Kuliah tentang anatomi perangkat selulerV. Navigasi (GPS, GLONASS, dll) di smartphone dan tablet. Sumber kesalahan. Metode pengujian.

Sampai saat ini, perangkat yang disebut “Navigator” dapat dibeli di rantai ritel. Fungsi utama Kinerja perangkat ini sepenuhnya sesuai dengan namanya, dan, sebagai aturan, kinerjanya baik.

Pada saat itu, satu-satunya sistem navigasi yang berfungsi normal di dunia adalah GPS Amerika (Global Positioning System), dan itu cukup untuk semua kebutuhan. Sebenarnya kata “navigasi” (navigator) dan GPS pada saat itu sama artinya.

Semuanya berubah ketika produsen PDA (komputer genggam), dan kemudian ponsel pintar dan tablet, mulai memasukkan dukungan navigasi ke dalam perangkat mereka. Secara fisik, itu diimplementasikan dalam bentuk penerima sinyal navigasi bawaan. Terkadang dukungan navigasi dapat ditemukan bahkan di telepon tombol-tekan.

Sejak saat itu, segalanya berubah. Navigator, sebagai perangkat terpisah, hampir menghilang dari produksi dan penjualan. Konsumen secara massal telah beralih menggunakan ponsel pintar dan tablet sebagai navigator.
Sementara itu, dua sistem navigasi lagi berhasil dioperasikan - GLONASS Rusia dan Beidou Cina(Beidou, BDS).

Namun bukan berarti kualitas navigasinya meningkat. Fungsi navigasi pada perangkat tersebut (smartphone dan tablet) tidak lagi menjadi yang utama, melainkan salah satu dari sekian banyak.

Akibatnya, banyak pengguna mulai menyadari bahwa tidak semua ponsel cerdas “sama bergunanya” untuk tujuan navigasi.

Di sinilah kita sampai pada masalah identifikasi sumber kesalahan navigasi, termasuk pertanyaan tentang peran ketidakjujuran produsen perangkat dalam hal ini. Sedih tapi benar.

Namun sebelum menyalahkan produsen atas segala dosa mereka, mari kita lihat dulu sumber kesalahan dalam navigasi. Bagi produsen, seperti yang akan kita ketahui nanti, mereka tidak bisa disalahkan atas semua dosa, tapi hanya separuhnya. :)

Kesalahan navigasi dapat dibagi menjadi dua kelas utama: disebabkan oleh alasan eksternal pada perangkat navigasi, dan internal.

Mari kita mulai dengan alasan eksternal . Mereka muncul terutama karena ketidakrataan atmosfer dan kesalahan teknis alami dalam alat ukur.

Perkiraan kontribusi mereka adalah:

Pembiasan sinyal di ionosfer ± 5 meter;
- Fluktuasi orbit satelit ± 2,5 meter;
- Kesalahan jam satelit ± 2 meter;
- Ketidakrataan troposfer ± 0,5 meter;
- Pengaruh pantulan benda± 1 meter;
- Kesalahan pengukuran pada receiver ± 1 meter.

Kesalahan-kesalahan ini mempunyai tanda dan arah yang acak, sehingga kesalahan akhir dihitung sesuai dengan teori probabilitas sebagai akar dari jumlah kuadrat yaitu 6,12 meter. Bukan berarti kesalahannya akan selalu seperti ini. Itu tergantung pada kuantitasnya satelit yang terlihat, posisi relatifnya, dan yang terpenting - pada tingkat pantulan benda-benda di sekitarnya dan pengaruh hambatan terhadap melemahnya sinyal satelit. Akibatnya, kesalahan mungkin lebih tinggi atau lebih rendah dari nilai “rata-rata” yang diberikan.

Redaman sinyal dari satelit dapat terjadi, misalnya pada kasus-kasus berikut:
- saat berada di dalam ruangan;
- bila terletak di antara benda-benda tinggi yang berjarak dekat (antara gedung-gedung tinggi, di ngarai gunung yang sempit, dll.);
- saat berada di hutan. Pengalaman menunjukkan bahwa hutan yang lebat dan tinggi dapat mempersulit navigasi.

Masalah-masalah ini disebabkan oleh fakta bahwa sinyal radio frekuensi tinggi merambat seperti cahaya - yaitu, hanya dalam jarak satu garis pandang.

Terkadang navigasi, meskipun ada kesalahan, dapat bekerja berdasarkan sinyal yang dipantulkan dari rintangan; tetapi ketika dipantulkan berulang kali, mereka menjadi sangat lemah sehingga navigasi berhenti bekerja dengannya.

Sekarang mari kita beralih ke penyebab kesalahan "internal". dalam navigasi; itu. yang dibuat oleh smartphone atau tablet itu sendiri.

