Bahkan warga negara yang belum pernah bepergian ke luar Rusia pernah mendengar bahwa di luar negeri Anda harus mengeluarkan uang untuk bepergian melalui jalan raya, serta untuk menggunakan jembatan dan terowongan. Kini, di Rusia yang sudah modern, para pebisnis yang efisien mulai mengenakan biaya untuk perjalanan darat. Contoh mencolok dari hal ini adalah jalan raya M4 (“Don”). Bagian berbayar muncul di sana pada tahun 1998. Sekarang terdapat lebih dari 530 km jalan ini, dan dalam waktu dekat jumlahnya akan hampir dua kali lipat. Selain pembayaran, apa perbedaan situs ini dengan situs gratis alternatif? Apakah ada manfaatnya menggunakannya? Bagaimana pengemudi yang tidak mau mengeluarkan uang hasil jerih payahnya bisa sampai ke tujuan tanpa membayar apa pun? Mari kita cari tahu.

Latar belakang sejarah

Rute yang kini menuai banyak kontroversi ini terbentang dari Moskow ke Novorossiysk melalui kota-kota besar seperti Krasnodar. Panjangnya 1543,7 km. Bagian dari rute dari Moskow ke Rostov-on-Don ini dulunya disebut Rute No. 5 dan dibangun pada akhir tahun enam puluhan abad yang lalu. Selama ini jalan tersebut masih berupa dua jalur dengan lebar hanya 7 meter. Selama tahun-tahun perestroika, pembangunan cadangannya dimulai, di mana lampu lalu lintas tidak dipasang, yaitu mereka mencoba menjadikannya berkecepatan tinggi. Pada tahun 1990, 18,4 km dioperasikan, termasuk dua bagian di kawasan Domodedovo. Hingga tahun 2000, pembangunan jalan raya M4 terus aktif, sehingga jalan menjadi lebih panjang 500 km dan membentang hingga Dzhugba, ditambah lagi termasuk sebagian jalan raya Sukhumi ke Novorossiysk, dan ruas cadangan sepanjang 135 km hingga 8 jalur muncul. Mereka dibangun di wilayah Moskow dan Tula menggunakan dana APBN. Saat itu, tidak ada biaya yang dikenakan untuk perjalanan dengan M4.

Area berbayar

Sebagai hasil dari konstruksi dan manipulasi jalan, kapasitas jalan raya M4 telah meningkat secara signifikan dan menjadi lebih nyaman. Bagian berbayar mulai muncul pada tahun 1998. Yang pertama panjangnya hanya 20 km dan mengelilingi desa Khlevnoye. Mereka membuka bagian jalan ini dengan penuh kesedihan, karena ini menjadi yang pertama di seluruh Rusia. rekonstruksi dengan pembangunan bagian bypass dilakukan dengan aktivitas yang patut ditiru. Hasilnya adalah dua ruas tol sekaligus:

1. Pada 225,6-260 kilometer (35 km jalan memutar kota Bogoroditsk). Sekarang dari Jalan Lingkar Moskow ke sana, hampir seluruh bagian jalan raya tersebut memiliki jalan tol (kecuali sebagian kecil sepanjang 14 km dari persimpangan M4 dengan jalan menuju Uzlovaya hingga persimpangan dengan jalan menuju desa Chernaya Gryaz).

2. Pada 287,8-321,3 kilometer (jalan memutar sepanjang 34 km ke kota Efremov).

Sekarang pengemudi mobil membayar di sini mulai 35 rubel, tergantung pada waktu dan kelas mobil, dan pengemudi truk - mulai 240 rubel.

Inovasi Avtodor

Pada tahun 2010, perusahaan Avtodor menjadi pengelola jalan raya Don yang memiliki sikap sangat positif korban untuk pengemudi.

Spesialis perusahaan terlebih dahulu menganalisis kondisi jalan dan mulai memperbaikinya, sekaligus membangun rute bypass baru. Hasilnya adalah kualitas yang lebih tinggi, tetapi juga lebih banyak M4. Ruas tol telah muncul pada kilometer berikut sejak tahun 2010:

330.8-414.7 (melewati desa Yarkino dan kota Yelets).

416.9-464 (melewati Zadonsk).

Beberapa ruas tol dibangun untuk melewati kota Voronezh yang megah panjang keseluruhan 141 km. Mereka mulai dari 492 km dan berakhir di 633 km, mengelilingi Voronezh, Novaya Usman dan Rogachevka. Sisipan gratis di sini sangat singkat, sehingga ketiga titik pembayaran dipasang hampir satu demi satu.

Jalan raya M4, ruas tol (2016)

Perusahaan Avtodor akan terus memperpendek ruas jalan raya Don yang tidak bisa dilalui secara gratis. Dengan demikian, pada tahun 2016, dua ruas baru dengan total panjang 190 km menjadi jalan tol. Yang pertama dimulai pada 21 km (tepat di luar Jalan Lingkar Moskow) dan berlangsung sepanjang 72 km. Yang kedua dimulai dari penanda jalan ini dan berlanjut sejauh 118 km. Anda harus membayar untuk melintasi penghalang dua kali, pertama kali - dari 50 hingga 140 rubel, kedua kalinya - dari 80 hingga 450 rubel. Secara total, Avtodor berencana membuat jalan tol sepanjang 892 km pada tahun 2020. Sekarang panjangnya 531 km. Beberapa pengemudi tertarik dengan apa yang akan dilakukan karyawan Avtodor jika mereka berkendara ke pintu tol dan mengatakan bahwa uang itu tidak sengaja terlupa di rumah. Jawabannya tidak akan menyenangkan - pengemudi seperti itu akan dipaksa untuk kembali, tetapi tidak ada yang akan menaikkan penghalang berharga bagi mereka.

