Seperti diketahui, pada 13 November, sebuah pesawat tempur MiG-29KR berbasis kapal induk Rusia jatuh di Laut Mediterania, lepas landas dari kapal induk Laksamana Kuznetsov. Kecelakaan itu terjadi saat penerbangan pelatihan sebagai persiapan operasi tempur. Menurut sumber, penyebab kecelakaan itu adalah keterlambatan pengambilan keputusan untuk mendaratkan MiG-29 di lapangan terbang alternatif.

Catatan: Semua yang disebutkan di bawah ini tentang penyebab jatuhnya pesawat adalah presentasi versi yang belum mendapat konfirmasi resmi. Hingga kesimpulan resmi hasil penyelidikan penyebab kecelakaan penerbangan dipublikasikan, tidak satu pun dari versi tersebut yang dapat dianggap benar.

Kronik peristiwa terkini

Pada tanggal 14 November, majalah Inggris Combat Aircraft melaporkan di situs webnya tentang kecelakaan pesawat tempur MiG-29KUBR berbasis kapal induk Rusia di dekat pantai Suriah. Menurut sumber publikasi, pesawat yang lepas landas dari dek kapal induk Laksamana Kuznetsov selama misi pelatihan, jatuh ke air tidak jauh dari kapal.

Hampir bersamaan, David Cenziotti menulis catatan tentang hal ini di blog terkenalnya, The Aviationist. Cenziotti memberikan beberapa rincian: menurut jurnalis tersebut, semuanya terjadi pada 14:30 GMT (17:30 waktu Moskow), tiga pesawat tempur ikut serta dalam penerbangan tersebut, salah satunya mendarat di Kuznetsov, yang kedua jatuh, dan yang ketiga mendarat di Suriah. (mari kita ingat nuansa ini). Pilot mobil yang jatuh itu diselamatkan dari air menggunakan helikopter dek.

Setelah itu, kemungkinan versi kejadian tersebut dicantumkan, khususnya kemungkinan putusnya kabel penahan penahan juga disebutkan. Hal serupa juga terjadi di Angkatan Laut AS yang harus kehilangan pesawat karena gagal lepas landas dan berputar. Namun, tidak ada yang memiliki gambaran pasti, dan informasi bahwa pesawat jatuh ke air beberapa kilometer dari kapal induk versi dengan kabel, pada pandangan pertama, tidak sesuai - jika pesawat tidak punya waktu untuk menambah kecepatan. untuk go-around, mau tidak mau terjatuh ke samping setelah meninggalkan dek sudut kapal.

Pada malam tanggal 14 November, Kementerian Pertahanan resmi menerima pesan berikut: “MiG-29, yang lepas landas dari kapal penjelajah pengangkut pesawat Laksamana Kuznetsov, jatuh di Laut Mediterania. Pilot MiG-29 Rusia yang jatuh di Laut Mediterania berhasil melontarkan diri; kesehatannya tidak dalam bahaya. Setelah kecelakaan itu, kelompok kapal induk Rusia terus beroperasi sesuai rencana, penerbangan terus berlanjut. Penyebab kecelakaan selama penerbangan pelatihan di Laut Mediterania adalah kerusakan teknis.” Sifat kerusakan teknis tidak disebutkan secara spesifik.

Versi berikutnya segera muncul - kegagalan mendadak pada kedua mesin MiG setelah go-around karena putusnya kabel perangkat penahan saat mendaratkan pesawat pertama. Menurut Gazeta.ru yang tidak disebutkan namanya, pesawat itu dikemudikan oleh seorang pilot berpengalaman, kepala dinas keselamatan penerbangan Armada Utara, yang sebelumnya telah melakukan lebih dari 200 pendaratan di dek Kuznetsov. “Saat pesawat berada di holding area, kedua mesin mati. Menurut versi awal, bahan bakar berhenti mengalir ke dalamnya. Dalam kasus seperti itu, pesawat jet akan jatuh seperti batu, dan pilot hanya punya satu hal yang harus dilakukan – keluar tepat waktu,” kata sebuah catatan yang diterbitkan pada 21 November.