Sebenarnya hanya ada dua masalah di sini. Pertama, sensitivitas penerima navigasi yang buruk (atau masalah dengan antena); kedua, perangkat lunak smartphone atau tablet yang “bengkok”.

Sebelum pertimbangan contoh spesifik Mari kita bicara tentang cara memeriksa kualitas navigasi.

Metode pengujian navigasi.

1. Menguji navigasi dalam mode “statis” (dengan smartphone/tablet dalam posisi diam).

Pemeriksaan ini memungkinkan Anda untuk menentukan parameter berikut:
- kecepatan penentuan awal koordinat selama "start dingin" (diukur dengan jam);
- daftar sistem navigasi yang digunakan ponsel pintar/tablet ini (GPS, GLONASS, dll.);
- perkiraan keakuratan penentuan koordinat;
- kecepatan menentukan koordinat selama "start panas".

Parameter ini dapat ditentukan dengan menggunakan cara biasa program navigasi, dan dengan bantuan khusus program pengujian(mana yang lebih nyaman).

Aturan pengujian statis sangat sederhana: pengujian harus dilakukan di ruang terbuka(jalan lebar, alun-alun, lapangan, dll) dan ketika Internet dimatikan. Jika terjadi pelanggaran persyaratan terbaru waktu “cold start” dapat dipercepat secara signifikan karena unduh langsung orbit satelit dari Internet (A-GPS, assisted GPS) alih-alih menentukannya dari sinyal dari satelit itu sendiri; tetapi ini tidak lagi “adil”, karena ini bukan lagi pekerjaan murni dari sistem navigasi itu sendiri.

Mari kita lihat contoh cara kerja program pengujian navigasi AndroiTS (ada analognya):

(klik untuk memperbesar)

Gambar yang baru saja ditampilkan menunjukkan bahwa smartphone ini bekerja dengan tiga sistem navigasi: GPS Amerika, GLONASS Rusia, dan Beidou China (BDS).

Di bagian bawah tangkapan layar Anda dapat melihat koordinat lokasi saat ini yang berhasil ditentukan. Nilai satu derajat garis lintang kira-kira 100 km; oleh karena itu, harga satuan derajat terendah adalah 10 cm.

Nilai satu derajat bujur berbeda untuk lokasi geografis yang berbeda. Di khatulistiwa jaraknya juga sekitar 100 km, dan di dekat kutub berkurang menjadi 0 (di kutub meridian semakin berdekatan).

Di sebelah kanan kolom yang menunjukkan kewarganegaraan satelit terdapat kolom dengan nomor satelit. Angka-angka ini melekat erat pada mereka dan tidak berubah.

Berikutnya adalah kolom dengan batang berwarna. Ukuran bilah menunjukkan tingkat sinyal, dan warnanya menunjukkan apakah bilah tersebut digunakan atau tidak oleh sistem navigasi. Satelit yang tidak digunakan ditandai dengan bilah abu-abu. Warna yang digunakan bergantung pada level sinyalnya.

Kolom berikutnya juga merupakan level sinyal dari satelit navigasi, tetapi dalam angka (“satuan konvensional”).

Lalu ada kolom dengan tanda centang hijau dan garis merah yang merupakan pengulangan informasi apakah satelit sedang digunakan atau tidak.

DI DALAM baris teratas kata "ON" menunjukkan status status navigasi; V dalam hal ini Artinya penentuan koordinat diperbolehkan di pengaturan smartphone dan ditentukan. Jika statusnya “TUNGGU”, maka penentuan koordinat diperbolehkan, namun jumlah satelit yang dibutuhkan belum ditemukan. Status "OFF" berarti penentuan koordinat dilarang di pengaturan smartphone.

Kemudian lingkaran dengan lingkaran konsentris dan angka 5 menunjukkan perkiraan ketepatan penentuan koordinat in saat ini- 5 m. Nilai ini dihitung berdasarkan jumlah dan “kualitas” satelit yang digunakan dan mengasumsikan bahwa pemrosesan data dari satelit di ponsel pintar dilakukan tanpa kesalahan; namun, seperti yang akan kita lihat nanti, hal ini tidak selalu terjadi.

Saat satelit bergerak, semua data ini akan berubah, tetapi koordinatnya (pada intinya) akan sedikit berubah.

Sayangnya, aplikasi ini tidak menunjukkan waktu yang dibutuhkan untuk penentuan awal koordinat (“ awal yang dingin"), dan lain-lain aplikasi serupa- Sama. Waktu ini harus “dihitung waktunya” secara manual. Jika waktu “cold start” kurang dari satu menit, maka ini adalah hasil yang sangat baik; hingga 5 menit – bagus; hingga 15 menit – rata-rata; lebih dari 15 menit – buruk.