Ada berapa ruas tol di jalan raya M4 (Don)?

2 di Moskow;

2 di Tula;

2 di Lipetsk;

3 di Voronezhskaya.

Selain itu, 5 pintu keluar berbayar ke jalan raya dibuka di wilayah Lipetsk.

Secara umum, Anda sekarang harus membayar perjalanan dari Moskow ke Rostov-on-Don untuk mobil penumpang mulai 510 rubel, dan untuk truk - mulai 2.660 rubel sekali jalan, tetapi sangat mungkin harga akan berubah.

Kualitas jalan

Selain pertanyaan berapa banyak ruas tol di jalan raya M4, pengemudi juga tertarik dengan pertanyaan apa saja yang harus mereka bayar. Dari Jalan Lingkar Moskow hingga pintu keluar ke desa Vidnoye ada 8 jalur di jalan tersebut. Selanjutnya, ke Saratov - 6 jalur, dan setelahnya - 4 jalur. Menurut pengemudi, kualitas permukaan jalan bagus, namun batas kecepatan di ruas tol tidak lebih dari 110 km/jam. Ada toilet yang tidak dilengkapi peralatan, pompa bensin, dan kafe di sepanjang rute. Selain itu, ada titik di mana Anda dapat memanggil truk derek, pompa bensin, atau tim perbaikan. Kelemahan jalan tol (selain harga) adalah antrian di titik pembayaran, dan transponder tidak selalu membantu, karena belum ada sistem yang sempurna untuk penggunaannya.

Jalan bebas hambatan sebagian besar memiliki 4-5 lajur (3 atau 2 lajur satu arah, 2 lajur lain), di beberapa ruas hanya ada 2 lajur (masing-masing satu lajur ke selatan dan utara). Kualitas permukaan jalan sepanjang keseluruhannya memuaskan, karena pelayanan jalan juga ikut serta dalam pekerjaan perbaikan di sini. Di sepanjang jalan, seperti di tol M4, terdapat kafe, pompa bensin, dan toilet yang tidak dilengkapi peralatan. Anda dapat berkendara di sepanjang jalan raya ini dengan kecepatan 90 km/jam. Truk-truk besar yang banyak terdapat di sini menimbulkan ketidaknyamanan. Rata-rata waktu yang hilang saat berkendara di jalan tol sekitar setengah jam.

Cara melewati jalan tol dari MKAD ke Kashira

Izinkan kami mengingatkan Anda bahwa dari titik persimpangan Jalan Lingkar Moskow dengan Jalan Lipetskaya, jalan raya M4 dimulai. Ruas tol dibuka mulai km ke-21, namun sejauh ini Avtodor telah memblokir jalan tersebut dengan pembatas dan baru memasang titik tol pertama di km ke-62. Oleh karena itu, dari Jalan Lingkar Moskow hingga persimpangan dengan A107 (ini adalah jalan raya M4 km ke-51) Anda dapat melakukan perjalanan secara gratis. Selain itu, pintu keluar ke arah Vidnoye (pada kilometer 22 dan 24), pintu keluar ke arah Domodedovo (pada kilometer 31, lalu pada kilometer 34 dan 46) dan pintu keluar pada A107 belum dibayar. Bagi yang bepergian lebih jauh, dari Moscow Ring Road Anda dapat melakukan perjalanan gratis di sepanjang Kashirskoe Highway hingga pemukiman Sitne-Shchelkanovo. Selanjutnya di pertigaan jalan menuju Stupino. Di sini, di persimpangan di depan kereta api, Anda perlu berbelok ke Pobeda Avenue, ikuti kembali ke Kashirskoe Highway dan ikuti ke tujuan akhir Anda. Kerugian dari rute ini cukup besar beban besar Jalan Raya Kashirskoe dan akibatnya sering terjadi kemacetan lalu lintas. Jalan ini sedang dibangun kembali, jadi jika dibiarkan gratis, itu akan menjadi pilihan yang baik.

Cara berkeliling tol M4 menuju Bogoroditsk dan Efremov

Ada beberapa opsi untuk melewati ruas tol di jalan raya M4. Jadi, jika Anda bepergian ke Bogoroditsk dan sekitarnya, Anda bisa menggunakan petunjuk mengemudi yang tertera di atas. Artinya, Anda perlu berkendara di sepanjang jalan raya Kashirskoe ke Stupino, lalu belok ke Pobedy Avenue, kembali tanpa berhenti di Kashira, ikuti pertigaan di depan desa Zendikovo, belok ke sana ke jalan raya Voronezhskoe, atau teruskan sepanjang Kashirskoe ke Jalan raya P22, yang mengarah semakin jauh dari M4. Di kawasan Venev jarak ini kurang lebih 30 km. Untuk sampai ke Bogoroditsk melalui jalur ini, Anda harus melewati jalan pedesaan yang kualitasnya jauh dari memuaskan, dan selain itu, Anda harus “menjalankan” kilometer ekstra.