Dua hari kemudian, pada malam tanggal 23 November, blog resmi militer Rusia bmpd, yang dikelola oleh pegawai Pusat Analisis Strategi dan Teknologi, menerbitkan versi kejadiannya, juga mengutip sumbernya sendiri. Menurut bmpd, pesawat tempur itu beroperasi. Penyebab jatuhnya pesawat adalah habisnya bahan bakar pesawat yang mengudara saat menunggu perbaikan arester.

Seorang teman bicara yang kompeten di Lenta.ru memberikan versi bmpd, mengklarifikasi bahwa keputusan untuk mengirim pesawat ke lapangan terbang alternatif tidak dibuat tepat waktu. Mari kita ingat pesan David Cenziotti bahwa pesawat kedua jatuh dan pesawat tempur ketiga menuju Suriah - tampaknya sulit membayangkan perkembangan peristiwa yang berbeda.

“Putusnya kabel finisher dan keterlambatan dalam pemecahan masalah menjadi titik awal. Pilot terpaksa keluar setelah kehabisan bahan bakar, karena komando tidak ingin mengirim pesawat ke lapangan terbang alternatif, berharap kerusakan di dek kapal dapat segera diperbaiki. Jika dia mendarat di Khmeimim, dan terlebih lagi di Siprus, maka dia harus melaporkan kejadian tersebut dan menerima hukuman,” kata lawan bicara redaksi. “Pada akhirnya, kita harus memperhitungkan kerugian seorang pesawat tempur senilai sekitar dua miliar rubel,” tambahnya.

Apa yang telah terjadi?

Versi tentang rusaknya alat penangkap aero tersebut mendapat konfirmasi tidak resmi. Penting untuk dicatat bahwa Gazeta.ru dan bmpd menggambarkan insiden dengan alat penangkap aero dengan cara yang sama: kerusakan terjadi selama pendaratan pesawat tempur kedua dari tiga yang berpartisipasi dalam penerbangan tersebut. Kait pendaratan MiG-29 tersangkut pada kabel nomor 2, namun alih-alih memperlambat pesawat dengan baik, kabel tersebut malah putus, dan pecahannya tersangkut pada kabel nomor 3. Namun pesawat tempur kedua berhenti dengan aman, berpegangan pada kabel nomor 4. Yang ketiga tidak seberuntung itu. Jika dua kabel finisher utama - yang kedua dan ketiga - gagal, pendaratan tidak mungkin dilakukan. Jalinan kabel logam setebal lengan terbentuk di geladak. Selain itu, perlu dicatat bahwa sisa kabel nomor 1 dan 4 secara tradisional dianggap sebagai cadangan, dan mengaitkannya berarti, dalam kasus pertama, pendekatan pendaratan di bawah jalur luncur, penuh dengan "ciuman di tanjakan" - pukulan ke bagian belakang geladak, atau, yang kedua, pendekatan untuk mendarat di atas jalur luncur dengan risiko jarak percepatan yang tidak memadai jika diperlukan putaran putar jika terjadi putusnya kabel.

Bagaimanapun, kerusakan pada finisher perlu diperbaiki. Dalam desainnya, aerofinisher Laksamana Kuznetsov hampir identik dengan aerofinisher Amerika: empat kabel baja direntangkan melintasi landasan pendaratan di dek sudut dengan interval yang sama 12 meter. Putusnya kabel selama operasi penerbangan dianggap sebagai situasi darurat biasa, dan desain perangkat penahan aero memberikan kemungkinan penggantian segera - dalam hitungan menit. Dengan satu syarat penting: awak geladak harus dipersiapkan dengan baik. Namun ada masalah dalam hal ini. Pesan bmpd yang disebutkan di atas menggambarkan situasi sebagai berikut:

“Karena manajemen yang tidak memadai, awak dek Laksamana Kuznetsov tidak dapat memperbaiki aerofinisher dalam waktu singkat (apa yang terjadi di dek kapal penjelajah setelah kecelakaan aerofinisher digambarkan sebagai “kekacauan”).”

Solusi alami dalam kasus ini tampaknya berangkat ke lapangan terbang alternatif, dan informasi dari sumber Lenta.ru sesuai dengan kenyataan, maka penyebab langsung kecelakaan tersebut dapat dicirikan sebagai hilangnya kendali atas situasi di pihak. komando kelompok kapal induk dan rantai bawah, termasuk komandan kapal dan kepala unit tempur penerbangan. Akibatnya, keinginan untuk menyembunyikan insiden kecil dan menyembunyikan fakta buruknya pelatihan personel yang melayani peralatan teknis unit tempur penerbangan kapal berubah menjadi masalah besar.