Untuk menentukan kecepatan “hot start”, cukup keluar dari program pengujian dan masuk lagi setelah beberapa menit. Sebagai aturan, selama peluncuran program pengujian, ia berhasil menentukan koordinat dan segera menyajikannya kepada pengguna. Jika penundaan dalam menampilkan koordinat selama “hot start” melebihi 10 detik, maka hal ini sudah lama mencurigakan.

Memengaruhi definisi cepat koordinat selama “hot start” disebabkan oleh fakta bahwa sistem navigasi mengingat orbit satelit terakhir yang dihitung dan tidak perlu menentukannya kembali.

Jadi, kami telah melakukan pengujian navigasi dalam mode "statis".

Mari kita lanjutkan ke titik ke-2 pengujian navigasi - bergerak.

Tujuan utama navigasi adalah untuk mengarahkan kita ke tempat yang tepat saat bergerak, dan tanpa pemeriksaan saat bergerak, tes tidak akan selesai.

Dalam proses pergerakannya, dari segi navigasi, terdapat tiga jenis medan: medan terbuka, perkotaan, dan hutan.

Area terbuka adalah kondisi navigasi yang ideal; tidak ada masalah di sini (kecuali untuk perangkat yang sangat “buruk”).

Perkembangan perkotaan dalam banyak kasus ditandai dengan adanya tingkat refleksi yang tinggi dan sedikit penurunan tingkat sinyal.

Hutan “bekerja” sebaliknya – melemahnya sinyal secara signifikan dan tingkat refleksi yang rendah.

Pertama, mari kita lihat contoh trek yang hampir "ideal":

Gambar menunjukkan dua jalur: sana/belakang (hal ini akan terus terjadi di hampir semua gambar). Gambar-gambar seperti itu memungkinkan Anda membuat kesimpulan yang dapat diandalkan tentang kualitas navigasi, karena Anda dapat membandingkan dua trek yang hampir identik satu sama lain dan dengan jalan raya. Semuanya baik-baik saja di gambar ini - getaran trek berada dalam batas kesalahan alami. Di bagian atas, bagian sepanjang sisi yang berbeda bundaran. Di beberapa tempat, terdapat perbedaan yang mencolok antara rel, kemungkinan disebabkan oleh pantulan sinyal dari permukaan air dan dari struktur logam jembatan di atas sungai. Dan dalam beberapa hal - suatu kebetulan yang hampir sempurna.

Sekarang mari kita lihat beberapa kasus umum dari trek "bermasalah".

Mari kita lihat jalur GPS smartphone yang terkena dampak penurunan level sinyal di hutan tinggi:

Perbedaan jalur satu sama lain dan dari jalan raya terlihat jelas, tetapi jauh dari bencana. Dalam hal ini, keakuratan navigasi ponsel cerdas menurun dalam batas “penurunan alami” untuk kondisi seperti itu. Ponsel cerdas semacam itu harus dianggap cocok untuk keperluan navigasi.

Di sisi kanan tangkapan layar, perbedaan antara trek dan jalan terlihat jelas. Perbedaan seperti itu dalam kondisi perkembangan yang “berbentuk baik” hampir tidak dapat dihindari, dan dalam hal ini perbedaan tersebut sama sekali tidak menunjukkan penolakan terhadap smartphone yang sedang diuji.

Secara teoritis, dari lebih banyak sistem navigasi didukung oleh smartphone (tablet), semakin banyak satelit yang digunakan untuk navigasi dan semakin kecil kesalahannya.
Dalam praktiknya, hal ini tidak selalu terjadi. Seringkali, karena perangkat lunak yang bengkok, ponsel cerdas tidak dapat menghubungkan data dengan benar sistem yang berbeda dan akibatnya, terjadi kesalahan yang tidak normal. Mari kita lihat beberapa contoh.

Ambil contoh, lagu ini:

Tangkapan layar yang baru saja ditampilkan menunjukkan lontaran berbentuk jarum, yang mungkin bukan disebabkan oleh gangguan apa pun: jalan setapak melewati gedung bertingkat rendah tanpa tanaman hutan lebat. Rilis ini sepenuhnya berdasarkan hati nurani perangkat lunak yang “bengkok”.

