1988 - 1995

Informasinya juga cocok untuk memperbaiki mobil lain.

Jika AC atau pengatur suhu tidak menyala - alasan umum dua: freon tidak cukup, atau unit kontrol kipas (FCU) rusak.

Sepertinya BUV saya masih kacau. Saya tutup kontak 1-2 pada konektor radiator, kipas menyala dengan kecepatan 1. Saya menutup 2-3 - tidak ada apa-apa, bahkan relai di BUV tidak berbunyi klik. Kemungkinan besar penyolderan di unit kontrol terlepas. Unit ini mudah dibongkar: Anda melepas dan melepaskan semua sekering, mengambil segel dari bawah di sepanjang perimeter dan dengan hati-hati, agar tidak merusak kaitnya, lepaskan penutupnya. Pembayarannya semua ada, dalam tampilan penuh.

Saya menggali diagram pengkabelan klimatronik untuk mobil saya, dan bersamaan dengan itu saya mengecat BUV

Ada satu bug di diagram - sakelar termal S516 masuk kehidupan nyata biasanya tertutup.

Saya juga menemukan pinout BUV untuk Volkswagen Golf 3 / Vento, tetapi pinout kami untuk Volkswagen Passat B4 sama persis.

Saya mulai mencari tahu ke mana perginya kecepatan kedua saya. Saya membongkar salah satu BUV, ini dia, dilihat dari sisi papan. Tidak ada penyolderan dingin yang jelas di mana pun. Saya memasang sekring dan memasangnya untuk pengujian selanjutnya pada mobil.

Ini dari satu sisi. Dari kiri ke kanan, relai: 1-hidupkan kecepatan kipas ke-2, 2-hidupkan kecepatan kipas ke-3, 3-hidupkan pompa cairan pendingin tambahan.

Ini diputar 180 derajat. Di sebelah kiri adalah relay solenoid kopling AC.

Pada pengujian di lapangan, ternyata yang kedua tidak menyala karena pada kaki relai No. 1 yang seharusnya “minus”, ketika ada sinyal untuk menyala, plus muncul di kaki. kaki lainnya, nilai plus juga muncul. Pemeriksaan singkat menunjukkan bahwa kaki “minus” berada di sisi minus melalui dioda yang terhubung ke counter. Ya, jadi pasti ada kuncinya di suatu tempat.

Saya membawanya pulang, melihatnya baik-baik, dan hasilnya, inilah kisah menyalakan kecepatan kedua:

Artinya, semua omong kosong ini disiksa semata-mata agar kecepatan kedua tidak bisa menyala sama sekali saat kunci kontak dimatikan. Atau sebaiknya mati saat kunci kontak dimatikan jika suhu > 95-100 derajat.

Saya memberi nomor elemen secara bebas secara eksklusif untuk gambar ini, cara kerjanya seperti ini: ketika Anda menyalakan kunci kontak melalui sekering No. 14 (dalam kasus saya, pada diagram pertama di atas, ini ditetapkan sebagai No. 13) dari bus 15 melalui kontak 7 dari konektor BUV T10 melalui dioda decoupling VD1, tegangan terpasang melalui pembagi R1R2 dan R3R4 (yang terakhir menetapkan tegangan bias 0,76V) mencapai basis transistor Q1, yang terbuka, dan ketika positif sinyal datang dari sensor pada radiator dari pin 3 ke pin BUV T10/7, kecepatan kedua diaktifkan.

Anda dapat menggunakan "kruk" - menyolder jumper ke dioda VD2, maka kecepatan kedua tidak akan mati setelah kunci kontak dimatikan sampai cairan pendingin mendingin hingga ambang batas pengoperasian. Namun ini adalah pilihan terakhir jika penyebab utamanya tidak dapat ditemukan.
Saya menghubungkannya pagi ini, ketika saya menyalakan kunci kontak, tidak ada tegangan yang terdeteksi di kontak T10/9. Saya datang untuk melihat sekering 14 - terbakar. Gad, dia juga bertanggung jawab untuk penerangan panel belakang panggung dan lampunya balik. 10 amp. Bagiku itu sudah sangat melelahkan. Saya mencolokkannya pada 15A. Saya mengukurnya dan ada tegangan. Saya menabrak BUV lain, yang masih berdiri. Saya mulai bekerja - kecepatan kedua tidak menyala... Saya mencabut sekringnya - yah, Anda bukan bajingan, itu terbakar!

Mengingat pernah terbakar sebelumnya dengan BUV lain, kemungkinan besar masalahnya bukan pada BUV. Kemungkinan besar, ada yang pendek di suatu tempat, dan kemungkinan besar - di sayap, karena... tidak langsung terbakar. Artinya, ada sesuatu yang bergerak, rupanya menutup dan - ups!
Sekarang kita harus mencari si kecil kotor ini. Salah satu yang paling banyak cerita yang tidak menyenangkan ketika itu "mengambang".