Di sini permasalahannya dapat dibagi menjadi dua bagian. Kurangnya kesiapan awak kapal Laksamana Kuznetsov disebabkan oleh jarangnya kapal melaut dan kurangnya latihan di kompleks berbasis darat NITKA di Krimea dan Yeisk. Masalah ini diperburuk oleh kenyataan bahwa simulator baru untuk penerbangan berbasis kapal induk di Yeysk dioperasikan dengan penundaan yang serius, termasuk karena keterlambatan pengiriman satu set pelapis akhir dan elemen lain dari kompleks teknis penerbangan kapal. Masih belum jelas apakah kompleks di Krimea akan diperbaiki, yang akan ditinggalkan oleh departemen militer, tetapi setelah aneksasi Krimea memutuskan untuk terus menggunakannya. Untuk organisasi normal pekerjaan penerbangan berbasis kapal induk, kedua kompleks diperlukan: satu untuk menguji peralatan pesawat dan melatih pilot, yang lain untuk melatih spesialis teknis unit tempur penerbangan kapal. Menurut para ahli, menggabungkan tugas-tugas ini di satu fasilitas tidak akan menyelesaikan satupun masalah secara efektif.

Masalah lain yang diidentifikasi oleh sumber informasi di Lente.ru adalah kurangnya studi tentang pengalaman asing (terutama Amerika) dalam mengoperasikan kapal pengangkut pesawat. “Deskripsi rinci yang berulang-ulang tentang pekerjaan unit-unit Amerika terkait di Aviation and Cosmonautics, Foreign Military Review, dan majalah-majalah lainnya, sayangnya, ternyata cukup jauh dari praktik. Akibatnya, kita kemungkinan besar sudah tertinggal bahkan dari Tiongkok, yang hanya meminjam organisasi kerja Amerika dan secara aktif menerapkannya. Perbedaannya terlihat bahkan secara visual - setidaknya bagi orang Tiongkok, selama penerbangan, orang-orang yang tidak melakukan pekerjaan produktif tidak berkeliaran di dek untuk mengambil foto selfie, dan pengoperasian dilakukan dengan kecepatan tinggi,” kata sumber tersebut.

Bagaimana kabar mereka?

Tiongkok, yang telah mengembangkan kapal induknya selama beberapa dekade sejak pembongkaran kapal induk ringan Melbourne, yang dinonaktifkan dari Angkatan Laut Kerajaan Australia, di Tiongkok, telah membangun dua fasilitas untuk melatih personel kapal kelas ini. Yang paling terkenal, meniru garis besar dek dan suprastruktur kapal induk, terletak di kota Wuhan (Provinsi Hubei). Ada dugaan bahwa ini dimaksudkan untuk melatih pilot penerbangan berbasis kapal induk. Faktanya, kompleks ini melatih awak kapal induk itu sendiri, terutama spesialis teknis sayap udara.

Fasilitas lain yang dibangun di pulau Huludao di Laut Kuning dimaksudkan untuk pelatihan penerbangan berbasis kapal induk. Kompleks pelatihan dengan batu loncatan dan alat penahan dibangun pada tahun 2009 dan ditugaskan pada tahun 2015. Berdasarkan Su-33 Soviet, pesawat tempur J-15 Tiongkok telah terbang di sini sejak 2013.

India memiliki pengalaman yang lebih solid dalam melatih pilot dan spesialis penerbangan berbasis kapal induk - Angkatan Laut Kerajaan Inggris mewariskan pengetahuan yang relevan kepada armada bekas koloninya, yang melatih awak dan spesialis untuk kapal induk India pertama Vikrant (sebelumnya milik Yang Mulia). kapal Hercules, ditetapkan pada tahun 1943, diluncurkan pada tahun 1945 dan dijual ke India pada tahun 1957). Kemudian Inggris menasihati rekan-rekan India mereka lebih dari satu kali, termasuk selama pemindahan kapal induk kedua, Viraat, pada tahun 1986-1987, yang dari tahun 1959 hingga 1985 menjadi bagian dari Angkatan Laut Kerajaan dengan nama Hermes.