Beberapa pengemudi menyarankan berkendara ke Bogoroditsk dan pemukiman terdekat secara gratis di sepanjang jalan raya Simferopol (M2). Kondisi permukaan jalan di sini sangat bagus, kecepatannya bisa dicapai hingga 90 km/jam. Di luar Tula Anda perlu berbelok ke jalan menuju Bolokhovo dan mengikutinya ke Black Mud. Akan ada jalan keluar ke bagian bebas M4. Perbedaannya akan mencapai beberapa kilometer. Bagi yang perlu menuju Efremov, mengikuti M2 yang sama, melewati Tula, Shchekino tanpa berhenti dan belok kanan di persimpangan di desa Lukino. Dari sana, jalan yang hampir lurus akan menuju ke Efremov.

Cara berkeliling M4 menuju Voronezh

Jarak terpendek dari ibu kota ke Voronezh adalah 516 km. Dalam perjalanan jauh ini sulit untuk menghindari setiap ruas jalan tol. Jalan raya M4 dari Jalan Lingkar Moskow ke Voronezh melewati Bogoroditsk dan Efremov. Di atas kami menjelaskan bagaimana Anda bisa sampai ke pemukiman ini secara gratis. Meski ada perbedaan jarak tempuh, banyak pengemudi yang memilih Jalan Raya Simferopol yang cukup nyaman untuk dilalui. Jumlah lajur pada ruas ini bervariasi antara 2 hingga 4, permukaan jalan dalam kondisi baik, serta banyak terdapat SPBU dan kafe di sepanjang jalur. Ikuti lebih jauh ke desa. Lukino tidak bijaksana karena untuk kembali ke M4 Anda harus mengambil jalan memutar yang signifikan. Jika Anda mengikuti rute ini hingga 321 km (ujung jalan bypass Efremov, perbedaan jarak tempuh hanya sekitar 7 km (kira-kira 307 km di sepanjang M2 dan sekitar 300 km di sepanjang M4), maka Anda bisa berkendara sejauh 9 km. di sepanjang bagian bebas jalan raya Don "Saat kami sampai di pintu keluar jalan tol, jangan berbelok ke sana, tapi terus bergerak di sepanjang rel kereta api. sepanjang jalan setapak, melewati Yarkino, melintasi aliran Sukhoi Kolodets, kereta api. jalan setapak, kelilingi Yelets di sepanjang pinggirannya, Sungai Bystraya Sosna, dekati lagi ke M4, lewati Zadonsk, Khlevnoe, bagian bebas M4 dan, tanpa memasuki bagian berbayar, belok ke jalan menuju Voronezh. Perbedaan jarak tempuh pada jalur ini sangat kecil, namun permukaan jalan jauh lebih buruk dibandingkan di jalan tol. Ketidaknyamanan kedua adalah kemacetan lalu lintas di Zadonsk dan hilangnya waktu perjalanan melalui Khlevnoye dan Voronezh.

Cara berkeliling M4 menuju ke Rostov

Jalan pintas tol di jalan raya M4 (Don) berakhir di wilayah Voronezh, pada kilometer ke-633. Lebih jauh ke selatan Anda bisa pergi dengan tenang. Sebuah situs baru sedang dirancang jalan tol melewati kota Pavlovsk, tetapi sejauh ini tidak ada. Untuk naik M4 gratis dari Voronezh, Anda harus melewati 3 ruas tol lagi. Dua di antaranya - melalui Novaya Usman dan Rogachevka - dapat dilalui tanpa kesulitan. Alhasil, tersisa 89 km terakhir. Tidak mungkin untuk menyiasatinya dengan kerugian kecil. Jika Anda belok kiri ke P298 setelah Rogachevka, Anda harus mengambil jalan memutar yang besar. Tidak ada belokan kanan yang nyaman di sini. Oleh karena itu, jalan memutar harus dimulai dari Voronezh. Ada dua pilihan di sini - kiri di sepanjang jalan raya 193 atau kanan menuju desa Liski. Kedua opsi ini tidak nyaman karena jarak tempuh yang jauh dan kualitas jalan yang buruk.

Saya sedang berakselerasi, menggoyangkan ban di aspal, menikmati hidup, dan tiba-tiba sebuah rintangan muncul di depan saya. Aku melempar setir dengan tajam ke kiri, memutarnya ke kanan, mencoba kembali ke jalurku... Tidak berhasil... Aku terbang ke lalu lintas yang melaju.

Mulai, akselerasi, muncul rintangan, saya lepas gas, belok tajam ke kiri dan cepat ke kanan, siku saya terbentur pintu mobil dengan keras - sayangku, saya ingat. Kami berhasil kembali ke jalur tersebut, namun harus menanggung akibatnya. Dan saya selalu berpikir bahwa mobil saya cukup luas, aman dan nyaman bagi pengemudinya. Dan masih tidak lazim bagi saya untuk menjatuhkan kemudi, memejamkan mata, dan berteriak liar saat melihat bahaya. Sebagai seorang pelaut, saya selalu berpikir untuk memecahkan suatu masalah dan meminimalkan konsekuensinya.

Pertama, Ilya sendiri berkeliling trek balap dan mengucapkan putusannya: " Mesin yang bagus, menahan jalan hingga akhir, tetapi kita harus memperhitungkan understeer kuat yang akan “dibajak” dengan roda depan. Dari sudut pandang tidak adanya selip yang tajam, ini merupakan nilai tambah yang mutlak, tetapi dari sudut pandang “mendorong” mobil ke tikungan, ini adalah nilai minus.”