Ada satu masalah lagi. Saat cairan pendingin dipanaskan hingga >90 derajat, kontak relai solenoid pengaktifan kopling kondensor mulai memantul (tentu saja, saat kondensor menyala). Pada saat yang sama, kopling “berputar” - menyala dan mati dengan frekuensi sekitar 2 Hz. Efek yang sangat tidak menyenangkan. Satu-satunya alasan yang langsung terlintas dalam pikiran adalah katup termokopel pada sensor F165. Bagus kalau ada di dalamnya. Karena, kedua kemungkinan alasan- mengetuk kontak di sensor tekanan. Dan menggantinya berarti mengisi ulang sistem.
Tapi mari kita berharap yang terbaik.
Dan bersiaplah untuk kemungkinan terburuk...

Saya takut untuk membawa sial, tetapi tampaknya yang pendek ditemukan dengan cukup sederhana - bola lampu yang disediakan oleh pertanian kolektif untuk menerangi panel belakang panggung, sial. Terakhir kali saya berada di Pushkino untuk analisis, saya hanya mengambil satu sebagai cadangan, tetapi saya tidak punya waktu untuk menyiapkan semuanya. Sekarang kamu harus...

Kurang lebih BUV saya gambar secara lengkap, dengan rating pasif, namun jenis semua dioda tidak sepenuhnya jelas, tetapi sesuatu yang mirip dengan KD521, dan satu lagi yang kuat, tidak dapat dibaca, di sisi belakang Biayanya tidak nyaman. Tapi - tidak berprinsip.
Satu dioda sama sekali tidak bisa dipahami. Bentuknya seperti dioda zener, tetapi harganya sama persis dengan dioda. Dilingkari merah pada gambar. Saya juga tidak dapat menemukan cara mengidentifikasinya berdasarkan tanda warna. Garis-garis putih dan hijau. Tubuh kaca.
Mereka berpendapat bahwa hal itu kemungkinan besar terjadi dioda smd. Housing dan tipe MELF DO213AB

Dua garis lainnya jelas, di sebelah kiri adalah dioda BAS21 (di lingkaran biru, bertanda JSp, paket SOT23), di lingkaran merah muda - transistor NPN juga di SOT23, saya juga menemukannya, saya tidak ingat kan sekarang, itu tertulis di selembar kertas.

Solusi desain sirkuit yang digunakan cukup boros. Maksudku, aku panik...

Saya menggambar diagram BUV di waktu luang saya.

Rangkaian afterrun untuk pompa tambahan, tanpa basa-basi lagi, diimplementasikan pada mikrokontroler khusus U6049B, dihubungkan satu ke satu sesuai dengan diagram dari lembar data untuk itu (hanya nilai rantai waktu waktu run-down pada R4C4 berbeda). Secara umum, gadget kecil ini diciptakan untuk mengatur waktu setelah perjalanan keluarga Karlsson, tetapi di sini hal itu dilakukan untuk pertunjukan. Sebenarnya apa bedanya?

Nah, selain itu pompa bekerja saat kunci kontak dihidupkan (kontak T10/9) dan setelah kunci kontak dimatikan dari sensor kecepatan kipas pertama di radiator bersamaan dengan Carlsson dari kontak T4/3. Sakelar termal S509 macam apa ini, yang terhubung ke kontak T10/4, dan dari mana seharusnya (dalam kondisi lain yang menarik?) juga dimulai, saya belum tahu. Selain itu juga harus diluncurkan dari kontak 10/3, belum jelas harus terjadi kombinasi kejadian apa, karena ini terkait dengan sakelar tekanan AC tingkat kedua, dan sangat sulit bagi saya untuk membayangkan cara kerjanya ketika semua "starter" lainnya tidak berfungsi. Sekring 5A pada BUV merupakan sekring untuk pompa tambahan.

Melalui kontak T10/8, kopling listrik AC dihidupkan. Seperti yang saya pahami, semua bel dan peluit ini dengan peningkatan tegangan bias dan transistor majemuk dengan kapasitor tantalum 10 uF di emitor, serta kapasitor yang sejajar dengan belitan relai, dirancang secara tepat untuk mengkompensasi "pantulan" dari sensor suhu pada saat membuka atau menutup kontaknya dalam loop histeresis respons. Seperti yang sudah saya lihat, tidak 100% cerita yang efektif, tergantung bagaimana kerincingannya... Tapi, menurut setidaknya, solenoid kopling tidak bergetar bersamaan dengan relai, tetapi berdetak, yang tentu saja jauh lebih baik daripada jika bergetar.

Sinyal datang ke pin 10/7 dari pin 3 sensor pada radiator dan menyalakan kecepatan kedua. Bagi saya tidak menyala, sensornya perlu diganti. Tapi kontak 10/2 menerima sinyal dari sensor tekanan AC tingkat pertama (5 atm, saya tidak ingat). Ini dia, saya memiliki Karlsson di kecepatan ke-2 dan menyalakannya. Bahkan saat suhu masih 60-70 menurut tampilan meter. Saya menulis di atas tentang pemblokiran dengan kunci kontak mati pada transistor VT4.
Nah, kecepatan ketiga secara bodoh diluncurkan melalui kontak T10/5 langsung ke belitan relai dari sensor pada mesin.