Proses pelatihan dilanjutkan dengan bantuan Rusia - selain kapal induk Vikramaditya, yang diubah dari bekas kapal penjelajah pengangkut pesawat Soviet Laksamana Gorshkov, Rusia membangun fasilitas SBTF untuk India - Fasilitas Uji Berbasis Pantai. Kompleks ini adalah analog langsung dari NITKA Rusia. Desain fasilitas tersebut dilakukan oleh JSC Nevskoe PKB, perancang utama kapal induk Rusia; peralatan terkait juga diproduksi di Rusia: aerofinisher, sistem penggerak pendaratan optik, peralatan radio dan televisi. SBTF mulai bekerja pada tahun 2013.

Spesialis dalam negeri juga memberikan bantuan teknis dan konsultasi dalam pembangunan fasilitas pendidikan ke Tiongkok. Sayangnya, armada Rusia mendapati dirinya bahkan bukan dalam posisi pembuat sepatu tanpa sepatu bot, tetapi anaknya - "pembuat sepatu" bekerja untuk pelanggan asing.

Namun, hal paling menyedihkan tentang apa yang terjadi pada 13 November 2016 di langit antara Siprus dan Levant bukanlah kurangnya pengalaman. Masalahnya adalah memilih antara dua versi - yang satu lebih buruk dari yang lain. Kegagalan kedua mesin secara bersamaan berarti kemungkinan masalah teknis pada MiG-29K dan kebenaran informasi tentang klaim India terhadap kualitas pesawat tempur Rusia yang dipasok ke sana. Jika pesawat tempur itu jatuh karena kehabisan bahan bakar, tanpa mendapat perintah untuk berangkat ke lapangan terbang alternatif, maka ada pertanyaan serius bagi pimpinan Angkatan Laut Rusia.

Kecelakaan pesawat tempur pelatihan tempur berbasis kapal induk Rusia MiG-29KR (menurut versi lain - MiG-29KUBR) di Laut Mediterania terjadi saat pendaratan.

Dilihat dari versi resmi Kementerian Pertahanan Rusia, pesawat tempur tersebut mungkin sudah mengurangi kecepatan dan berada di jalur luncur – jalur penerbangan pendaratan.

“Selama penerbangan pelatihan, sebagai akibat dari kerusakan teknis saat mendarat beberapa kilometer sebelum kapal penjelajah pengangkut pesawat Laksamana Kuznetsov, terjadi kecelakaan dengan pesawat tempur berbasis kapal induk MiG-29K,” kata departemen tersebut dalam sebuah pernyataan.

Penyebab kejadian tersebut belum dilaporkan, namun dalam penerbangan biasanya dianggap sebagai kesalahan pilot atau kegagalan peralatan.

Jika terjadi jatuhnya pesawat tempur Rusia, tidak satu pun yang dapat dikesampingkan - pesawat tempur MiG-29KUBR, seperti pesawat berbasis kapal induk lainnya, MiG-29KR, belum menyelesaikan siklus pengujian dan pelatihan pilot. untuk penerbangan berbasis kapal induk di Rusia dimulai relatif baru-baru ini.

Juga tidak mungkin untuk mengecualikan kerusakan pada kapal induk Rusia Laksamana Kuznetsov sendiri - sistem kapal “membantu” pilot selama pendaratan.

Pilot berpengalaman? Departemen Pertahanan tidak mengatakan apa pun tentang seberapa berpengalaman pilot pesawat tempur yang jatuh tersebut. Dia terlontar, tapi tidak terluka dan diselamatkan.

Dia mengemudikan modifikasi pelatihan tempur MiG-29KR - kendaraan dua tempat duduk. Namun jika dilihat dari laporan Kementerian Pertahanan, hanya ada satu awak di pesawat tersebut.

Pesawat tempur MiG-29KR dari kelompok penerbangan Laksamana Kuznetsov termasuk dalam resimen penerbangan tempur angkatan laut terpisah ke-100, yang dibentuk pada tanggal 859. Pusat penggunaan tempur dan pelatihan ulang personel penerbangan penerbangan angkatan laut di Yeysk.