Dan juga, KiaRio penggerak roda depan tercinta adalah salah satu yang paling aman. Bahkan tanpa ESP.

Hari ini kita menghadapi rintangan yang tiba-tiba. - Anda sedang mengemudi di sepanjang Ring Road, dan TV jatuh dari kijang di depan…. Dan Anda harus memutarnya dengan cepat dan kembali ke jalur.
Setelah menjelaskan teknik melakukan manuver - lepaskan gas, tekan as roda depan mobil ke jalan, lakukan kemudi dinamis ke satu arah dan segera ke arah lain - Ilya mengizinkan untuk memulai.

Gilirannya harus cepat tapi mulus. Setiap gerakan tiba-tiba menyebabkan roda tergelincir. Penting juga untuk memutar roda kemudi dengan jumlah minimum yang cukup untuk memuat mobil, tetapi tidak lebih dan tidak kurang. Tatapan juga membantu dalam hal ini. Anda tidak perlu melihat pada rintangan itu sendiri, tetapi pada tempat yang Anda inginkan!
Pengereman darurat normal mungkin tidak cukup dalam kehidupan nyata karena kurangnya ruang di jalan, jadi Anda harus bisa menghindari rintangan.
Ya, beberapa kali tidak mungkin untuk masuk; mereka mengeluarkan chip pembatas dari bawah mobil. Tapi kemudian, semuanya mulai berjalan dengan baik. Setelah berkendara seperti ini selama kurang lebih satu jam, saya menyadari bahwa Ilya benar ketika dia memperingatkan saya untuk makan siang yang lezat sebelum trek balap. Ibaratnya saya sedang bekerja di gym, tapi baru belajar cara memutar setir dengan benar pada sudut besar dan kecil. Tanpa fanatisme.

Kami melewati ular tradisional beberapa kali - meniru belokan. Hal ini juga memiliki nuansa tersendiri, misalnya semakin curam belokannya, semakin banyak sebelum itu Anda perlu melakukan perpindahan gigi ke arah yang berlawanan, melakukan apa yang disebut “counter-shift”, dan juga semakin jauh memindahkan “titik masuk” - the awal putaran roda kemudi searah dengan putaran tersebut. Dan sebaliknya, semakin kecil sudut putarannya (“ular lurus”), semakin kecil counter-shiftnya dan semakin cepat pula perlu berbelok. Jika hal ini tidak diperhitungkan, kemungkinan mobil tergelincir meningkat berkali-kali lipat, bahkan pada kecepatan sangat rendah.

Saya mencoba mengerem dengan rem tangan, namun tiba-tiba remnya blong. Akibatnya mobil tentu saja akan berhenti suatu saat nanti, namun akan memakan banyak waktu. Oleh karena itu, rem harus selalu dalam keadaan baik, bahkan untuk yang paling berani sekalipun.

Nah, di akhir pelajaran kami melakukan beberapa putaran. Dan untuk pertama kalinya saya merasa mual di dalam mobil saya sendiri di kursi pengemudi. Sebelumnya, saya sering mabuk perjalanan di kursi penumpang, tapi juru mudinya mabuk perjalanan…. Dibutuhkan banyak usaha. Hari sudah gelap, mereka meletakkan ponsel dengan senter di kerucutnya dan mulai berputar-putar. Dan kemudian pada kecepatan 50 km/jam saya mendengar suara asing di ban - as roda depan mulai melayang, roda mulai tergelincir, dan mobil mulai keluar dari lingkaran. Untuk mengembalikan traksi pada roda, Anda hanya perlu memutar setir sesuai arah yang dituju mobil. Artinya, berlawanan arah dengan arah putaran kemudi. Dengan pergerakan roda kemudi yang cepat dan mulus ke satu arah atau lainnya, dengan pelepasan gas atau pengereman yang wajib, roda memperoleh traksi.. Hore! Kami melakukan ini beberapa kali, mobil menurut, tetapi kepala tidak. Anda tidak mabuk perjalanan di kapal pesiar, tetapi di mobil….

Kemudian beberapa hari kemudian saya melakukan hal yang sama pada salah satu mobil uji - semuanya berfungsi. Dan saya mulai merasa lebih percaya diri di jalan. Ketika saya memberi tahu seorang teman tentang kursus mengemudi darurat, dia sangat marah - seperti, setelah kursus ini, Anda mengemudi seperti orang gila keliling kota. Tapi tidak, saya tidak berkendara keliling kota selama lebih dari 80 tahun, saya tidak memotong siapa pun, tetapi sekarang saya lebih memahami kemampuan mobil saya - saya dengan tenang berpindah jalur dan menyalip.
Dan Ilya sendiri sudah berkali-kali mengulangi bahwa ia dan timnya menyiarkan Safe Driving saat pelatihan, yakni. Mereka mengajari Anda untuk mengatasi situasi ekstrem, jika Tuhan melarang hal itu muncul, dan yang paling penting, pada prinsipnya, jangan terlibat di dalamnya.