Secara umum, ini adalah desain rangkaian yang sederhana. Saya tiba-tiba menulis dioda 1N4150, tetapi jika bukan, maka sudah dekat. Tegangan dioda zener VD6 tertulis di badannya. Tidak mungkin untuk menghitung jenis dioda VD7 itu, tetapi arus searah tidak kurang dari 2A. VD5 menulis FR303 juga secara sewenang-wenang, tidak mungkin untuk menghitung dari kasus ini, tetapi yang ke-303 pasti akan sesuai dengan parameter, jika ada. Denominasi lainnya harus benar.
Penomoran elemen tentu saja dimulai dari omong kosong, sesuai dengan lokalisasi fungsinya.

Jika Anda belum menemukan informasi tentang mobil Anda, lihatlah mobil yang dibuat berdasarkan platform mobil Anda.
Kemungkinan besar, informasi tentang perbaikan dan perawatan cocok untuk mobil Anda.

Sistem pendingin sangat penting untuk operasi yang stabil mesin. Antibeku bersirkulasi melalui tabungnya, yang mengambil sebagian panas dan, ketika melewati lingkaran besar atau kecil, melepaskannya ke atmosfer.

Sedikit tentang desain sistem pendingin mesin

Untuk memahami peranan kipas dalam sistem pendingin mesin, perlu diperhatikan secara detail cara kerja sistem ini. Terdiri dari banyak elemen yang saling berhubungan, seperti radiator, termostat, tangki ekspansi, dan sebagainya. Tetapi peran utama V struktur umum Baju coolantnya pasti main.

Bayangkan ada lekukan kecil di sisi silinder mobil. Mereka mengandung antibeku. Ini menyerap sebagian besar panas saat piston naik dan turun.

Sehingga proses pendinginan mesin tidak terhenti walau hanya sesaat saat berkendara antibeku terus-menerus bersirkulasi melalui sistem. Jika suhunya di bawah 80 derajat, maka ia masuk ke lingkaran dalam, tetapi begitu garis suhu ini dilintasi, semuanya berubah secara radikal. Pendingin diarahkan ke lingkaran besar melalui katup, yang juga merupakan termostat.

Saat melewati lingkaran besar, cairan pendingin masuk ke radiator sarang lebah. Di seberang bagian inilah dipasang kipas sistem pendingin mesin. Ketika diperlukan, ia diaktifkan dan membantu menghilangkan panas ke atmosfer.

Penting! Sarang lebah juga ditiup dengan aliran udara yang berlawanan.

Setelah antibeku melewati radiator sarang lebah yang didinginkan oleh kipas mesin, antibeku akan kembali masuk ke alur silinder, tetapi suhunya akan jauh lebih rendah. Proses ini tidak terputus sedetikpun saat mobil sedang melaju.

Jenis penggemar apa yang ada di sana?

Industri otomotif terus berkembang. Para ilmuwan menciptakan teknologi baru yang memungkinkan pencapaian produktivitas yang jauh lebih besar. Tak heran jika banyak kipas yang dipasang pada sistem pendingin mesin.

Namun, dalam lingkungan yang sangat kompetitif, hanya yang terkuat dari ratusan jenis yang bisa bertahan. Setelah lebih dari seratus tahun kompetisi berlangsung, hanya dua desain paling produktif yang tersisa: mekanik dan listrik.

Kipas pendingin mesin jenis pertama digerakkan oleh torsi, yang disalurkan dari poros engkol melalui katrol. Inilah desain yang mendominasi pasar selama 20 tahun terakhir. Tapi di akhir-akhir ini dia memiliki pesaing yang serius.

Kipas pendingin yang digerakkan secara elektrik lebih unggul daripada lawan mekanisnya dalam banyak hal. Ini terdiri dari unit kontrol dan motor, yang ditenagai oleh jaringan di kapal mobil.

Perhatian! Kipas pendingin listrik diaktifkan atas perintah sensor suhu, atau lebih tepatnya, pembacaannya.

Sebelum kita mulai menjelaskan prinsip pengoperasian kipas pendingin mesin, ada baiknya kita mendalami lebih dalam mengenai tipifikasinya. Tentu saja, semua kipas dibagi menjadi mekanik dan listrik, tetapi mereka juga dapat diklasifikasikan tergantung pada sistem kontrolnya. Tentu saja, ini mempengaruhi prinsip operasi dengan cara tertentu.

Kipas sistem pendingin dibagi menjadi beberapa jenis berikut:

• dengan saklar termal,
• dengan kopling kental,
• dengan unit kontrol.

Saat ini praktis tidak ada sistem pendingin yang tersisa di mobil yang dapat menemukan kipas dengan kopling kental. Meski demikian, struktur seperti itu masih dipasang pada SUV. Hal ini dijelaskan oleh susunan mesin yang memanjang, tetapi tidak hanya.

Keuntungan utama dari kopling kental adalah kekencangannya. Alhasil, mobil dengan pendingin seperti itu bisa melintasi sungai dan perairan kecil tanpa kesulitan sedikit pun.