Resimen ini dibentuk pada 15 Januari 2016. Namun kompleks pelatihannya sendiri saat itu belum siap.

Persyaratan minimum untuk memulai penerbangan - simulator yang mensimulasikan dek kapal induk - baru siap pada akhir Maret. Pernyataan Kementerian Pertahanan dikutip laporan Kepala Penerbangan Angkatan Laut TNI Angkatan Laut kepada Menteri Pertahanan.

“Pembangunan bagian lompat ski dan akselerasi telah selesai. Mereka siap untuk commissioning[...] Saat ini, kesiapan aerofinisher adalah 90%. Pembangunannya akan selesai pada bulan Mei […] Seluruh kompleks akan sepenuhnya ditugaskan pada akhir tahun ini,” lapor Mayor Jenderal Igor Kozhin.

Oleh karena itu, para pilot baru mulai melatih dan menguasai pesawat tempur berbasis kapal induk baru pada akhir Maret.

Tidak diketahui apakah mereka memiliki pengalaman terbang dari kapal induk, tetapi banyak ahli mencatat bahwa di Rusia sebelumnya terdapat beberapa pilot dengan pengalaman seperti itu.

Di Amerika Serikat, kursus pelatihan penuh bagi pilot pesawat tempur untuk terbang dari dek kapal induk adalah sekitar dua tahun.

Sebuah publikasi online Rusia, mengutip kata-kata seorang spesialis di bidang penerbangan berbasis kapal induk, menulis bahwa sebelumnya pelatihan tempur penuh adalah tiga tahun. Benar, pakar mencatat bahwa beberapa bulan sudah cukup untuk menguasai lepas landas dan mendarat di dek.

Prototipe pesawat tempur MiG-29KUBR (pesawat pelatihan tempur angkatan laut Rusia - indeks KUB menunjukkan pesawat ekspor) adalah modifikasi lain dari pesawat tempur Soviet lama MiG-29, yang dimodernisasi ke tingkat generasi 4++.

Oleh karena itu, versi konvensional dari pesawat tempur angkatan laut ini disebut MiG-29KR.

Versi kapal MiG telah dikembangkan sejak akhir tahun 1980an, namun pengerjaan aktif pesawat ini untuk penerbangan berbasis kapal induk Rusia baru dimulai pada akhir tahun 2000an.

Pesawat ini memiliki desain badan pesawat yang diperbarui (minimal harus diperkuat untuk pendaratan di dek kapal induk, serta roda pendaratan), menggunakan material komposit, dan pesawat memiliki sistem kendali dan komunikasi yang diperbarui.

MiG secara signifikan memperluas kemampuan kapal induk Rusia - Su-33 yang didasarkan padanya dirancang untuk pertempuran udara, sedangkan MiG-29KR mampu menyerang di darat. Selain itu, mereka dapat mengisi bahan bakar di udara, sehingga memperluas jangkauannya.

Pesawat-pesawat ini sedang dipersiapkan untuk pelayaran Laksamana Kuznetsov dengan kecepatan yang dipercepat. Apalagi mereka bahkan belum menyelesaikan program uji terbangnya.

“Tesnya masih berlangsung, jadi kami belum bisa membicarakan masa depan. Sejauh ini semuanya positif. Kami telah melakukan sebagian besar pengujian, tetapi secara umum pengujian tersebut dirancang hingga tahun 2018. Pesawat akan digunakan sampai batas tertentu untuk saat ini. Pengujian memerlukan proses yang panjang, namun kami akan menyelesaikan sebagian besar pengujian terkait kapal tersebut tahun ini,” RIA Novosti mengutip Kozhin.

Mungkin salah satu tugas kampanye Laksamana Kuznetsov ke pantai Suriah adalah menguji pesawat dalam kondisi dekat dengan pertempuran. Menurut data resmi yang belum dikonfirmasi, kapal induk tersebut hanya memiliki dua MiG-29.

Perlu dicatat bahwa penilaian “positif” dari sang jenderal diberikan pada tes yang dilakukan satu kecelakaan pesawat dan satu kecelakaan- pada tahun 2015, kedua pilot pesawat tempur tersebut selamat, namun akibat jatuhnya MiG-29KUB pada tahun 2011, awaknya meninggal.