Saya tidak akan mengendarai mobil saya di trek balap. Saya takut padanya, ada pendapat seperti itu. Namun sia-sia. Di autodrome Anda baru memahami cara mobil Anda melaju kondisi yang berbeda. Ya, pengalaman praktis selama berhari-hari memungkinkan saya dengan riang naik taksi ke tempat parkir dan menghitung jarak ke mobil yang diparkir. Namun jika saya tidak berlatih setiap hari, saya masih akan merangkak dengan ragu di sepanjang jalan. Pada sudut berapa yang aman untuk memasuki tikungan dan pada kecepatan berapa - ini juga memberi saya pelajaran dalam mengemudi darurat.

Elia instruktur yang sangat bertanggung jawab. Dia menjelaskan teknik melakukan manuver, memberi petunjuk, terus-menerus berkomunikasi melalui radio, menganalisis kesalahan dan bahkan memuji))) Selama kelas ada waktu untuk bercanda, dan Anda hanya ingin mengobrol, tetapi Ilya berlomba di trek balap sampai latihan tersebut tidak hanya berhasil dilaksanakan, tetapi juga diamankan. Dalam beberapa jam, saya merasakan tangan saya terasa berat, lutut saya gemetar, dan terkadang saya mulai bingung saat mengayuh.
Biasanya saya mengendarai mobil tanpa terlalu memikirkan bagaimana dan apa yang harus saya lakukan selanjutnya. Namun di sini Anda harus memikirkan kapan harus melakukan apa dan bagaimana - tetapi ketika manuver non-standar dipraktikkan hingga otomatisitas, dalam situasi apa pun yang tidak dapat dipahami di jalan Anda tidak akan menyipitkan mata, melempar kemudi dan berteriak "IBU" !

Setiap pelajaran di TEST AND DRIVE. memberi saya banyak keterampilan yang berguna. Akan menyenangkan jika tidak harus menggunakannya, tetapi mereka membuat berkendara lebih aman dan percaya diri. Jadi saya menyarankan semua orang untuk mengikuti kursus pengendalian lalu lintas, meskipun Anda telah mengemudi setiap hari selama 10 tahun. Setelah kursus yang tepat, bahkan pengemudi berpengalaman pun berkata: "kami menyadari bahwa kami tidak tahu apa-apa dan tidak bisa berbuat apa-apa, dan segera setelah kami mengemudikan mobil..." Dan tidak peduli pengalaman berkendara praktis apa yang Anda miliki punya - 10 tahun atau satu tahun. Saya yakin lebih baik segera mengembangkan teknik mengemudi yang benar, segera mempelajari cara melakukan manuver yang diperlukan dengan benar dalam berbagai situasi. Dan bahkan jika Anda seorang wanita dengan anjing yang gemetar, semuanya berjalan lancar dan hati-hati - ini adalah pelajaran yang Anda perlukan agar tidak menyerahkan kemudi dalam situasi sulit.

Ilya, terima kasih atas kepercayaan diri dan sikap bebas kecelakaan yang saya gunakan saat berkendara di jalan raya!

Ya, itu dengan senang hati saya memotret,

Wisatawan mobil mulai mengeluhkan kemacetan lalu lintas yang parah di Krimea. Masalah terbesar terjadi di bagian dari desa Primorsky ke Feodosia - Anda harus berdiri di sana di tengah panasnya kemacetan sekitar 20 km, dan kemacetan menumpuk di kedua arah. Pengemudi juga mengkritik halte baru tersebut. Diakui para pekerja jalan, hingga Tol Tavrida rampung, kemacetan tak akan hilang. Mereka berjanji akan membuka jalan dua jalur dari Kerch ke Simferopol pada akhir tahun 2018, dan meluncurkan keempat jalur yang direncanakan pada tahun 2020.

Pengendara yang bepergian di sekitar Krimea mulai mengeluh di jejaring sosial tentang kemacetan lalu lintas serius yang mulai sering terjadi di wilayah tertentu di semenanjung dengan datangnya musim liburan. Paling sering, pengemudi tidak puas dengan jarak sekitar 20 km: dari desa Primorsky ke Feodosia, dan mereka harus menghabiskan banyak waktu untuk bepergian ke sana dua arah. Intinya baik pada peningkatan intensitas arus wisatawan maupun masuk jumlah besar truk, dan, tentu saja, dalam pembangunan jalan raya Feodosia skala besar.

“Krimea terjebak dalam kemacetan lalu lintas. Kemacetan lalu lintas tidak ada habisnya. Dan bahkan di daerah yang tampaknya paling kecil sekalipun, terdapat pemukiman kecil. Ya, Sevastopol, Simferopol - bisa dimengerti. Tapi Sudak, Alushta, Koreiz, Saki juga selalu memerah. Pemimpin kemacetan lalu lintas adalah Yalta dan Primorsky,” tulis pengemudi di jejaring sosial.

“Rekam tes. Lebih dari 17 km. Dan ini saat suhu +35,” Alexander Shevchenko juga menulis di jejaring sosial. Irina Zavidiy pun sependapat dengannya, yang tidak memiliki kata-kata yang pantas untuk menggambarkan pengalamannya. Pengendara yang melintas di ruas ini sekitar pukul 7 pagi memastikan, dini hari tempat ini bisa dilalui sebelum terjadi kemacetan. Jika kemacetan benar-benar terjadi, banyak yang menyarankan untuk menggunakan jalan memutar, namun mereka memperingatkan bahwa jalannya sangat buruk kualitas rendah: Lebih baik tidak pergi ke sana dengan sesuatu yang lebih sederhana daripada crossover.

