar $30-40k dalam 4 tahun penggunaan normal terbuang percuma. Dengan latar belakang ini, penghitungan biaya pengisian apa pun terlihat konyol (akan ada listrik senilai ~$2-4k sepanjang masa pakai baterai =).
Bahkan dari angka kasar ini, kita dapat memperkirakan prospek untuk menyingkirkan “ICE stinkers” dari pasar mobil.
Untuk sedan yang mirip dengan Model S dengan mesin pembakaran internal yang mampu menempuh jarak 25.000 km per tahun, biaya bensinnya ~$2500-3000. Lebih dari 4 tahun, masing-masing ~$10-14rb.

Kesimpulan

Sampai harga baterai turun 2,5 kali lipat (atau harga bahan bakar naik 2,5 kali lipat =), masih terlalu dini untuk membicarakan pengambilalihan pasar secara besar-besaran.
Namun, prospeknya sangat bagus. Produsen baterai akan meningkatkan kapasitas. Baterai akan menjadi lebih ringan. Mereka akan mengandung lebih sedikit logam tanah jarang.
Sesegera mungkin untuk kaleng serupa (3.7v) harga grosir terjangkau per kapasitas 1000mAh akan dikurangi menjadi $0,6-0,5, pergerakan massal ke mobil listrik akan dimulai(bensin akan menjadi ~sama biayanya).
Saya sarankan memantau faktor bentuk baterai lainnya. Mungkin harga mereka akan berubah secara tidak merata.
Saya berasumsi bahwa penurunan harga seperti itu akan terjadi bahkan sebelum revolusi baru dalam teknologi baterai kimia. Itu akan terjadi proses evolusi yang cepat yang akan memakan waktu 2-5 tahun.
Tentu saja masih ada risiko peningkatan tajam dalam permintaan baterai semacam itu. Akibatnya, terjadi kekurangan bahan mentah atau perbekalan, namun menurut saya semuanya akan beres. Risiko serupa terlalu dibesar-besarkan di masa lalu, dan sebagai hasilnya, semuanya berjalan baik.
Hal menarik lainnya perlu diperhatikan di sini. Tesla tidak hanya menyegel 8 ribu kaleng menjadi satu "kaleng". Baterai menjalani pengujian yang rumit, dicocokkan satu sama lain, sirkuit berkualitas tinggi dibuat, sistem pendingin yang cerdas ditambahkan, sekumpulan pengontrol, sensor, dan komponen arus tinggi lainnya yang belum tersedia untuk pembeli rata-rata. Jadi akan lebih murah membeli baterai baru dari Tesla daripada menghemat uang dan membeli kano jenis apa pun Tesla segera mendaftarkan semua pelanggannya untuk membeli barang habis pakai yang harganya 10 kali lebih mahal daripada energi pengisian itu sendiri. Ini bisnis yang bagus =).
Hal lainnya adalah pesaing akan segera bermunculan. Misalnya, BMW akan mulai memproduksi i-series listrik (kemungkinan besar, saya akan berinvestasi di saham BMW daripada Tesla selama bertahun-tahun). Kalau begitu - lebih lanjut.

Bonusnya. Bagaimana pasar global akan berubah?

Dari segi bahan baku utama produksi otomotif, konsumsi baja akan turun tajam. Aluminium dari mesin pembakaran dalam akan berpindah ke bagian bodi, karena tidak memungkinkan lagi membuat bodi mobil listrik dari baja (terlalu berat). Tanpa mesin pembakaran internal, komponen baja yang rumit dan berat tidak diperlukan. Di dalam mobil (dan infrastruktur) akan terdapat lebih banyak tembaga, lebih banyak polimer, lebih banyak elektronik, tetapi hampir tidak ada baja (minimal elemen traksi + sasis dan pelindung. Semuanya). Bahkan pembungkus baterai pun bisa digunakan tanpa timah =).
Konsumsi minyak, pelumas, cairan dan semua bahan tambahan akan berkurang hampir nol. Bahan bakar yang bau akan menjadi sejarah. Namun, semakin banyak polimer yang dibutuhkan, sehingga Gazprom tetap bertahan =). Secara umum, tidak rasional “membakar” minyak. Ini dapat digunakan untuk membuat produk yang keras dan tahan lama dengan tingkat teknologi tertinggi. Jadi era hidrokarbon tidak akan berakhir pada mobil listrik, namun reformasi di pasar ini akan menjadi hal yang serius dan menyakitkan.

OTOMATIS