Tapi ini tetaplah “bunga”. Ada ponsel cerdas yang kesalahan navigasinya bukan lagi bunga, melainkan buah beri:

Saat merekam trek ini, kesalahan anomali pada perangkat lunak “bengkok” dikombinasikan dengan melemahnya sinyal di hutan tinggi. Hasilnya adalah sebuah jalur yang tidak mungkin ditebak bahwa jalan pulang pergi dilakukan melalui jalan yang sama oleh orang yang sadar. :)
Dan kumpulan garis tebal di bagian atas adalah “jalur” smartphone yang tidak bergerak saat istirahat. :)

Ada jenis kesalahan anomali lain yang terkait dengan jeda aliran data yang berasal dari penerima navigasi ke bagian komputasi ponsel cerdas:

Gambar ini menunjukkan bahwa sebagian jalan (sekitar 300 m) melewati garis lurus, dan sebagian lagi lurus melalui air. :)

Dalam hal ini, smartphone cukup menghubungkan titik-titik di mana aliran koordinat menghilang dan muncul dengan garis lurus. Hilangnya satelit tersebut dapat disebabkan oleh penurunan jumlah satelit yang terlihat di bawah angka kritis, atau karena masalah perangkat lunak dan bahkan perangkat keras yang “bengkok” (walaupun kemungkinannya kecil).

Jika sinyal dari satelit hilang total, program navigasi biasanya tidak menghubungkan titik kehilangan dan kemunculannya dengan garis lurus, tetapi meninggalkannya begitu saja. ruang kosong" (ternyata ada celah di lintasan):

Gambar ini menunjukkan putusnya lintasan di tempat sebagian lintasan melewati lorong bawah tanah sehingga semua satelit kehilangan visibilitas.

Setelah mempelajari penyebab dan kesalahan navigasi yang umum, sekarang saatnya pergi ke kesimpulan.

Navigasi terbaik, seperti yang Anda harapkan, ditemukan di ponsel cerdas dan tablet merek “tertinggi”. Masalah berupa kesalahan anomali belum terdeteksi pada mereka. Dan tentu saja, semakin banyak sistem navigasi yang didukung perangkat, semakin baik. Benar, dukungan untuk Beidou Tiongkok masih masuk akal saat menggunakan perangkat di wilayah dan negara yang terletak dekat Kerajaan Tengah. Sistem navigasi Tiongkok tidak bersifat global, tetapi “lokal” (untuk saat ini). Jadi dukungan GPS dan GLONASS saja sudah cukup.

Jika ponsel cerdas atau tablet tidak terlalu “terkenal”, maka mungkin ada atau tidak ada masalah dengan navigasi. Sebelum menggunakannya dalam pertempuran, disarankan untuk mengujinya baik secara statis maupun bergerak di lingkungan yang berbeda, agar nantinya tidak menimbulkan kejutan yang tidak menyenangkan. Dalam kebanyakan kasus, perangkat seluler yang hanya mendukung GPS menyebabkan lebih sedikit masalah, meskipun perangkat tersebut kurang akurat dibandingkan perangkat multi-sistem.

Sayangnya, ketika memilih smartphone (tablet) dengan navigasi yang baik, cukup sulit untuk menavigasi review perangkat di Internet. Banyaknya portal TI yang mengabaikan pemeriksaan navigasi saat bepergian dan dalam kondisi sulit. Pemeriksaan ini dilakukan hanya pada portal ini () dan secara harfiah pada beberapa portal lainnya.

Kesimpulannya Harus dikatakan bahwa tidak hanya ponsel pintar dan tablet, banyak perangkat lain kini sudah dilengkapi dengan alat bantu navigasi. Mereka dipasang, misalnya, di kamera, kamera video, pelacak GPS, perekam video mobil, jam tangan pintar, beberapa jenis perangkat khusus, dan bahkan di sistem elektronik perpajakan pengemudi truk berat Rusia "Platon".

Dokter Anda.
20.01.2017

Dia meluncurkan dua satelit lagi dari sistem navigasi Beidou ke orbit, sebagai hasilnya negara tersebut menyelesaikan pembentukan konstelasi satelit BDS-3 untuk menyediakan layanan navigasi ke negara-negara Inisiatif Sabuk dan Jalan.

Acara ini pada dasarnya menandai selesainya pembuatan sistem navigasi global Beidou, yang akan menjadi pesaing GPS Amerika dan GLONASS Rusia.

China meluncurkan analog GLONASS

Pemerintah Tiongkok berencana tidak hanya mengganti GPS di Tiongkok dengan Beidou, tetapi juga menawarkan layanan dasar navigasi satelit kepada mitranya di seluruh dunia, mulai akhir tahun 2018.

Menurut kepala desainer Beidou Yang Changfeng, peluncuran dua satelit Beidou lagi ke luar angkasa telah menjadi hal yang penting tahap kunci transisi sistem eksperimen nasional ke regional, dan selanjutnya ke sistem navigasi internasional. Ia juga mencatat bahwa akurasi posisi satelit meningkat dari 5 menjadi 2,5 meter dibandingkan dengan satelit BDS-2 generasi sebelumnya.