Perhatian! Kipas pendingin listrik konvensional di mesin langsung rusak saat bersentuhan dengan air.

Hal ini disebabkan oleh karakteristik pengoperasian kipas pendingin mesin. Kopling kental disegel. Oleh karena itu, air tidak dapat membahayakan dirinya. Kipas listrik menjadi tidak dapat digunakan selama pengujian tersebut.

Prinsip operasi dan perangkat

Kopling kental diisi dengan oli berbahan dasar silikon. Di bawah pengaruh suhu, sifat-sifatnya berubah. Semakin besar pemanasan maka semakin tinggi pula kecepatan putaran kipas pendingin mesin.

Kopling kental terdiri dari elemen struktural berikut:

• disk poros penggerak,
• perumahan tertutup,
• cairan silikon,
• disk poros yang digerakkan.

Desain kipas angin listrik sedikit berbeda. Pertama, ada motor listrik yang menggerakkan perangkat. Kedua, unit kontrol kipas pendingin mesin bertanggung jawab untuk memilih mode pengoperasian dan intensitas putaran. Desainnya juga mencakup elemen seperti sensor suhu dan relai.

Perhatian! Kipas pendingin mesin listrik paling modern memiliki beberapa sensor.

Satu sensor dipasang di rumah termostat. Beberapa pabrikan memasangnya di pipa outlet mesin. Perangkat kedua terletak pada pipa yang keluar dari radiator. Berdasarkan perbedaan pembacaan, unit kontrol memilih intensitas perangkat.

Pada saat elektronik belum mencapai tingkat perkembangan seperti itu, metode lain digunakan untuk mengontrol pengoperasian perangkat. Ada yang disebut saklar termal. Merekalah yang bertanggung jawab atas aktivasi.

Prinsip pengoperasian perangkat yang bekerja dengan sakelar termal cukup sederhana. Sinyal dari sensor ditransmisikan ke skala yang terletak di kabin. Berdasarkan pembacaannya mekanisme dipandu ketika diperlukan untuk mengubah kecepatan putaran.

Segera setelah suhu antibeku melebihi ditentukan oleh pabrikan standar, kontak di dalam sakelar termal akan tertutup. Mereka, pada gilirannya, memiliki pasokan listrik langsung ke unit. Setelah itu, tegangan mulai mengalir ke motor listrik. Akibatnya impeler berputar.

Perhatian! Ketika suhu cairan menjadi normal, kontak terbuka dan perangkat berhenti beroperasi.

Mengapa kipas angin menyala saat mesin mati dan kerusakan lainnya

Biasanya, cacat seperti itu menunjukkan bahwa sensor suhu berhenti berfungsi. Namun untuk menarik kesimpulan spesifik, diperlukan lebih banyak penelitian. diagnostik penuh.

Perhatian! Dalam kebanyakan kasus, jika rongga perangkat berputar terus-menerus. Artinya kesalahannya terletak pada sensor daya. Namun saat mendiagnosis, Anda harus memperhitungkan bahwa penyebab kegagalan kipas mungkin terletak pada hal lain.

Untuk melakukan diagnosis awal, lepaskan konektor steker. Dia aktif sensor suhu. Kemudian periksa kondisi terminal dengan melakukan korsleting. Untuk melakukan ini, Anda memerlukan sepotong kawat.

Pada sensor suhu ganda, pertama-tama Anda perlu melakukan hubungan arus pendek pada kabel merah putih dan merah, lalu kabel merah dan hitam. Dalam kasus pertama, impeller akan berputar perlahan, dan yang kedua, dengan cepat. Jika tidak terjadi apa-apa kipasnya perlu diganti.

Hasil

Kipasnya adalah perangkat penting untuk memastikan operasi normal motor. Ini membantu struktur untuk mendinginkan secara efektif bahkan pada kecepatan engine maksimum. Perangkat dengan unit elektronik pengelolaan.

Perangkat ini dikembangkan untuk memantau suhu mesin dan mengontrol kopling kipas pendingin dan pemanas intake manifold pada Mercedes 190. Diagram perangkat ditunjukkan pada gambar dan merupakan termometer biasa pada sensor DS18B20 dan mikrokontroler PIC16F628A. Perangkat mengukur suhu mesin, menampilkannya di layar dan, tergantung pada suhu tersebut, menyalakan aktuator.