Kapal induk Terakhir, masalah pada kapal induk itu sendiri tidak bisa dikesampingkan. Pakar militer mencatat bahwa arusnya kondisi teknis jauh dari ideal.

Pertama-tama, ini menyangkut pembangkit listriknya, yang tidak memungkinkan kapal melaju dengan kecepatan penuh untuk waktu yang lama, jika tidak, jika tidak ada ketapel uap, kapal tersebut tidak mampu meluncurkan pesawat dengan muatan tempur penuh untuk menyerang. misi - pada kenyataannya, pesawat tempur dengan senjata ringan untuk pertempuran udara dapat lepas landas darinya.

Namun, ada kemungkinan bahwa masalah dapat muncul di sistem lain - setelah kampanye di Suriah, mereka berencana mengirim kapal ke dermaga untuk perbaikan jangka panjang, di mana kapal tersebut akan dimodernisasi secara mendalam.

Penerbangan berbasis kapal induk Namun bagaimanapun juga, kecelakaan pesawat berbasis kapal induk bukanlah hal yang jarang terjadi dalam penerbangan militer.

Armada Rusia telah mengalami tiga kecelakaan pada periode pasca-Soviet - pada tahun 1991 di dek "Laksamana Gorshkov" pesawat tempur Yak-141 terbaru jatuh; pada bulan September 2005, sebuah Su-33 yang gagal menaiki Kuznetsov tenggelam di Atlantik Utara.

Di Angkatan Laut AS, lima pesawat berbasis kapal induk telah jatuh dalam 10 tahun terakhir akibat berbagai insiden. Selain itu, ini hanya kasus-kasus ketika mereka terbang dari kapal induk, dan lebih banyak lagi kecelakaan dan bencana yang terjadi pada pesawat berbasis kapal induk selama penerbangan dari lapangan terbang darat.

Bukan suatu kebetulan bahwa mengemudikan pesawat berbasis kapal induk dianggap sebagai salah satu profesi militer yang paling sulit.

Rusia pada akhirnya belum memutuskan bentuk kekuatan kapal induknya di masa depan. Proyek kapal induk nuklir sedang dibuat dan dipamerkan di pameran, namun krisis ekonomi sejauh ini memungkinkan kita untuk membicarakan prospek ini hanya dalam suasana subjungtif.

Faktanya, salah satu alasan mengapa Laksamana Kuznetsov masih tetap bertugas dan berlayar adalah upaya untuk mempertahankan sekolah penerbangan berbasis kapal induk jika Rusia mampu membangun kapal induk baru di masa depan.

MiG-29KR/KUBR adalah “jenis” pesawat multifungsi maritim eksklusif. Foto oleh layanan pers JSC RSK MiG

Kementerian Pertahanan Rusia mengonfirmasi hilangnya pesawat pembom tempur berbasis kapal induk MiG-29KR di perairan Laut Mediterania. Diumumkan bahwa pesawat tersebut, yang didasarkan pada kapal penjelajah pengangkut pesawat berat Laksamana Armada Uni Soviet Kuznetsov, membatalkan penerbangan pelatihan karena kerusakan teknis. Pilot berhasil melontarkan diri, ditemukan oleh layanan penyelamatan beberapa kilometer dari kapal induk dan dibawa ke dalam pesawat.

Kecelakaan penerbangan itu terjadi pada hari Senin beberapa kilometer sebelum kapal penjelajah pengangkut pesawat Laksamana Kuznetsov ketika sebuah pesawat tempur MiG-29KR berbasis kapal induk (berbasis kapal, Rusia) mendarat. Departemen militer melaporkan bahwa “kesehatan pilot yang ditemukan di dalam air tidak dalam bahaya.” Meskipun terjadi insiden tersebut, kelompok kapal induk Rusia di Laut Mediterania tetap beroperasi sesuai dengan rencana pelayaran jarak jauh, kata Departemen Informasi dan Komunikasi Massa Kementerian Pertahanan Rusia. Namun, tidak ada laporan mengenai kerusakan teknis yang menyebabkan jatuhnya pesawat, atau tentang tingkat pelatihan pilot.

