Ketika kecelakaan pesawat terjadi, harapan besar ditempatkan pada penguraian “kotak hitam”. Kami akan memberi tahu Anda apa itu “kotak hitam” dan mengapa sangat penting untuk “membacanya”.

Mengapa dan kapan ditemukan?

Australia dianggap sebagai tempat lahirnya "kotak hitam" pertama. Penghargaan atas penemuan ini diberikan kepada David Warren. Pada tahun 1953, ia bekerja di tim komisi yang menyelidiki penyebab jatuhnya pesawat jet penumpang pertama, Comet-2, dan mulai berpikir bahwa alangkah baiknya jika setiap pesawat memiliki perangkat yang dapat merekam semuanya. proses yang terjadi selama penerbangan.

Empat tahun kemudian perekam penerbangan pertama dibuat. David menyatukannya dengan rekan-rekannya di Aeronautics Laboratory di Melbourne. Setahun kemudian, kepala Badan Pendaftaran Pesawat Inggris menjadi tertarik dengan perangkat tersebut. Dia mengundang Warren ke Inggris, di mana, dengan bantuan spesialis lain, “kotak hitam” diperbaiki. Dua tahun kemudian, setelah kecelakaan pesawat yang terjadi di negara bagian Queensland, “kotak hitam” diperintahkan untuk dibawa ke semua kapal Australia dan mulai menyebar ke seluruh dunia.

Mengapa kotak itu disebut "hitam"

Ini basi, tapi benar - kotaknya, tentu saja, tidak berwarna hitam. Dan bukan sebuah kotak. Banyak yang telah melihatnya di foto. Biasanya berupa bola oranye atau silinder oranye. Ada dua versi mengapa perangkat ini masih disebut “hitam”. Menurut satu hal, “kotak hitam” pertama sebenarnya adalah kotak hitam, dan kemudian mulai dicat dengan warna-warna cerah; menurut yang lain, kotak itu disebut “hitam” karena tidak dapat diakses oleh siapa pun kecuali spesialis sempit. Bahkan awak darat pun tidak bisa menyentuh perekam penerbangan.

Terbuat dari apa?

Secara tradisional, cangkang kotak hitam terbuat dari paduan titanium atau besi paduan. Bagaimanapun, ini adalah bahan berkekuatan tinggi dan tahan panas. Meskipun demikian, harus dikatakan bahwa keamanan utama “kotak hitam” dijamin bukan oleh bahan pembuatnya, tetapi oleh lokasinya. Biasanya - di bagian ekor atau sirip pesawat.

Apa yang ada di dalamnya?

“Isi” “kotak hitam” berubah seiring waktu, tetapi esensinya tetap sama. Di dalam perekam penerbangan terdapat perangkat yang mencatat perubahan yang terjadi selama penerbangan, parameter teknis, dan merekam percakapan antara pilot dan pengontrol lalu lintas udara. Dalam “kotak hitam” pertama parameter dicatat dengan tinta pada pita kertas, tidak perlu membicarakan kualitas, kemudian perkembangan pesat dimulai, film fotografi mulai digunakan, kemudian kawat. Saat ini, data biasanya direkam pada drive magnetik dan solid-state.

Beban apa yang dapat ditahannya?

Kotak hitam dirancang dengan mempertimbangkan muatan kritis. Mereka mampu menahan 3400 g, dan tekanan statis 2 ton selama 5 menit, tekanan air di kedalaman hingga 6000 meter.

Topik khusus adalah menguji kekuatan perekam. Majalah Science menyediakan daftar pemeriksaan yang dilakukan kotak hitam sebelum digunakan. Alat perekam sampel ditembakkan dari meriam udara, dipukul, dihancurkan, dibakar pada suhu 1000 derajat Celcius, disimpan pada suhu rendah hingga -70 derajat, direndam dalam air garam dan cairan proses (bensin, minyak tanah, oli mesin) .

Apa yang dibaca kotak hitam?