* Tidak ditunjukkan pada diagram - VD3 - KS522

Suhu mesin yang diukur ditampilkan dalam kisaran 0 hingga 99 derajat. Jika suhu di bawah nol derajat, maka Lo (rendah) ditampilkan di layar, dan bila lebih dari 99 derajat, Hi (tinggi) ditampilkan. Meski batas indikasinya 99 derajat, termometer tetap terus mengukur suhu. Segera setelah suhu mencapai 110 derajat (yang dianggap normal untuk mesin Mercedes; tidak mendidih pada suhu ini), Ot (overheating) akan ditampilkan di layar. Dan pada output RA4 mikrokontroler, sinyal logis 0 muncul - kesalahan; sinyal ini dapat digunakan untuk menyalakan LED di kabin, atau untuk mengontrol pager. Sinyal ke RA4 akan direset hanya setelah kunci kontak dimatikan; menurunkan suhu mesin tidak lagi berpengaruh pada sinyal ini. Pada suhu di bawah 40 derajat, pemanas intake manifold akan menyala. Begitu pula pada suhu 89 derajat kipas pendingin akan menyala. Untuk mengurangi beban pada baterai, perangkat memiliki input yang terhubung ke relay starter. Ketika starter dihidupkan, berapapun suhu mesin, kipas dan pemanas dimatikan; segera setelah starter dimatikan, kipas dan pemanas dihidupkan sesuai dengan suhu yang diukur.

Termometer-termostat itu sendiri dipasang pada papan sirkuit tercetak dan ditempatkan dalam wadah plastik. Rumahnya diamankan dengan dua sekrup sadap sendiri langsung di ruang mesin. Perangkat harus ditempatkan sejauh mungkin dari kabel pengapian tegangan tinggi dan kabel listrik lainnya, serta sejauh mungkin dari bagian mesin yang panas. Sangat diinginkan untuk menggunakan mikrokontroler dalam versi suhu yang diperluas - PIC16F628A-E/P, tetapi juga dimungkinkan dalam versi industri - PIC16F628A-I/P. Papan ini dirancang untuk ganda Indikator LED dari LED Terang - BD-A816RD. Pada umumnya, indikator pada perangkat ini tidak diperlukan, tetapi saya memasangnya agar perangkat tidak sepenuhnya sederhana, dan juga agar Anda dapat melihat suhu mesin tepat di bawah kap. Stabilizer sirkuit mikro 7805 harus dipasang pada radiator berukuran kecil - strip aluminium. Kapasitor elektrolitik Anda harus memilih dari spesimen yang tahan beku.

Untuk membuat sensor suhu itu sendiri, diperlukan blanko kuningan, dari mana rumah sensor DS18B20 dikerjakan. Casing ini dibuat sedemikian rupa sehingga dapat dengan mudah dipasang pada salah satu sensor standar (sayangnya, sensor tersebut mati dengan selamat, oleh karena itu perangkat ini harus dikembangkan). Dianjurkan untuk membuat casing seringan mungkin untuk mengurangi inersia termalnya. Sensor harus dihubungkan ke papan mikrokontroler dengan kabel tahan panas berpelindung.

Relai dipasang di tempat yang nyaman, di luar badan perangkat, dioda pelindung yang menghubungkan belitannya sudah dipasang di papan.

Wajar saja, perangkat ini bisa dipasang di kabin. Kemudian juga akan menggantikan termometer cairan pendingin standar.

Penulis mengusulkan untuk memperbaiki sistem pendingin mesin untuk mengurangi beban pada jaringan on-board dengan mengurangi kecepatan motor kipas secara rasional sebesar kecepatan rendah gerakan dan mematikannya pada kecepatan lebih dari 40 km/jam dengan pengaturan blok tambahan, dapat diakses untuk pengulangan oleh sebagian besar penggemar mobil.

Di musim panas, pada kecepatan kendaraan rendah, di tengah kemacetan, mesinnya beroperasi dalam kondisi baik suhu tinggi. Pengaktifan motor kipas sistem pendingin secara berkala kekuatan penuh dilanjutkan dengan mematikannya akan menurunkan suhu mesin, namun tidak banyak dan tidak lama. EMF menyala pada suhu cairan pendingin di radiator 93 °C, dan mati pada suhu 87 °C. Karena pada kecepatan rendah, terutama pada kemacetan lalu lintas, aliran udara balik yang mengalir melalui radiator sedikit atau tidak ada sama sekali, mesin mobil cepat panas setelah motor listrik dimatikan. Kejadian aktivasi yang sering EDV, konsumsi arusnya adalah 7,5 A. Selain itu, poros engkol berputar dengan kecepatan rendah, yang berarti generator listrik tidak mampu mengalirkan daya (arus) penuh ke jaringan on-board. Oleh karena itu, sebagian beban diambil alih oleh baterai, yang menyebabkan pengosongan yang tidak diinginkan.

Unit kontrol kipas pendingin yang diusulkan memecahkan masalah ini. Ketika kecepatan kendaraan kurang dari 40 km/jam, unit kontrol menyalakan motor listrik hanya dengan sepertiga daya, sehingga mengurangi beban pada jaringan on-board. Nilai ini ditentukan secara eksperimental. Dalam mode ini, suhu mesin mobil berada pada kisaran 85...89 °C, dan arus yang dikonsumsi motor kipas adalah 2,5 A. Di dalam kabin, suara motor listrik yang dihidupkan menjadi tidak terdengar. . Ketika kecepatan kendaraan lebih dari 40 km/jam, motor listrik dimatikan, karena aliran udara yang datang cukup untuk pendinginan normal radiator. Kontrol suhu dilakukan komputer terpasang Staf Unikomp 400L.