“Battlenaya-Semisotka-Vladislavovka-Novopokrovka-Zhuravki-Pervomayskoe”: rute ini disarankan oleh pengendara yang menghindari kemacetan lalu lintas.

Jalur sepanjang jalan ini bahkan dijelaskan oleh salah satu blogger lokal bernama Captain Krimea, yang mengingatkan bahwa sepanjang sekitar 22 km rute tersebut pengemudi harus melewati jalan tanah, dan sebagian lagi melalui jalan berlubang. Rute yang dia usulkan menyarankan untuk mengelilingi seluruh Feodosia dan kembali ke jalan raya P-23 - ini adalah jalan yang menghubungkan Kerch, Feodosia dan Simferopol.

Namun pengendara Olga Buyalich mengkritik opsi ini. “Kami berkeliling. Tentu saja jalanannya licin dan berdebu. Tapi Anda bisa pergi,” tulis sang pelancong di jejaring sosial.

“Kami meninggalkan Losevo pada pagi hari sekitar jam 5 dan terbang ke Krasnodar tanpa kemacetan. Kami melewati pos tersebut tanpa insiden. “Polisi lalu lintas” dengan hati-hati mengintip ke arah mobil, tetapi mereka tidak menghentikan siapa pun di depan saya. Navigator tidak memimpin melalui Slavyansk ke Kuban, tetapi melalui Krymsk. Jadi ayo pergi. Ada beberapa kemacetan lalu lintas di dua penyeberangan, kami kehilangan total waktu 30-40 menit. Sebelum terjadi kemacetan di Feodosia, navigator mengambil jalan memutar menuju pintu keluar di kawasan Batalnoye. Kami pergi. Ini f.. Pertama, ladang, lalu jalan yang terbuat dari kerikil. Orang-orang yang lewat sangat berdebu, gemetar dan jalan seolah tak berujung. Lebih baik tidak mengendarai mobil penumpang, tetapi terjebak kemacetan. Kami keluar di jalan raya dan sampai di Sudak sekitar pukul 17.00,” kata seorang musafir di grup “Rute M4 Don road to Krimea Gelendzhik Anapa Sochi.”

Kejutan lain menanti mereka yang memutuskan mengambil jalur langsung. Seperti yang diceritakan kepada Gazeta.Ru penduduk setempat dan aktivis Alexander Talipov, di desa Primorsky dekat Danau Adzhigol, mereka membuat bemper di sepanjang potongan aspal, sehingga menghalangi pengemudi di pinggir jalan.

“Sekarang tidak ada tempat untuk menghindar ketika seorang pembalap berlari ke arah Anda,” Talipov meyakinkan. – Pantai-pantai terkenal terletak di sana, sehingga orang dan truk tidak berhenti di sepanjang jalan, bemper muncul di sepanjang potongan aspal, sehingga membuat mereka tidak memiliki bahu yang aman jika terjadi keadaan darurat.

Apalagi menyalip diperbolehkan di sana. Kini, mereka yang sedang terburu-buru mencoba menyalip truk dan terbang langsung. Baru-baru ini saya hampir menjadi abu-abu, saya sedang mengemudi dengan anak-anak saya, saya hampir berhenti sepenuhnya, tidak ada tempat untuk menyimpang, dan mobil hampir menabrak saya dari belakang. Ya, dan di daerah lain, tidak seperti itu wilayah Krasnodar Tidak ada kantong dasar untuk truk ketika memungkinkan untuk menyalipnya. Mereka sudah membangun jalan selama empat tahun dan belum ada satu pun kantong yang disalurkan.”

Namun, di Komite Negara fasilitas jalan Krimea menyatakan, pagar pembatas tersebut dipasang secara ketat sesuai standar SNIP, sesuai dengan instruksi polisi lalu lintas. Dan mereka mengingatkan kita akan perlunya mematuhi peraturan lalu lintas. Namun demikian, departemen mengakui bahwa sampai jalan pintas Feodosia dibuka, akan ada kesulitan lalu lintas yang serius di musim panas.

Pada gilirannya, Ketua Komite Jalan Negara Republik Krimea, Sergei Karpov, mengatakan kepada Gazeta.Ru bahwa ketika berinteraksi dengan otoritas polisi lalu lintas, pemerintah distrik kota dan kota-kota yang terletak di sepanjang jalan raya Tavrida yang sedang dibangun, bersama dengan Kementerian Resor dan Pariwisata Krimea, Komite Negara menyusun skema jalan memutar jika terjadi situasi kemacetan saat berkendara di sepanjang jalan raya Kerch-Simferopol. “Termasuk dilakukan perbaikan saat ini, informasi tambahan dipasang rambu-rambu jalan di jalan pintas utara kota Feodosia,” katanya.

Sementara itu, layanan pers Rosavtodor mengingatkan, pengerjaan pembangunan Tol Tavrida dilaksanakan sesuai jadwal. “Lalu lintas empat jalur di seluruh fasilitas rencananya akan diluncurkan pada akhir tahun 2020. Jalan raya dua jalur dari Kerch ke Simferopol akan dibuka untuk lalu lintas pada Desember 2018, kata layanan pers.