Kotak hitam terus ditingkatkan. Pembaca onboard pertama hanya mencatat lima parameter (arah, ketinggian, kecepatan, akselerasi vertikal, dan waktu). Mereka direkam menggunakan stylus pada kertas logam sekali pakai. Putaran terakhir evolusi pembaca on-board dimulai pada tahun 1990, ketika media solid-state mulai digunakan untuk merekam. “Kotak hitam” modern mampu memantau hingga 256 parameter. NationalGeografic melaporkan bahwa model perekam terbaru dapat memantau pergerakan seluruh bagian sayap dan sistem pendaratan.

Mengapa mereka mencari begitu lama?

Semua perekam penerbangan dilengkapi dengan suar radio, serta sistem akustik untuk pencarian di bawah air, yang diaktifkan hanya jika ada bahaya. Namun, kita harus mengakui bahwa radio beacon bukanlah perangkat yang paling dapat diandalkan. Jika "kotak hitam" berakhir di bawah reruntuhan atau di kedalaman yang sangat dalam, sinyalnya akan padam, yang sangat mempersulit pencarian.

Bagaimana mengatakan ini dalam bahasa Inggris?

Dalam sumber berbahasa Inggris, “kotak hitam” dapat disebut berbeda: perekam penerbangan, kotak hitam, dan perekam data penerbangan.

Tenggelam atau tidak?

Pertanyaan lain yang sangat relevan saat ini: apakah “kotak hitam” tenggelam? Hampir semua model perekam penerbangan tenggelam. Biasanya daya apung tidak ditentukan dalam parameternya, tetapi ditentukan parameter keberadaannya di air laut pada kedalaman tertentu. Jadi, untuk “kotak hitam” Bar-2M, informasi harus disimpan saat berada di air laut pada kedalaman 1000 meter selama 30 hari.

Berapa banyak “kotak hitam” yang ada di pesawat?

Jumlah perekam dapat bervariasi pada berbagai jenis pesawat. Biasanya ini adalah perangkat penyimpanan terpasang, yang digunakan dalam pekerjaan sehari-hari, serta perangkat penyimpanan terpasang yang aman, yang dikenal sebagai “kotak hitam”. Unit terpisah berisi perekam percakapan dan suara kru yang aman di kokpit. Semua parameter teknis dicatat pada perekam penerbangan relatif terhadap skala waktu.

Apakah ada alternatif lain?

Masih jatuh. Masuk akal untuk berasumsi bahwa “kotak hitam” masih bukanlah perangkat yang paling andal di dunia yang dapat mengganggu statistik kecelakaan pesawat yang menyedihkan. Apakah ada alternatif lain selain itu?

Saat ini, tidak ada alternatif selain “kotak hitam”, namun pengembangan terus dilakukan untuk meningkatkan perekam. Dalam waktu dekat, direncanakan untuk mengirimkan seluruh data perekam penerbangan secara real time baik ke satelit atau ke layanan di pangkalan udara.

Dalam sebuah wawancara dengan Newyorker, Steve Abdu, kapten Boeing 777 dan mitra di sebuah perusahaan konsultan penerbangan, mengomentari prospek perubahan tersebut: “Mengirim data kotak hitam secara real-time akan memerlukan komunikasi satelit yang mahal, namun Anda dapat mengirimkannya dalam waktu empat jam. hingga interval lima menit. Maka hal itu akan menurunkan harga dan meningkatkan profitabilitas penggunaan teknologi tersebut." Setiap hari jumlah satelit di orbit bumi meningkat, sehingga menyimpan data penerbangan pada perangkat “jarak jauh” tampaknya menjadi alternatif yang paling mungkin untuk pencarian panjang dan dekripsi data yang melelahkan.

Setelah setiap kecelakaan pesawat, ada banyak kegembiraan seputar objek misterius ini: di mana letaknya, apa adanya, data apa yang dikandungnya, mengapa begitu penting... Hari ini kita akan mengetahui seperti apa kotak hitam sebuah pesawat terbang seperti, dan apakah itu benar-benar hitam.

Nenek moyang perekam penerbangan dianggap sebagai perekam data penerbangan operasional, yang muncul pada tahun 1939 dan digunakan secara aktif dalam Perang Dunia II. Mereka direkam dalam film fotografi. Agar tidak terekspos, bodi perangkat dicat hitam. Bentuk dan warnanya sangat mirip dengan kotak hitam, yang menurut salah satu versi menjadi asal muasal namanya.