Diagram unit kontrol ditunjukkan pada Gambar. 1. Pulsa tegangan dari sensor kecepatan (DS) yang dipasang di gearbox disuplai ke penyearah pada elemen C1, VD1, VD2, R1, C2, R2. Pulsa tegangan dari kapasitor muatan DC C2 pada keluaran penyearah. Semakin tinggi kecepatannya, semakin banyak tegangan searah itu sedang mengisi daya. Tegangan ini, sebanding dengan kecepatan, disuplai melalui rangkaian integrasi tambahan R7C3 ke input non-pembalik (pin 2) dari komparator DA1. Kapasitor C1 secara galvanis mengisolasi input komparator dari sinyal sensor Hall yang dipasang di DS ketika magnet pada poros DS berlawanan dengan sensor Hall saat mobil dalam keadaan diam. Tegangan referensi sekitar 3 V disuplai ke input pembalik (pin 3) komparator DA1 dari resistor R4 melalui resistor R6.

Ketika kecepatan kendaraan kurang dari 40 km/jam, tegangan pada masukan non-pembalik komparator lebih kecil daripada tegangan pada masukan pembalik. Pada outputnya (pin 7) tegangan akan diatur tingkat rendah. Pin 1 (-U) dari timer DA2 dihubungkan ke kabel biasa. Pada output timer (pin 3) muncul tegangan impuls dengan siklus kerja 1,5 dan periode pengulangan 4 ms, yang disuplai ke gerbang transistor VT1. Motor kipas menyala dengan daya sepertiga.

Pada kecepatan di atas 40 km/jam, tegangan pada masukan non-pembalik komparator lebih besar daripada tegangan pada masukan pembalik. Pada outputnya akan ditetapkan tingkat tinggi voltase. Pengatur waktu akan dimatikan energinya dan level tegangan tinggi juga akan terbentuk pada outputnya, transistor VT1 akan ditutup. Motor listrik akan berhenti berputar, namun aliran udara balik akan cukup untuk mengalirkan radiator pendingin agar mesin mobil tidak terlalu panas.

Tegangan pada resistor R4 menentukan ambang peralihan komparator. Lebih banyak tegangan - di kecepatan lebih tinggi aliran udara radiator akan dimatikan, begitu pula sebaliknya.

Tegangan suplai +14 V ke unit disuplai dari terminal “61” generator listrik. Penunjukan kontak diberikan sesuai dengan diagram model VAZ-21074. Tegangan yang sama memberi daya pada belitan eksitasinya. Tegangan pada pin ini baru muncul setelah mesin mobil dihidupkan. Ketika mesin tidak hidup dan dihidupkan dengan starter, dioda bias balik VD4 dan resistor R11 memblokir sambungan galvanik gerbang VT1 dengan kabel biasa. Transistor VT1 tertutup rapat, motor listrik dimatikan. Nyalanya LED HL1 menandakan motor listrik dalam keadaan hidup. LED dan resistor R12 dipasang di luar blok dan ditunjukkan dengan warna merah pada diagram.

Papan sirkuit tercetak terbuat dari laminasi fiberglass foil satu sisi dengan dimensi 50x55 mm. Gambar papan dan susunan elemen di atasnya ditunjukkan pada Gambar. 2. Konduktor tercetak dari rangkaian saluran dan sumber transistor VT1 harus diduplikasi dengan sebuah segmen kawat tembaga dengan diameter 0,8...1mm. MLT, OMLT atau resistor impor digunakan. Kapasitor C4 - K50-35 atau import, selebihnya keramik misalnya seri KM. Sirkuit mikro DA2 KR1006VI1 - analog yang diimpor NE555. Kita dapat mengganti dioda zener KS207V (VD3) dengan dioda berdaya rendah dengan tegangan 12 V. Dioda VD6 adalah dioda yang dirancang untuk arus searah minimal 10 A dan tegangan 50 V. Transistor VT1 adalah kuat, dengan perlawanan saluran terbuka tidak lebih dari 0,02 Ohm, tegangan sumber pembuangan lebih dari 50 V. XP1, XP2 - terminal pisau “garpu”. Perumahan RN14.121.3702 diambil dari pengatur tegangan mobil VAZ-2106. Papan sirkuit tercetak dirancang untuk kasus ini. Basis aluminium pada housing berfungsi sebagai heat sink untuk transistor VT1. Selama perakitan, perlu memasang paking isolasi antara rumahan dan transistor. Kontak listrik dari kabel biasa papan sirkuit tercetak koneksi dengan rumahan dilakukan melalui dua sekrup pemasangan MZ, menekan transistor ke dasar aluminium.

Empat kabel dilepas dari rumahan. Dua kabel pendek dengan penampang 0,5...1 mm2 dengan terminal pisau “colokan” di ujungnya disolder: satu ke kontak DS, yang lain ke kontak G “61” (+14 V) dari sirkuit tercetak papan (Gbr. 2). Melalui terminal "soket" yang dikawinkan, dua kabel dengan panjang yang diperlukan harus dihubungkan, masing-masing, ke output sensor kecepatan dan terminal positif generator G "61". Lewatkan dua kabel lagi dengan penampang 1,5 mm.2 dari panjang yang diperlukan melalui "soket" terminal pisau dari XP1 ke terminal positif baterai, dan dari ХР2 - ke kabel listrik merah + EDV "ХТ1-1". Di celah kabel menuju terminal positif, pasang tautan sekering(FU1-15 A) pada dudukannya.