Satelit navigasi baru dikirim ke orbit menggunakan kendaraan peluncuran Long March 3-B. Peluncuran dilakukan dari Kosmodrom Xichang (Provinsi Sichuan, Tiongkok Barat Daya) pada 02:07 waktu setempat (21:07 waktu Moskow). Tiga jam setelah peluncuran, kedua satelit memasuki orbit dekat Bumi dengan ketinggian sedang yang dirancang.

Pada November 2018, terdapat 19 satelit seri BDS-3 yang mengorbit, dan secara total Sistem Beidou mencakup 43 perangkat. Pada 2019-2020, Tiongkok berencana meluncurkan enam kendaraan seri Beidou-3 lagi ke orbit rendah Bumi dengan ketinggian sedang.

Beidou menjadi sistem navigasi global keempat setelah GPS, GLONASS dan Eropa. India juga sedang membangun sistem sendiri disebut Sistem Satelit Navigasi Regional (IRNSS)

2017: Rusia dan Tiongkok akan membuat taman teknologi untuk navigasi satelit

Pada musim gugur tahun 2017, Komisi Negara untuk Sistem Satelit Navigasi Tiongkok mengundang Perusahaan Negara untuk Kegiatan Luar Angkasa untuk berpartisipasi dalam pendirian pusat inovasi internasional untuk penggunaan navigasi satelit, media pusat melaporkan.

Pusat gabungan ini diharapkan dapat mengembangkan aplikasi berdasarkan penentuan posisi satelit

Strukturnya dapat dibuat atas dasar salah satu universitas di China. Seluruh rincian proyek ini rencananya akan dibahas pada Mei 2018 pada Konferensi Navigasi Satelit Tiongkok ke-9 di Harbin.

“Pusat ini akan memusatkan informasi tentang pencapaian terbaru di lapangan, akan memungkinkan untuk mendemonstrasikan peralatan dan aparatur, melakukan pelatihan dan meningkatkan pengetahuan. Bisa dikatakan, analog dari Skolkovo, tetapi dengan spesialisasi dalam navigasi satelit,” kata negara perusahaan diklarifikasi.

Para ahli percaya bahwa implementasi proyek gabungan Rusia-Tiongkok akan berkontribusi pada kerja sama strategis antara sistem GLONASS dan BeiDou, sebuah kesepakatan yang dicapai di tingkat politik.

Saat ini kedua pihak sedang berupaya menciptakan penerima gabungan GLONASS/BeiDou dan melaksanakan proyek navigasi dan dukungan informasi untuk penyeberangan lintas batas.

2012

Pada akhir tahun 2012, Kantor Navigasi Satelit Tiongkok menerbitkan spesifikasi sinyal untuk sistem navigasi Beidou Tiongkok. Mulai sekarang, pabrikan mana pun dapat memproduksi receiver yang menggunakan sinyal sistem ini. Kemungkinan besar akan ada yang tertarik, meskipun faktanya jumlah satelit yang berfungsi di sistem Beidou masih lebih sedikit dibandingkan, misalnya, di GLONASS.

Menurut rencana, sistem Beidou (diterjemahkan dari bahasa Cina sebagai "Ember Utara", yang sesuai dengan nama konstelasi "Ursa Major"; terkadang nama "Kompas" juga digunakan) akan terdiri dari 35 satelit - lima di orbit geostasioner dan tiga puluh di orbit ketinggian sedang. Akurasi posisi horizontal sistem navigasi satelit Tiongkok diharapkan 10 m, akurasi pengukuran waktu 10 nanodetik, dan akurasi pengukuran kecepatan 0,2 m/s. Pengguna berbayar akan menerima data yang lebih akurat, serta kemampuan berkomunikasi menggunakan komunikasi satelit.

Ide untuk membuat sistem navigasi sendiri muncul di Tiongkok pada tahun 1980. Satelit eksperimental pertama diluncurkan pada tahun 2000. Beidou saat ini dijadwalkan untuk dikerahkan sepenuhnya pada tahun 2020. Pada bulan Desember 2012 Beidou mulai memberikan layanan kepada konsumen di kawasan Asia-Pasifik. Saat ini ada 14 pesawat ruang angkasa yang beroperasi di luar angkasa. Pada tahun 2012, enam satelit navigasi diluncurkan.