Izinkan kami mengingatkan Anda bahwa jalan raya Tavrida akan menghubungkan Kerch dengan Sevastopol dan Simferopol. Total panjang rute akan lebih dari 280 km. Menurut proyek tersebut, ini akan menjadi jalan empat jalur pada kategori pertama, di mana mobil dapat berakselerasi hingga 120 km/jam. Bandwidth Tol tersebut harus mencapai 43 ribu kendaraan per hari. Pembangunannya dimulai pada 12 Mei 2017. Pada bulan Mei 2018, pembangun melaporkan bahwa jalur tersebut telah siap 30%.

Pada saat yang sama, pihak berwenang Simferopol secara terpisah memperingatkan pengendara tentang kemacetan di ibu kota Krimea karena perbaikan jalan-jalan pusat kota yang akan datang. Wakil kepala pemerintahan kota Sergei Krutsyuk mengumumkan hal ini di radio “Sputnik di Krimea”. Menurut dia, anggaran kota menerima lebih dari 1,4 miliar rubel dari dana cadangan Presiden Rusia untuk melakukan perbaikan besar-besaran jaringan jalan. Dengan uang ini, pertama-tama, mereka berencana untuk menertibkan Kirov Avenue dan Sevastopolskaya Street. Setiap proyek melibatkan organisasi lalu lintas selama perbaikan.

“Hal ini akan menambah kesulitan bagi warga, tamu, dan pengguna jalan, karena tenggat waktu yang ketat, dana harus dicairkan dalam waktu dekat. tahun ini. Di jalan-jalan pusat kami membalikkan lalu lintas: kami menutup satu jalur dan melakukan semua pekerjaan. Setelah selesai peletakan lapisan aspal bagian bawah, kami membuka bagian yang diperbaiki dan melanjutkan ke pekerjaan selanjutnya. Lalu semalam atau sehari (kalau luasnya luas), kita tutup dan lengkapi lapisan atas dengan dua atau tiga lapisan agar menjadi lapisan yang mulus,” kata Krutsyuk.

Seperti yang Anda ketahui, jalan kita, meskipun besar daerah berpenduduk, meninggalkan banyak hal yang diinginkan. Ke mana pun Anda pergi, Anda bisa “bertemu” lubang dengan diameter berbeda dan cacat jalan lainnya.

Seringkali ada kasus (di sekolah mengemudi) ketika seorang pengemudi ulung sedang mengendarai mobil bersama seorang siswa (siswa tersebut sedang mengemudikan mobil) dan keduanya melihat ada lubang besar di depan. Siswa tersebut segera memutar kemudi, berusaha menghindari cacat jalan, dan akhirnya roda mobil langsung jatuh ke dalam lubang.

Untuk dapat melewati rintangan apa pun di jalan raya, Anda perlu menghitung lokasi roda dengan benar. Untuk itu, para pemula di sekolah mengemudi disarankan untuk melakukan latihan khusus secara berkala, yang terdiri dari berikut ini. Ambil tongkat pipih atau botol plastik, remas dengan kaki dan letakkan di jalan depan mobil. Untuk itulah pengendara pemula harus berkendara secara bergantian dengan roda kanan dan kiri.

Ini adalah proses yang cukup sederhana, namun memerlukan dua orang untuk melakukannya. Satu orang (pengemudi pemula) akan duduk di belakang kemudi, dan orang kedua akan berdiri di samping dan melihat mobil lewat.

Saat ada mobil yang lewat botol plastik, mobil itu mulai berderak dan siswa yang duduk di belakang kemudi segera menyadari bahwa dia telah menabraknya. Tapi, jika roda mobil tidak melewati botol, maka berdiri di dekatnya orang tersebut akan memberi tahu Anda bagaimana botol itu "melewati" - di luar atau di bawah mobil, dan pengemudi tidak perlu membuka pintu setiap saat dan melihat di mana "penghalang" itu berada.

Ada situasi ketika seorang pengendara mobil sedang bergerak di barisan tengah (ada tiga lajur dalam satu arah di jalan raya dan mobil berada di barisan tengah) dan melihat bahwa sebuah lubang yang terletak di dekat garis batas dapat berada di bawah roda kiri mobil. mobil.

Tentu saja, lubang di tengah mobil tidak akan mungkin terlewatkan, karena untuk melakukan ini Anda harus memasuki jalur yang berdekatan. Dalam hal ini, pengemudi yang berpengalaman segera melihat ke cermin, melihat tidak ada seorang pun di jalur lalu lintas, berbelok di belokan dan, mengemudi dengan roda kiri di jalur yang berdekatan, dengan cepat melewati lubang di bawah mobil. Pemula belum terbiasa melacak arus lalu lintas di jalan raya melalui kaca spion dan hanya melihat ke depan.

Oleh karena itu, Anda perlu mengemudi sedemikian rupa agar tetap berada di jalur “Anda” (itulah sebabnya Anda perlu mengetahui di mana letak roda kiri dan di mana letak roda kanan), dan pada saat yang sama tidak terjatuh ke dalam lubang. Dengan tidak adanya pengalaman, lebih baik tetap berpegang pada garis "Anda", biarlah roda yang lebih baik akan melewati lubang, mobil akan terbentur sedikit, sasis akan berfungsi dan mobil akan melaju lurus.

Alangkah buruknya bila saat memutar setir dengan tajam, mobil berbelok, berakhir di baris berikutnya dan menabrak mobil mana pun yang lewat di dekatnya. Dalam hal ini, orang yang mencoba mengitari lubang tersebut akan disalahkan.