Kebanyakan kotak hitam modern dicat oranye terang dengan efek reflektif. Cat serupa digunakan dalam pembuatan rambu jalan dan rompi oranye untuk layanan kota dan jalan raya. Warna cerah tersebut dipilih untuk memudahkan pencarian perekam pasca kecelakaan. Komposisi khusus cat epoxy mampu melindungi dari korosi dalam jangka waktu lama, bahkan saat berada di dasar laut.

Bukan hanya itu, seperti yang kita tahu, bukan hitam, tapi ternyata itu bukan kotak sama sekali. Biasanya perekam penerbangan dibuat dalam bentuk bola, silinder atau paralelepiped. Mereka berusaha menghindari sudut tajam untuk meminimalkan kerusakan saat membentur tanah.

• Jangan lewatkan itu:

Biasanya, lapisan atas terbuat dari baja atau titanium, tebalnya beberapa milimeter. Hal ini memungkinkan perangkat untuk “bertahan” dari kelebihan beban jangka pendek yang mencapai 3400G. Dengan kata lain, kotak hitam mampu menahan benturan pada permukaan apapun dari ketinggian berapa pun.

Lapisan berikutnya adalah bubuk isolasi termal. Pasca kecelakaan pesawat, sering terjadi kebakaran yang dapat menghancurkan segalanya kecuali kotak hitam. Alat perekam tersebut mampu menahan suhu pembakaran bahan bakar penerbangan (1100 derajat) selama kurang lebih satu jam. Benar, setelah itu perangkat tidak lagi terlihat oranye, melainkan benar-benar hitam karena jelaga.

Lapisan dalam melakukan fungsi redaman dan pelindung. Ini menyerap energi benturan karena bahan khusus, dan juga melindungi dari masuknya gelombang elektromagnetik yang dapat merusak konten berharga.

Apa isi kotak hitam itu?

Setelah tiga lapisan pelindung, kami akhirnya sampai ke “bagian dalam”. Bagian terpenting dari perangkat ini adalah ukuran kotak sepatu: panjang sekitar 50 cm, lebar dan tinggi - sekitar 20-25 cm. Berat berkisar antara 3 hingga 14 kg, tergantung pada pabrikan, model, dan lokasi.

Ada dua kompartemen di dalam perekam penerbangan. Yang pertama berisi baterai yang dapat diisi ulang dan sensor radio, yang menyala pada saat terjadi kecelakaan dan membantu mendeteksi perangkat bahkan di dasar laut. Kompartemen kedua sebenarnya berisi alat perekam itu sendiri, yang terlihat seperti hard drive di komputer.

Informasi apa yang terkandung dalam kotak hitam? Pertama-tama, ini adalah data teknis penerbangan: rute, kecepatan, kondisi mesin, roda pendaratan, penutup, dan banyak parameter lainnya. Kedua, yang tidak kalah pentingnya, adalah percakapan yang terjadi di kokpit antara pilot dan melalui komunikasi radio, dengan petugas operator dan pesawat lainnya.

Sebagian besar pesawat dilengkapi dengan dua kotak hitam yang beroperasi sepenuhnya secara independen dan terletak di bagian ekor, karena ini adalah yang paling aman. Terkadang salah satu perekam terletak di kabin. Anda mungkin pernah melihatnya, dan mungkin Anda tahu seperti apa kotak hitam pesawat.

Kotak hitam pesawat

Ungkapan “kotak hitam” terdengar di televisi dalam dua kasus: ketika acara “Apa? Di mana? Kapan?" dan ketika kecelakaan pesawat terjadi di suatu tempat. Paradoksnya, jika di acara TV kotak hitam itu benar-benar kotak hitam, maka di pesawat terbang itu bukan kotak dan bukan hitam. Perekam penerbangan (begitulah sebutan alat itu sebenarnya) biasanya dibuat dengan warna merah atau oranye, dan bentuknya bulat atau silinder. Penjelasannya sangat sederhana: bentuknya yang bulat lebih tahan terhadap pengaruh luar yang tidak dapat dihindari saat pesawat jatuh, dan warnanya yang cerah memudahkan pencarian. Mari kita pahami bersama struktur perekam, serta penguraian informasi.