Kemajuan pesat dalam pembangunan sistem navigasi Tiongkok tampak seperti keajaiban. Apalagi jika mengingat tahun 2009 silam, dunia sempat ditertawakan dengan kisah pesawat luar angkasa Beidou G2. Izinkan saya mengingatkan Anda: satelit navigasi Tiongkok G2 dari sistem Beidou diluncurkan pada tanggal 15 April 2009 dan pada tanggal 23 April, seperti yang dinyatakan oleh kantor berita Tiongkok Xinhua, satelit tersebut memasuki orbit yang diinginkan. Segera setelah itu, ia bergeser 10 derajat dari orbitnya, menjadi tidak terkendali dan mulai melayang ke arah barat, menambah jumlah puing-puing ruang angkasa. Kisah serupa terjadi pada tahun 2007, ketika satelit Beidou 1D, yang diluncurkan oleh Tiongkok, lepas kendali dari spesialis Tiongkok. Belakangan, Tiongkok berusaha menaikkan Beidou 1D menjadi 130 km agar tidak terlalu berbahaya bagi satelit geostasioner yang beroperasi di negara lain.

Hanya tiga tahun telah berlalu - dan sekarang satelit navigasi Tiongkok berfungsi dengan baik dan cukup andal, dan insiden kebisingan tidak lagi terjadi pada satelit tersebut. Berdasarkan pengukuran, keakuratan penentuan koordinat pada sistem Beidou di kawasan Asia Pasifik saat ini sekitar 25 meter horizontal dan 30 meter vertikal. Pusat penelitian Perkembangan Topografi Biro Negara Geodesi dan Kartografi Republik Rakyat Tiongkok, bersama dengan penerbit "Sastra Publik dan Ilmiah", beberapa waktu lalu menerbitkan laporan tentang perkembangan navigasi satelit di Tiongkok pada tahun 2011. Menurut dokumen tersebut, industri ini memasuki RRT selama periode perkembangan pesat. Diperkirakan pada tahun 2015 omzet industri ini akan melampaui 225 miliar yuan (sekitar $36 miliar) dan akan menjadi titik pertumbuhan baru yang penting bagi perekonomian nasional.

Sistem Navigasi Beidou atau Satelit sistem navigasi"Beidou" (disingkat BD) - Cina sistem satelit navigasi. Pada tanggal 26 Oktober 2012, ini mencakup 16 satelit yang terletak di orbit geostasioner dan memberikan penentuan koordinat geografis di Tiongkok dan wilayah sekitarnya. Direncanakan segmen luar angkasa dari satelit navigasi Sistem Beidou akan terdiri dari 5 satelit di GEO dan 30 satelit di orbit selain GSO.

Sistem ini diluncurkan ke operasi komersial pada tanggal 27 Desember 2012 sebagai sistem regional positioning, sedangkan konstelasi satelit terdiri dari 16 satelit. Direncanakan sistem ini akan mencapai kapasitas penuh pada tahun 2020. Perwakilan Tiongkok juga mencatat masalah mengenai rentang frekuensi, dengan pihak Rusia, Amerika dan Eropa, yang juga memiliki konstelasi navigasi satelit. Sementara itu, sistem China beroperasi pada frekuensi sinyal B1, yang juga disebut E2 oleh Uni Eropa, dengan frekuensi 1559.052-1591.788 MHz. Kedua belah pihak masih belum mencapai kesepakatan akhir mengenai kompatibilitas sistem navigasi satelit masa depan mereka, meskipun negosiasi sedang berlangsung sejak tahun 2009 mengenai masalah overlay sinyal Kompas khusus dengan sinyal PRS khusus. sistem Galileo(kisaran L1, frekuensi tengah 1575,42MHz).

Perkiraan frekuensi masa depan B2: 1166.22 - 1217.37 MHz, B3: 1250.618 - 1286.423 MHz.

Kata “Beidou” (terjemahan Cina –k“l) berarti “Biduk Utara”, ini adalah nama Cina untuk konstelasi Ursa Major. Nama "Beidou" digunakan untuk sistem "Beidou-1" dan sistem "Beidou-2" generasi kedua. Kepala perancang kedua sistem ini adalah Sun Jiadong.

Badan Antariksa Nasional Tiongkok berencana menerapkan sistem navigasi BeiDou dalam tiga tahap.

• 1) 2000--2003: Sistem eksperimental Beidou yang terdiri dari tiga satelit.
• 2) pada tahun 2012: Sistem regional yang mencakup wilayah Tiongkok dan sekitarnya.
• 3) pada tahun 2020: Sistem navigasi global.

Satelit pertama, Beidou-1A, diluncurkan pada tanggal 30 Oktober 2000. Satelit kedua, Beidou-1B, diluncurkan pada tanggal 20 Desember 2000. Satelit ketiga, Beidou-1C, dikirim ke orbit pada tanggal 25 Mei 2003 sebagai satelit satelit cadangan. Sistem ini dianggap operasional dengan keberhasilan peluncuran satelit ketiga.