Angkatan Laut Rusia menerima pesawat tempur berbasis kapal induk MiG-29KR dan MiG-29KUBR (pelatihan tempur berbasis kapal, Rusia) yang dimodernisasi secara menyeluruh dalam jumlah 24 pesawat saja pada tahun 2015. Huruf R mulai digunakan dalam penunjukan kendaraan batch terakhir ini agar semua orang dapat memahami modernisasi pesawat tempur yang dilakukan secara ketat sesuai dengan persyaratan Rusia. Dan kemudian mulai muncul komentar samar bahwa Laksamana Kuznetsov menerima pesawat yang persis sama dengan pesawat ekspor yang dijual ke India untuk kapal induk mereka Vikramaditya, yang diduga tidak membuat mereka puas dalam segala hal.

MiG-29KR/KUBR merupakan pesawat multifungsi yang dibawa ke level generasi 4++. Mereka dirancang untuk memecahkan masalah pertahanan udara formasi angkatan laut, mendapatkan supremasi udara, dan menyerang target permukaan dan darat dengan senjata presisi tinggi yang dipandu. Kualitas tempur yang terakhir secara signifikan meningkatkan potensi tempur mereka dan memperluas jangkauan tugas yang mereka lakukan. Pesawat tempur MiG-29KR/KUBR dapat mencapai kecepatan lebih dari 2000 km/jam, terbang dengan jarak hingga 1,5 ribu km, dan mengisi bahan bakar di udara, sehingga semakin memperluas jangkauan aksinya. Pesawat ini memiliki desain badan pesawat yang diperbarui: lambung dan roda pendaratan telah diperkuat untuk mendarat di dek kapal induk, material komposit telah digunakan, dan sistem kontrol dan komunikasi telah diperbarui.

“Ini adalah pesawat multifungsi modern dengan kemampuan tempur baru secara kualitatif, dengan muatan yang lebih besar dan jangkauan senjata yang lebih luas,” Pilot Uji Kehormatan Federasi Rusia, Pahlawan Rusia, Direktur Jenderal Lembaga Penelitian Penerbangan. MM. Gromova Pavel Vlasov. Sistem persenjataan pesawat tempur ini mencakup rudal berpemandu udara-ke-udara dan udara-ke-permukaan, bom berpemandu dan tidak terarah, rudal terarah, dan meriam 30 mm bawaan. Secara umum, pasokan amunisi yang melimpah untuk menyerang sasaran ISIS dilarang di Rusia.

Namun dalam semua hal baru yang menyenangkan ini ada juga momen-momen yang mengkhawatirkan. Sesaat sebelum keberangkatan kapal induk Laksamana Kuznetsov dalam perjalanan jauh, muncul informasi tentang ketidaklengkapan siklus uji pesawat MiG-29KR/KUBR dan pelatihan pilot untuk pesawat tersebut baru saja dimulai. Kapal tersebut biasanya membawa pesawat Su-33 dan Su-25UTG dari resimen penerbangan tempur angkatan laut terpisah (OKIAP) ke-279 dari Penerbangan Angkatan Laut Armada Utara. Pada awal Juli, pesawat resimen ini tiba di kapal induk setelah menjalani pelatihan di Kompleks Uji dan Pelatihan Darat (penerbangan) NITKA di kota Saki, Krimea. Tetapi kapal induk seharusnya menerima pembom tempur MiG-29 dari OKIAP ke-100 yang baru dibentuk nanti, karena mereka berlokasi di kota Yeisk (Wilayah Krasnodar), di mana, pada masa Krimea milik Ukraina, mereka mulai menjadi milik Ukraina. membangun yang lain - kompleks NITKA Rusia.

Sebelum kampanye, Kementerian Pertahanan mengeluarkan pesan dengan kutipan laporan kepada kepala departemen, Kepala Penerbangan Angkatan Laut Angkatan Laut, Mayor Jenderal Igor Kozhin. “Pembangunan bagian lompat ski dan akselerasi telah selesai, siap untuk commissioning,” kata jenderal tersebut. – Saat ini kesiapan petugas penangkapan sudah 90%. Konstruksinya akan selesai pada bulan Mei... Seluruh kompleks akan sepenuhnya ditugaskan pada akhir tahun ini.”