Apa yang ada di dalam kotak?

Perekam itu sendiri, secara umum, adalah perangkat sederhana: ini adalah rangkaian chip memori flash dan pengontrol dan pada dasarnya tidak jauh berbeda dengan drive SSD di laptop Anda. Benar, memori flash digunakan dalam perekam relatif baru-baru ini, dan sekarang ada banyak pesawat di udara yang dilengkapi dengan model lama yang menggunakan perekaman magnetik - pada pita, seperti pada alat perekam, atau pada kabel, seperti pada alat perekam pertama: kawat lebih kuat dari pita perekat, sehingga lebih dapat diandalkan.

Hal utama adalah bahwa semua isian ini harus dilindungi dengan baik: wadah yang tertutup rapat terbuat dari titanium atau baja berkekuatan tinggi, di dalamnya terdapat lapisan tebal insulasi termal dan bahan peredam. Terdapat standar FAA khusus TSO C123b/C124b, yang dipatuhi oleh perekam modern: data harus tetap aman di bawah beban berlebih 3400G selama 6,5 ​​ms (jatuh dari ketinggian berapa pun), cakupan kebakaran penuh selama 30 menit (kebakaran dari penyalaan bahan bakar dalam tabrakan pesawat dengan tanah) dan berada di kedalaman 6 km selama sebulan (jika sebuah pesawat jatuh ke air di mana pun di Samudra Dunia, kecuali di cekungan, kemungkinan jatuh ke dalamnya secara statistik kecil).

Omong-omong, mengenai jatuh ke air: perekam dilengkapi dengan suar ultrasonik yang menyala saat bersentuhan dengan air. Mercusuar memancarkan sinyal pada frekuensi 37.500 Hz, dan setelah menemukan sinyal ini, perekam dapat dengan mudah ditemukan di bagian bawah, kemudian diambil oleh penyelam atau robot yang dikendalikan dari jarak jauh untuk pekerjaan bawah air. Menemukan alat perekam di darat juga tidak sulit: setelah menemukan puing-puing pesawat dan mengetahui lokasi alat perekam, sebenarnya cukup dengan melihat-lihat saja.

Kasingnya harus memiliki tulisan “Perekam Penerbangan. Jangan buka" dalam bahasa Inggris. Seringkali ada tulisan yang sama dalam bahasa Prancis; Mungkin ada prasasti dalam bahasa lain.

Di mana letak kotak-kotak itu?

Di pesawat terbang, “kotak hitam” biasanya terletak di bagian belakang badan pesawat, yang secara statistik lebih kecil dan paling kecil kemungkinannya untuk rusak jika terjadi kecelakaan, karena bagian depan biasanya terkena dampaknya. Ada beberapa perekam di pesawat - merupakan kebiasaan dalam penerbangan bahwa semua sistem dicadangkan: kemungkinan tidak ada satupun yang dapat dideteksi, dan data yang terdeteksi akan rusak, sangat kecil.

Pada saat yang sama, perekam juga berbeda dalam data yang direkam di dalamnya. Perekam darurat, yang banyak dicari setelah bencana, adalah parametrik (FDR) Dan pidato (CVR).

Selain percakapan antara kru dan petugas operator, perekam suara juga menyimpan suara sekitar (total 4 saluran, durasi perekaman adalah 2 jam terakhir), dan perekam parametrik merekam informasi dari berbagai sensor - mulai dari koordinat, arah, kecepatan dan nada hingga putaran masing-masing mesin. Setiap parameter direkam beberapa kali per detik, dan dengan perubahan yang cepat, frekuensi perekaman meningkat. Perekaman dilakukan secara siklis, seperti pada perekam video mobil: data baru menimpa data terlama. Pada saat yang sama, durasi siklusnya adalah 17-25 jam, yang dijamin cukup untuk penerbangan apa pun.