• Pada tanggal 2 November 2006, Tiongkok mengumumkan bahwa Beidou akan menawarkan layanan terbuka dengan akurasi lokasi 10 meter mulai tahun 2008. Frekuensi sistem BeiDou: 2491,75 MHz.
• Pada tanggal 27 Februari 2007, satelit keempat dalam Beidou-1, terkadang disebut Beidou-D dan terkadang disebut Beidou-2A, juga diluncurkan. Ini berfungsi sebagai jaring pengaman. Dilaporkan bahwa satelit tersebut mengalami masalah dengan sistem kendalinya, tetapi masalah tersebut kemudian diperbaiki.

Pada bulan April 2007, satelit pertama konstelasi Beidou-2, bernama Compass-M1, berhasil diluncurkan ke orbit. Satelit ini merupakan satelit tuning untuk frekuensi Beidou-2. Satelit kedua “Compass-G2” diluncurkan pada tanggal 15 April 2009. Satelit ketiga (“Compass-G1”) diluncurkan ke orbit oleh pembawa LM-3C pada tanggal 17 Januari 2010. Satelit keempat diluncurkan pada tanggal 2 Juni, 2010. Operator LM-3I meluncurkan satelit keempat dari situs satelit di Xichang 1 Agustus 2010.

• Pada tanggal 15 Januari 2010, situs resmi sistem navigasi satelit Beidou diluncurkan.
• Pada tanggal 24 Februari 2011, 6 satelit operasional dikerahkan, 4 di antaranya terlihat di Moskow: COMPASS-G3, COMPASS-IGSO1, COMPASS-IGSO2 dan COMPASS-M1.
• Pada tanggal 27 Desember 2011, Beidou diluncurkan dalam mode uji coba, meliputi wilayah Tiongkok dan wilayah sekitarnya.
• Pada tanggal 27 Desember 2012, sistem ini diluncurkan secara komersial sebagai sistem penentuan posisi regional, dengan konstelasi satelit sebanyak 16 satelit.

Menurut beberapa sumber, pada awal tahun 2011, Dewan Negara Republik Rakyat Tiongkok meninjau arsitektur sistem dan melakukan penyesuaian terhadap rencana peluncuran pesawat ruang angkasa. Diputuskan untuk menyelesaikan pembentukan konstelasi orbital untuk melayani konsumen regional pada awal tahun 2013.

I. Menurut jadwal yang disesuaikan, konstelasi sistem Kompas/Beidou pada awal tahun 2013 akan mencakup 14 pesawat ruang angkasa, termasuk: 5 pesawat ruang angkasa di orbit GEO geostasioner (58,5 ? E, 80 ? E, 110, 5 ?E, 140? E, 160?E); 5 pesawat ruang angkasa di orbit geosinkron miring IGSO (ketinggian 36000 km, kemiringan 55°, 118° BT); 4 pesawat ruang angkasa di tengah orbit bumi yang rendah MEO (ketinggian 21500 km, kemiringan 55?).

II. Penyebaran sistem navigasi global dengan konstelasi 36 pesawat ruang angkasa pada tahun 2020 (menurut sumber lain - 35 pesawat ruang angkasa, menurut sumber ketiga - 37 pesawat ruang angkasa), termasuk: 5 pesawat ruang angkasa di orbit geostasioner; 5 pesawat ruang angkasa di orbit geosinkron miring; 24 pesawat ruang angkasa di orbit Bumi Tengah 3 pesawat ruang angkasa (lokasi akan ditentukan, kemungkinan cadangan orbital).

Stasiun pelacakan dilengkapi dengan penerima UR240 frekuensi ganda dan antena UA240, yang dikembangkan oleh perusahaan Cina UNICORE dan mampu menerima sinyal sistem GPS dan Kompas. 7 di antaranya berlokasi di China: Chengdu (CHDU), Harbin (HRBN), Hong Kong (HKTU), Lhasa (LASA), Shanghai (SHA1), Wuhan (CENT) dan Xi'an (XIAN); dan 5 lainnya di Singapura (SIGP), Australia (PETH), UEA (DHAB), Eropa (LEID) dan Afrika (JOHA).

Navigator dalam sistem Tiongkok tidak hanya sebagai penerima, tetapi juga pemancar sinyal. Stasiun pemantau mengirimkan sinyal ke pengguna melalui dua satelit. Perangkat pengguna, setelah menerima sinyal, mengirimkan sinyal respons melalui kedua satelit. Berdasarkan penundaan sinyal, stasiun bumi menghitung koordinat geografis pengguna, menentukan ketinggian dari database yang ada dan mengirimkan sinyal ke perangkat segmen pengguna.

Artikel dan Lifehacks

1.
2.
3.
4.