Jadi, meskipun Anda tidak memiliki pengalaman, Anda harus mengemudi lurus, menjaga jalur “Anda”. Setelah latihan berkala, ketika pengemudi memahami letak rodanya dan belajar melihat ke kaca spion saat berkendara, maka ia dapat dengan cepat berpindah ke jalur yang berdekatan atau melakukan manuver apa pun untuk menghindari lubang. Semoga beruntung untuk semua dan tidak ada lubang di jalan.

Video: Penyewaan alat khusus dan jasa angkutan kargo tanpa perantara!

Kasus yang cukup umum: Anda mengemudi di jalan dua jalur (satu jalur dalam satu arah, jalur lainnya berlawanan arah, arah berlawanan dipisahkan garis padat marka, di sebelah kanan arah perjalanan - bahu jalan dan trotoar) dan tiba-tiba Anda bertemu dengan mobil yang membeku di jalan setelah kecelakaan. Bagaimana cara mengatasi rintangan?

Mari kita lihat pilihannya.

Pertama, mari kita lihat teksnya dan lihat apa kendalanya.

Hambatan - benda diam pada jalur lalu lintas (rusak atau rusak kendaraan, kerusakan jalan raya, benda asing dll.), yang tidak memungkinkan Anda untuk terus mengemudi di sepanjang jalur ini.

Kemacetan lalu lintas atau kendaraan yang berhenti pada jalur tersebut sesuai dengan ketentuan Peraturan bukanlah suatu halangan.

Mobil setelah kecelakaan cukup cocok dengan istilah ini. Apakah mungkin melakukannya dalam kasus ini tanpa melanggar peraturan lalu lintas?

Klausul 9.1(1), yang muncul dalam Peraturan musim panas ini. Meski sebelumnya manuver seperti itu dilarang, hanya saja kini larangan tersebut sudah diatur lebih detail.

Berkendara di pinggir jalan? Ini juga bukan suatu pilihan; klausul 9.9 Peraturan melarang manuver semacam itu. Namun ada satu peringatan. Paragraf 12.1 peraturan lalu lintas mengizinkan berhenti di pinggir jalan. Jadi Anda bisa menipu sedikit. Tarik ke pinggir jalan, berhenti, bahkan bisa keluar dari mobil dan bersimpati dengan para korban. Baiklah, teruslah bergerak.

Jika lebar trotoar tidak memungkinkan untuk melakukan manuver seperti itu, maka Anda hanya bisa berkeliling di trotoar. Namun hal ini juga tidak bisa dilakukan. Larangan tersebut ditetapkan oleh paragraf 9.9 yang sama.

Secara formal, bergerak sepanjang lintasan apa pun merupakan pelanggaran dan dapat dikenakan sanksi denda. Lintasan 1 - bagian 3 pasal 12.15 Kode Administratif, denda 1000–1500 rubel. Lintasan 2 - bagian 1 pasal 12.15 Kode Administratif, denda 1.500 rubel. Lintasan 3 - bagian 2 pasal 12.15 Kode Administratif, denda 2000 rubel.

Mungkin mengembalikannya? Jadi kemungkinan besar Anda tidak akan bepergian jauh. Lagi pula, di persimpangan jalan, penyeberangan pejalan kaki, di terowongan, di jembatan dan jalan layang, di perlintasan kereta api, di mana jarak pandang terbatas dan di tempat pemberhentian angkutan umum. Artinya, Anda jelas tidak akan jauh.

Jika kendalanya adalah mobil yang mengalami kecelakaan, Anda dapat menunggu hingga orang yang terlibat dalam kejadian tersebut mengingat tanggung jawabnya dan memindahkan mobil tersebut ke pinggir jalan. Bagaimanapun, klausul 2.6.1 Peraturan mensyaratkan hal ini. Benar, mobil bisa rusak parah, dan tidak ada cara untuk menariknya kembali. Dan kemudian, alih-alih mereka, apa pun bisa terjadi di jalan - lubang, tumpukan salju... Yang perlu Anda lakukan hanyalah menunggu kedatangan polisi lalu lintas. Tapi berapa lama waktu yang dibutuhkan - beberapa menit atau satu jam? Jadi, mungkin kita harus berkendara dengan hati-hati di sepanjang lintasan yang ditunjukkan?

Dan jika Anda salah mengira bus atau bus troli di halte sebagai penghalang (ketika tidak ada tempat parkir dan tidak mungkin lewat), maka dalam hal ini Bagian 4 Pasal 12.15 Kitab Undang-undang Pelanggaran Administratif akan berlaku, dengan ketentuan a denda 5.000 rubel atau perampasan hak selama 4-6 bulan. Toh, berhentinya angkutan umum untuk menaikkan dan menurunkan penumpang tidak dianggap sebagai kendala.

Ini di satu sisi. Di sisi lain, orang normal tidak punya hak untuk berurusan dengan pemberian denda dalam situasi seperti itu. Miliknya tugas utama- mencegah kejahatan dan memastikan perjalanan tanpa hambatan. Oleh karena itu, jika seorang inspektur muncul, kami bertindak berdasarkan instruksinya. Jika tidak ada inspektur, maka satu-satunya pilihan adalah melewati rintangan tersebut. Misalnya sepanjang lintasan 1. Tentunya setelah dipastikan aman. Tapi ingat bahwa peraturan lalu lintas melarang hal ini. Ya, dan terkadang ada pengaturan dari polisi lalu lintas.