Perekam suara dan parametrik dapat digabungkan menjadi satu, tetapi bagaimanapun juga, rekamannya terikat waktu. Sementara itu, perekam parametrik tidak mencatat seluruh parameter penerbangan (walaupun sekarang setidaknya ada 88 parameter, dan baru-baru ini, sebelum tahun 2002, hanya ada 29 parameter), tetapi hanya parameter yang berguna dalam investigasi bencana. “Catatan” lengkap (2.000 parameter) tentang apa yang terjadi di pesawat dicatat oleh perekam operasional: datanya digunakan untuk menganalisis tindakan pilot, perbaikan dan pemeliharaan pesawat, dll. - mereka tidak memiliki perlindungan, dan setelah bencana , data dari mereka tidak dapat diperoleh lagi.

Bagaimana cara mendekripsi kotak hitam?

Kebutuhan untuk mendekripsi data dari kotak hitam adalah sebuah mitos dan juga gagasan bahwa kotak tersebut berwarna hitam.

Faktanya adalah bahwa data tersebut tidak dienkripsi dengan cara apa pun, dan kata “dekripsi” digunakan di sini dalam arti yang sama dengan jurnalis yang menguraikan rekaman wawancara. Jurnalis mendengarkan perekam suara dan menulis teks, dan komisi ahli membaca data dari media, memprosesnya dan menuliskannya dalam bentuk yang nyaman untuk dianalisis dan dipahami. Artinya, tidak ada enkripsi: data dapat dibaca di bandara mana pun, tidak ada perlindungan data dari pengintaian. Dan karena kotak hitam dirancang untuk menganalisis penyebab kecelakaan pesawat guna mengurangi jumlah kecelakaan di masa depan, tidak ada perlindungan khusus terhadap modifikasi data. Pada akhirnya, jika penyebab sebenarnya dari bencana tersebut perlu dirahasiakan atau diputarbalikkan karena alasan politik atau alasan lainnya, maka kita selalu dapat mengklaim bahwa alat perekam tersebut rusak parah dan tidak mungkin untuk membaca seluruh data.

Benar, jika terjadi kerusakan (dan itu tidak jarang terjadi - sekitar sepertiga dari semua bencana), data masih dapat dipulihkan - dan potongan-potongan pita itu direkatkan, dan juga dirawat dengan senyawa khusus, dan kontaknya dari sirkuit mikro yang masih ada disolder untuk menghubungkannya ke pembaca: prosesnya rumit, dilakukan di laboratorium khusus dan mungkin memakan waktu lebih lama.

Mengapa "kotak hitam"?

Mengapa perekam penerbangan disebut “kotak hitam”? Ada beberapa versi. Misalnya, namanya mungkin berasal dari Perang Dunia Kedua, ketika modul elektronik pertama mulai dipasang di pesawat militer: modul tersebut benar-benar tampak seperti kotak hitam. Atau, misalnya, perekam pertama, bahkan sebelum perang, menggunakan film fotografi untuk merekam, jadi mereka tidak boleh membiarkan cahaya masuk. Namun, kita tidak bisa mengesampingkan pengaruh pertanyaan “Apa? Di mana? Kapan?”: kotak hitam dalam kehidupan sehari-hari adalah suatu perangkat yang prinsip pengoperasiannya (apa yang ada di dalam kotak hitam) tidak menjadi masalah, yang penting hanyalah hasil yang diperoleh. Perekam telah dipasang secara massal di pesawat sipil sejak awal tahun 1960an.

Perekam penerbangan mempunyai ruang untuk perbaikan. Menurut para ahli, kemungkinan yang paling jelas dan langsung adalah merekam video dari berbagai sudut pandang di dalam dan di luar pesawat. Beberapa ahli menyatakan bahwa hal ini akan membantu, antara lain, untuk memecahkan masalah peralihan dari dial gauge di kokpit ke display: mereka mengatakan bahwa jika terjadi kecelakaan, instrumen lama “membeku” pada pembacaan terakhir, tetapi display tidak. Namun, kita tidak boleh lupa bahwa instrumen penunjuk masih digunakan sampai sekarang sebagai tambahan untuk tampilan jika terjadi kegagalan pada tampilan.