Unit berengsel dipasang di sayap kiri mobil di tempat yang nyaman. Pada saat yang sama, perlu untuk memastikan keandalannya kontak listrik alas badan balok dengan badan mobil, dan pasangkan keempat kabel yang dibawa keluar ke badan. LED HL1, misalnya, terpasang pada skala indikator suhu mesin. Terminal katoda dihubungkan dengan sebuah segmen kawat terisolasi di tempat yang nyaman untuk badan mobil. Salah satu terminal resistor R12 disolder ke anoda LED dan area penyolderan diisolasi dengan sepotong pipa yang dapat menyusut panas. Sepotong kawat dengan penampang 0,5...0,75 mm2 disolder ke terminal lain resistor, dan area penyolderan diisolasi dengan cara yang sama. Ujung kabel yang bebas disambungkan ke kabel dari ХР2 ke kabel listrik merah + EDV "ХТ1-1".

Dikumpulkan dan blok terpasang perlu diperbaiki. Untuk melakukan ini, Anda perlu memasang kabel sementara dari titik koneksi antara kapasitor C2 dan resistor blok R1, R2, R7 ke interior mobil. Selanjutnya, sambungkan probe positif multimeter ke kabel ini. Hubungkan probe negatif ke bodi mobil. Pada kecepatan mobil 40 km/jam, ukur tegangannya, kemudian atur tegangan yang sama pada resistor R4 di blok dengan mesin hidup, kemudian lepaskan kabel sementara. Kecepatan motor kipas dapat diatur dengan memilih resistor R9, jika perlu.

Setelah dipasang unit ini, suhu mesin mobil tidak naik di atas 90 °C meski di musim panas dan berada di kisaran 85...89 °C dengan gaya berkendara yang tenang. EDV tidak pernah dinyalakan dengan daya penuh menggunakan sistem pendingin standar.

Perangkat ini menggunakan yang terpisah sensor standar suhu 423.3828, yang memungkinkan Anda untuk tidak mengganggu sistem injektor standar dan tidak rumit dengan kabel dan koneksi ke sensor suhu cairan pendingin yang rapi atau asli.

Prinsip operasi

• ketika ambang suhu yang ditentukan (90 o C) tercapai, kipas mulai dengan kecepatan rendah
• setelah promosi ke nilai maksimum(95 o C) dengan lancar mempercepat kipas hingga kecepatan maksimum
• ketika suhu turun, kecepatannya dikurangi secara perlahan, dan setelah melewati ambang batas di bawah 90 o C, kipas akan berhenti sepenuhnya.

Dengan demikian, suhu operasi mesin pada kecepatan rendah dan kemacetan lalu lintas musim panas sebenarnya tidak melebihi 90-92 o C, dengan pengecualian, tentu saja, panas musim panas yang tidak normal. Selama 9 bulan pengoperasian pengontrol (dari April hingga Desember) dan 15.000 km, pada VAZ 2110 1.6 16V (+GBO) saya, mesin tidak pernah memanas di atas 95 o C, dan karenanya tidak pernah berfungsi sistem standar pendinginan.

Pengembangan dan implementasi

Bagaimana cara mengalahkan kasino online seharga 368.548 rubel menggunakan lubang di algoritma?
Petunjuk langkah demi langkah

Halo! Di Internet saya dikenal sebagai Jerome Holden dan saya menghasilkan uang dengan menguji algoritme kasino Vulcan yang terkenal: Saya mencari kerentanan dalam permainan, memasang taruhan, dan memenangkan jackpot.

Sekarang saya sedang mengumpulkan komunitas untuk proyek yang lebih global, jadi saya membagikan skemanya secara gratis. Saya ceritakan semuanya sedetail mungkin, tidak ada yang rumit, Anda bisa bekerja langsung dari ponsel Anda, bahkan perempuan pun bisa mengatasinya)). Anda dapat menguji algoritme, mendapatkan uang, dan memutuskan apakah akan bergabung dengan tim saya atau tidak. Detailnya di sini.

Dalam tiga bulan saya memperoleh 973.000 rubel dari skema saya:

Prinsip pengaturan kecepatan kipas adalah PWM konvensional. Sekilas bagi yang belum mengetahui apa itu PWM ( modulasi lebar pulsa) adalah perubahan lebar pulsa (dalam kasus kami DC dengan tegangan 12V) frekuensi tertentu untuk mengatur arus pada beban (dalam kasus kami, kipas), yang menyediakan kontrol kecepatan putaran motor DC apa pun (animasi dan video di bawah):


Itu. semakin lebar pulsa, semakin besar arusnya, dan kecepatan lebih cepat putaran kipas dan sebaliknya.
Dalam video tersebut, “twist” (potensiometer) mensimulasikan pembacaan dari sensor cairan pendingin. ketika suhu naik/turun.