Dalam uraian ciri-ciri, di antara yang digunakan dalam perangkat seluler sistem navigasi seperti GPS dan GLONASS, in akhir-akhir ini kamu bisa bertemu yang lain. Kami akan memberi tahu Anda apa itu Beidou dan kegunaannya di smartphone.

Apa itu Beidou

Ia menerima namanya untuk menghormati versi Cina dari nama konstelasi Ursa Major.

Sistem ini terdiri dari konstelasi satelit dan jaringan stasiun bumi, yang sebagian besar berlokasi di Tiongkok. Namun, baru-baru ini waktu berlalu ekspansi intensif: pangkalan darat muncul di negara dan wilayah berikut:

• Rusia.
• Pakistan.
• Singapura.
• Australia.
• Afrika.
• Eropa.

Prinsip apa yang diterapkan Beidou?

Selanjutnya, geometri sepele ikut berperan: sejak kecepatan propagasi gelombang elektromagnetik konstan di atmosfer, memiliki koordinat setidaknya tiga sumber, sistem menentukan titik lokasi perangkat dengan kesalahan kurang dari 1 meter.

Perangkat apa yang mendukung sistem ini

Pada saat yang sama, perangkat yang ditujukan untuk pasar lain mungkin tidak memiliki sistem ini. Misalnya, untuk perangkat yang ditujukan untuk dijual ke Rusia, GLONASS mungkin dipasang sebagai pengganti Beidou.

Selain itu, banyak pabrikan lain di Asia Tenggara yang membekali perangkatnya dengan sistem ini. Ini tersedia di smartphone dari merek seperti itu, meskipun tidak di semua model.

Namun pada gadget papan atas yang terkenal seperti Google Piksel atau Iphone X, modul Beidou tidak ada, padahal mampu bekerja dengan GLONASS.

Cara Menentukan Apakah Ponsel Cerdas Anda Mendukung Beidou

Kebangsaan masing-masing ditunjukkan oleh bendera negara masing-masing. Jika ada bendera merah Tiongkok dalam daftar, maka Beidou juga ada di dalamnya.

Namun, pemilik tidak perlu melakukan tindakan apa pun untuk menggunakan sistem ini. Satelit Tiongkok akan digunakan untuk meningkatkan akurasi penentuan posisi setara dengan satelit GLONASS dan GPS saat mengakses navigasi aplikasi terkait.

Menurut pencipta Beidou, pada tahun 2020 sistem ini akan menjadi sistem navigasi global yang lengkap, tidak kalah dengan pesaingnya dari Amerika dan Rusia. Apakah hal ini benar-benar akan terjadi, masa depan akan terlihat: kita akan menunggu dan melihat.

Saat kamu sedang mencari ponsel cerdas baru untuk pembelian, Anda tidak hanya melihatnya penampilan, tetapi juga pada karakteristiknya. Dalam karakteristiknya Anda sering dapat melihat kombinasi berikut: GPS/GLONASS/BeiDou. Jika semuanya jelas dengan GPS dan GLONASS, lalu apa itu BeiDou?

BeiDou (diucapkan Beidou) adalah sistem navigasi satelit Tiongkok. Ini diluncurkan ke operasi komersial pada tahun 2012, dan kekuatan penuh akan dirilis sekitar tahun 2020.

Faktanya, ini adalah analog dari GPS dan GLONASS - kedua sistem ini didukung secara standar oleh sebagian besar ponsel pintar baru. Baru-baru ini, sebuah sistem telah ditambahkan ke dalamnya Navigasi BeiDou, sehingga Anda sering dapat melihat di kolom karakteristik "Navigasi satelit" dukungan untuk tiga sistem navigasi satelit - GPS, GLONASS, dan BeiDou.

Banyak ponsel cerdas yang telah menerima dukungan BeiDou, namun belum semuanya. Hal ini dilakukan, pertama-tama, perusahaan Cina, namun ada juga perusahaan dari negara lain, seperti Samsung, yang telah mengaktifkan dukungan BeiDou di banyak perangkatnya.

Anda bertanya, apa arti semua ini bagi pengguna? Faktanya, pengguna perangkatlah yang menang. Begini, setiap sistem navigasi memiliki kelebihan dan kekurangannya masing-masing, namun bagaimanapun juga, keduanya memungkinkan Anda memposisikan perangkat di satelit dengan lebih akurat. Dan jangan lupa bahwa ketika Internet dihidupkan, penentuan posisi juga terjadi melaluinya. Semakin banyak sumber, semakin akurat lokasi pengguna dengan perangkat tersebut ditunjukkan. Tentu saja, tidak ada hal buruk di sini, semua kelebihannya.

Di masa depan, BeiDou mungkin akan didukung oleh hampir semua ponsel cerdas, seperti halnya GPS atau GLONASS.