Prospek pemasangan perekam mengambang yang dapat ditembakkan juga sedang dipertimbangkan: sensor khusus akan merekam tabrakan pesawat dengan rintangan, dan pada saat itu perekam akan “mengeluarkan” hampir dengan parasut - prinsipnya kira-kira sama dengan airbag. di dalam mobil. Selain itu, di masa depan, pesawat akan dapat menyiarkan secara real time semua data yang direkam oleh kotak hitam ke server jarak jauh - sehingga tidak perlu lagi mencari dan memecahkan kode perekam.

Dalam industri penerbangan, situasi yang tidak biasa tidak bisa dihindari. Saat sebuah pesawat melakukan pendaratan darurat, perangkat khusus mencatat apa yang terjadi di dalamnya. Seperti yang sudah ditebak pembaca, kita akan membahas pertanyaan tentang apa itu kotak hitam di pesawat, untuk apa perangkat itu digunakan, dan bagaimana mekanismenya.

Mari kita mulai dengan kursus terminologi dan sejarah. Kotak hitam adalah alat perekam yang setiap detik merekam percakapan awak kapal, arah, ketinggian dan kecepatan penerbangan, serta mencatat pembacaan instrumen pesawat. Penerbang menyebut teknik ini sebagai “perekam penerbangan”. Namun, nama “kotak hitam” telah melekat di kalangan masyarakat, karena unit serupa dari generasi pertama ditempatkan dalam wadah gelap yang tertutup rapat.

Munculnya mekanisme yang diperlukan ini ditentukan oleh situasi kecelakaan pesawat yang berkala. Untuk mengetahui penyebab kecelakaan tersebut, para ilmuwan mulai mengembangkan perangkat yang dapat menjelaskan penyebab jatuhnya pesawat tersebut. Unit pertama muncul pada tahun 1939 di Perancis. Karena perangkat merekam parameter penerbangan pada film fotografi, mekanisme tersebut ditempatkan dalam wadah hitam untuk melindungi informasi dari paparan.

Prinsip perekaman alat ini adalah sebagai berikut: seberkas cahaya dibiaskan pada permukaan cermin dan meninggalkan bekas pada film. Pada saat yang sama, perangkat tersebut mencatat perubahan ketinggian, kecepatan, dan arah, tetapi tidak merekam percakapan pilot.

Pada tahun 1953, penemuan ini dimodernisasi oleh David Warren dari Australia. Ilmuwan tersebut menggabungkan kemampuan untuk merekam pembacaan dari sistem pesawat dan percakapan pilot. Perancangnya menggunakan pita magnetik pada perangkatnya, dan badan mekanismenya terbuat dari asbes. Kemudian, untuk memodernisasi penemuannya, penerbang mengganti bahan casing dengan baja tahan benturan.

Ada versi lain tentang asal usul istilah “kotak hitam”. Karena tidak mungkin untuk melihat informasi peralatan sejak perangkat dipasang di pesawat hingga terjadinya kecelakaan, mekanisme tersebut diberi nama tidak resmi ini. Perekam penerbangan berubah secara berkala - pengembang meningkatkan indikator kekuatan dan isi peralatan. Saat ini, desainer menggunakan titanium tahan lama untuk wadah pelindung dan media flash untuk merekam.

Penunjukan dan pengembangan registrar

Mari kita lihat lebih dekat evolusi sistem ini dan cari tahu seperti apa kotak hitam di pesawat terbang, apa warna casingnya, dan tentukan bentuk mekanismenya. Prototipe perekam melibatkan penulisan dengan tinta di atas kertas dengan perubahan lembar secara berkala. Penggantian kertas diatur menggunakan pengatur waktu.

Belakangan, para insinyur mengembangkan peralatan yang merekam data pada film, yang meningkatkan keandalan keamanan informasi. Osiloskop dengan film fotografi memberi jalan kepada tape recorder yang merekam informasi pada kawat baja, dan kemudian pada pita magnetik. Perangkat modern dilengkapi dengan sirkuit mikro, mirip dengan komputer biasa.