Oleh karena itu, tujuan pengembangannya adalah untuk mengontrol kipas listrik dengan sinyal PWM berdasarkan pembacaan sensor suhu cairan pendingin. Saya masih memiliki masalah dengan pendekatan serius terhadap pemrograman mikrokontroler))), jadi diputuskan untuk menggunakan platform Arduino dengan platformnya sendiri dan sangat dalam bahasa yang sederhana pemrograman untuk pemula. Dan berdasarkan banyak contoh yang diambil dari Internet, dikembangkanlah program untuk mengendalikan mikrokontroler.

/**________VARIABEL:_________**/
int dc = 0;
ke dalam val;
ke dalam registrasi;
ke dalam bal;
/**________//VARIABEL________**/
/**______Inisialisasi:______**/
batalkan pengaturan()
{
pinMode(1, KELUARAN); //leg(6): Indikasi penyesuaian ambang suhu respons (LED)
pinMode(0, KELUARAN); //kaki(5): Output driver transistor daya
pinMode(A2, MASUKAN); //kaki(3): Masukan sensor suhu
pinMode(A3, MASUKAN); //kaki(2): Masukan potensiometer (pengatur ambang batas)
bal = analogBaca(A3);
bal = kendala(bal,1,1023);
reg = peta(bal,1,1023,0,30);
val = (analogRead(A2))+reg;
val = kendala(val,865.895); //Kisaran nilai sensor untuk rentang penyesuaian suhu (!! dipilih secara eksperimental, nilai tersebut hanya cocok untuk VAZ (sensor suhu injeksi kerja 423.3828
dc = peta(val, 865, 895, 1, 9999);
}
/**______//Inisialisasi________**/
/**____SIKLUS UTAMA:__________**/
//Pengontrol terus-menerus membaca nilai sensor, dan ketika ambang peralihan dipicu, ia menyalakan kipas dengan kecepatan yang sebanding dengan peningkatan nilai suhu: ketika nilai suhu meningkat, kecepatan kipas meningkat; ketika nilainya menurun, kecepatannya menurun; ketika turun di bawah ambang batas respons, kipas mati; ketika meningkat di atas ambang batas penyesuaian, kipas berputar dengan kecepatan maksimum
lingkaran kosong()
{
batal (* resetFunc) (batal) = 0;
jika(dc > 1)
{
digitalWrite(13, TINGGI);
digitalWrite(3, TINGGI);
delayMicroseconds(dc);
digitalWrite(3, RENDAH);
jika(dc >= 9999)
{
digitalWrite(3, TINGGI);
}
kalau tidak
{
penundaanMikrodetik(10000 - dc); // penyesuaian frekuensi 100Hz (pwm)
}
dc = 0;
resetFunc();
}
kalau tidak
{
digitalWrite(3, RENDAH);
digitalWrite(13, RENDAH);
resetFunc();
}
}
/**______//SIKLUS UTAMA________**/

Diagram skema perangkat terlihat seperti ini:


Ini adalah sirkuit yang sudah dimodifikasi dengan penyesuaian ambang suhu respons. Daya disuplai dari terminal “D” generator, yang memungkinkan pengontrol untuk beroperasi hanya ketika mesin hidup, meskipun hal ini tidak penting dan dapat diberi daya dari “pengapian”. Rangkaian ini mengimplementasikan stabilisasi catu daya mikrokontroler (5V) berdasarkan konverter VR1. Optocoupler DD2 digunakan sebagai driver untuk transistor daya VT1. Transistor perlu didinginkan karena arus besar melewatinya (sekitar 10 Ampere). Siapa pun akan melakukannya radiator dengan luas permukaan pendingin 30 meter persegi. cm ke atas.

Juga wajib untuk memasang sekering pada catu daya "+" pengontrol (setidaknya 100 miAmps), dan pada sirkuit ground - setidaknya 20 Amps (karena kipas dialihkan oleh transistor daya melalui ground)! Peringkat semua komponen radio harus diperhatikan dengan ketat. Frekuensi sinyal PWM dipilih secara eksperimental untuk menghindari interferensi frekuensi rendah pada jaringan terpasang, serta untuk mengurangi kebisingan belitan motor kipas pada kecepatan rendah, yaitu 100Hz.

Papan sirkuit tercetak dirancang “di atas lutut”, sehingga casing dan kabel dirakit dari bahan bekas:

Gambar papan sirkuit tercetak tidak penting, siapa yang tertarik dengan semua materi di arsip.

Koneksi. Impeler kipas yang digunakan adalah 8 bilah, karena impeler 4 bilah standar memiliki efek yang sangat kecil pada kecepatan rendah + getaran berlebih tidak pernah menambah kenyamanan.


Uji video, koneksi:
Sebagai hasil dari perakitan, tentu saja ada banyak masalah, tetapi biaya perangkatnya sekitar 10 USD))) dan itu bagus! Silakan tulis pertanyaan apa pun di komentar.