Struktur selubung

Desainer memberikan perhatian khusus pada parameter kekuatan casing peralatan. Standar saat ini mengharuskan cangkang, yang melindungi mekanisme halus, dibuat dari bahan tahan benturan yang dapat menahan tekanan sangat besar. Di sini, bentuk dan warna casing berperan - lagipula, warna cerah memudahkan untuk menemukan perangkat.

Bentuk yang paling menguntungkan, yang tidak berubah bentuk akibat pengaruh mekanis 3.000 g, adalah bola berongga atau silinder dengan ujung bulat. Seperti inilah perekam modern. Sedangkan untuk warna, di sini pengembang lebih suka mengecatnya dengan warna merah cerah atau oranye.

Perangkat ini mampu menahan guncangan yang sebanding dengan gelombang ledakan bom atom. Selain itu, perangkat tersebut tetap tidak rusak selama setengah jam terkena kebakaran hebat dan terendam air hingga kedalaman enam kilometer selama sebulan.

Seperti yang Anda lihat, parameter tubuh perangkat semacam itu mencolok dalam ketahanannya terhadap pengaruh mekanis eksternal dan fenomena negatif. Pendekatan desain yang cermat ini adalah hasil dari modernisasi perangkat selama setengah abad untuk meningkatkan karakteristik kekuatannya. Namun, casing yang andal adalah cangkang mekanisme utama, yang strukturnya akan kita bahas di bawah.

Desain perekam

Saatnya mencari tahu cara kerja kotak hitam pesawat dari dalam. Saat ini, penerbangan menggunakan perangkat dari dua generasi terakhir: tape recorder yang agak ketinggalan jaman dan flash drive modern. Kartu SSD diamankan ke mekanisme peredam guncangan untuk mencegah kerusakan pada perangkat elektronik saat pesawat jatuh atau meledak.

Dengan menggunakan skema serupa, para insinyur memasang alat perekam. Selain itu, bagian dalam mekanismenya dilengkapi dengan radio beacon. Perangkat ini memungkinkan Anda mengurangi waktu yang diperlukan untuk mencari perangkat setelah kecelakaan. Suar ditenagai oleh baterai, yang menyala hanya pada saat terjadi benturan. Hingga saat ini, baterai menyimpan energi untuk disimpan di kemudian hari.

Selain itu, peralatan tersebut akan menunjukkan parameter konsumsi bahan bakar dan sisa bahan bakar, tekanan udara, kecepatan pembangkit listrik, langkah roda kemudi, dan ketinggian penerbangan barometrik. Tentu saja, peralatan tersebut merekam semua percakapan di kokpit. Berkat informasi mendetail tersebut, para ahli penerbangan menentukan penyebab kecelakaan dengan akurasi tertinggi - karena apa yang dilihat menjadi jelas.

Lokasi peralatan di kapal

Para penerbang juga mencurahkan banyak waktunya ke lokasi pemasangan perangkat di pesawat. Awalnya, pesawat berisi dua perekam - satu model terletak di kokpit, dan salinan kedua direkam di kompartemen ekor. Perangkat tersebut diduplikasi untuk meningkatkan kemungkinan keamanan catatan selama kecelakaan skala besar.

Skema pemasangan perekam di kapal

Namun, memasang peralatan di haluan pesawat tidak dilakukan saat ini. Lagi pula, jika terjadi kecelakaan, dampak utama biasanya jatuh pada haluan samping. Oleh karena itu, perekam modern dipasang di bagian ekor pesawat, untuk mengamankan perangkat. Apalagi standardisasi memerlukan tulisan “Flight Recorder. Jangan dibuka”, yang diterjemahkan ke dalam bahasa Rusia sebagai: “perekam penerbangan, jangan dibuka.”

Tentang parameter perekaman informasi

Di pesawat terbang saat ini mereka menggunakan perekam dengan desain gabungan, atau satu jenis perangkat FDR Dan CV . Kelompok peralatan pertama mencatat informasi parametrik, dan kelompok kedua - percakapan. Selain itu, perekam modern menangkap banyak parameter yang digunakan untuk memecahkan kode dan membantu pilot mengendalikan pesawat.

Kotak hitam mencatat sekitar 2.000 parameter penerbangan dan arsip suara percakapan, sehingga transkrip perekam menjelaskan penyebab kecelakaan tersebut.

Adapun standar yang diterapkan dalam penerbangan, minimal yang diperlukan seorang perekam adalah mencatat 88 karakteristik penerbangan dan indikator sistem penerbangan. Jika kita mempertimbangkan peralatan yang merekam indikator ucapan, maka di sini peralatan tersebut mencatat apa yang terjadi di kompartemen kargo dan sektor penumpang, percakapan kru, kebisingan di unit teknis dan tambahan.

Perekaman normal dilakukan dengan interval perekaman informasi 3–4 kali per detik. Jika ada perubahan mendadak pada indikator saat ini, registrasi akan meningkatkan kecepatan dan frekuensi perekaman. Ini membantu penyalin agar tidak melewatkan momen yang tepat.

Perlu diketahui bahwa informasi penerbangan ditulis berdasarkan informasi lama. Pembaruan data pada sistem modern terjadi setiap 2–24 jam. Selain itu, referensi waktu wajib digunakan di sini untuk mempermudah tugas orang yang menguraikan rekaman tersebut. Selain itu, sistem enkripsi di sini sangat sederhana untuk mendapatkan gambaran nyata tentang apa yang terjadi di kapal dengan lebih cepat.

Perekam yang rusak sedang dipulihkan untuk decoding lebih lanjut.

Dalam situasi di mana kerusakan akibat bencana sangat besar, isi peralatan bahkan dapat dipulihkan. Pita magnetik yang tersisa digabungkan dan diproses dalam bahan khusus, dan motherboard disolder oleh teknisi elektronik. Benar, kasus seperti itu memerlukan lebih banyak waktu untuk mempelajari informasi dan pengrajin berkualifikasi tinggi yang terlibat dalam restorasi.

Prospek untuk meningkatkan teknologi

Bahkan dengan mempertimbangkan begitu banyak karakteristik penerbangan yang direkam, perekam modern hampir tidak dapat disebut instrumen yang sempurna. Perkembangan teknologi baru di bidang ini tidak berhenti. Para ilmuwan berusaha untuk meningkatkan kualitas dan keakuratan transmisi informasi, sekaligus menjaga keamanan informasi. Di antara tugas para perancang adalah pembuatan perangkat yang mencatat apa yang terjadi di dalam pesawat dan.

Para ilmuwan berencana untuk membuat model yang mampu mengirimkan informasi ke media stasioner secara real time

Bidang pengembangan lainnya adalah modernisasi panel kendali pesawat dengan penggantian panah dengan tampilan elektronik modern. Selain itu, ide desain mencakup kemungkinan mengeluarkan peralatan perekam setelah terjadi kecelakaan. Selain itu, para ilmuwan dibingungkan oleh pertanyaan yang akan membantu mekanisme tersebut menangkap pembacaan pada detik-detik kecelakaan dengan benar dan akurat.

Ide terbaru di bidang ini adalah sinkronisasi transmisi indikator peralatan secara real time. Mereka berencana untuk menggunakan komunikasi satelit dan server stasioner yang kuat yang akan mampu merekam informasi secara sinkron dengan apa yang terjadi di kapal. Dalam hal ini, tidak perlu mencari registrar.

Seperti yang Anda lihat, umat manusia telah mengambil langkah maju dalam industri penerbangan. Namun, prospek luar biasa terbuka di sini - pesawat terbang, teknologi semakin meningkat, dan kemajuan serta kemudahan pengoperasian pesawat semakin meningkat. Sedangkan untuk mengetahui penyebab bencana tersebut, saat ini dalam 98% kasus, perekam menunjukkan alasan sebenarnya jatuhnya papan tersebut. Dan Anda akan bisa mengetahui tentang pesawat teraman.

Kotak hitam adalah perangkat yang mencatat apa yang terjadi di pesawat, termasuk percakapan pilot dan pembacaan sensor kontrol
Penemuan David Warren menjadi prototipe perekam penerbangan modern
Perekam on-board merekam informasi pada pita magnetik
Perekam penerbangan dicat dengan warna merah dan oranye cerah.
Desain perekam on-board modern