Dan pada tanggal 6 September 2016, kantor berita menyebarkan penjelasan Kozhin yang lebih rinci: “Ujian masih berlangsung, jadi kami tidak bisa mengatakan apa pun tentang masa depan. Sejauh ini semuanya positif. Kami telah melakukan sebagian besar pengujian, tetapi secara umum pengujian tersebut dirancang hingga tahun 2018. Pesawat akan digunakan sampai batas tertentu untuk saat ini. Pengujian memerlukan proses yang panjang, namun kami akan menyelesaikan sebagian besar pengujian terkait kapal tersebut tahun ini.”

Singkatnya, jelas bahwa pesawat MiG-29KR/KUBR tidak menyelesaikan siklus pengujian penuh sebelum dimulainya misi jarak jauh pada pertengahan Oktober. Namun tidak ada data pasti mengenai berapa banyak “migar” OKIAP ke-100 yang akhirnya dibawa oleh kapal induk tersebut sebelum perjalanan jauh dan bagaimana kondisi teknisnya. Juga tidak jelas berapa banyak pilot yang telah menjalani pelatihan penuh untuk terbang dari dek Laksamana Kuznetsov. Mereka, tentu saja, memulai pelatihan seperti itu setibanya di Laut Mediterania... Hanya di kalangan penerbangan mereka percaya: jika kompleks NITKA di Saki, yang kembali ke Rusia bersama dengan Krimea, tidak kehilangan perhatian, pelatihan tersebut pilot tempur OKIAP ke-100 untuk penerbangan dengan MiG-29 dari dek “kapal induk” berbasis darat bisa saja dimulai setahun yang lalu. Sementara itu, menurut data resmi, hanya tujuh pilot, termasuk pilot uji militer dan sipil, serta pilot OKIAP ke-100, yang dilatih untuk menerbangkan MiG-29KR/KUBR di kompleks NITKA di Saki. Oleh karena itu, upaya saat ini untuk menyangkal kemungkinan adanya faktor manusia dalam jatuhnya MiG-29 di Mediterania Timur tampak tidak masuk akal.

Saat ini, ketika tablet menjadi semakin populer, banyak yang bertanya-tanya apakah mungkin melakukan panggilan dari tablet, dan jika demikian, bagaimana cara melakukannya? Pertanyaan ini sangat relevan bagi pemilik tablet berukuran 7 dan 8 inci; meskipun sulit, namun dapat digunakan sebagai telepon.

Masalahnya semakin diperumit oleh kenyataan bahwa banyak orang, setelah melihat tulisan 3G di spesifikasi tablet, secara otomatis mengaitkannya dengan kemampuan melakukan panggilan di jaringan seluler, meskipun hal ini tidak selalu benar. Mari kita cari tahu tablet mana yang dapat Anda gunakan untuk menelepon dan mana yang tidak.

3G dan GSM

Sebenarnya jawabannya ada pada subtitle ini. Kesalahpahaman yang paling umum adalah bahwa 3G dan GSM disamakan satu sama lain, menghubungkan modul 3G pada tablet dengan kemampuan untuk melakukan panggilan ke operator seluler yang beroperasi di jaringan GSM, padahal hal ini tidak mungkin. Kesalahpahaman ini muncul karena kedua standar komunikasi memerlukan kartu SIM, slot yang dilengkapi dengan semua tablet 3G. Oleh karena itu, agar sebuah tablet dapat melakukan panggilan, selain modul 3G, perlu dilengkapi dengan modul GSM. Untungnya, banyak produsen melengkapi tablet mereka dengan modul GSM, tetapi tidak semua. Agar tidak "terbang" saat memilih tablet seperti itu, Anda harus memeriksa hal ini dengan penjual di toko, atau lebih baik lagi, periksa sendiri. Cara termudah untuk mengetahui apakah tablet dapat melakukan panggilan adalah dengan menyalakan perangkat dan mencari di antara program yang disebut "dialer" - aplikasi khusus untuk memanggil nomor. Jika ada, pastikan tablet tersebut dapat digunakan untuk melakukan panggilan. Perlu juga diingat bahwa terkadang ada tablet yang kemampuan fisiknya untuk melakukan panggilan diblokir oleh perangkat lunak, dan dalam beberapa kasus Anda dapat membukanya sendiri, tetapi ini memerlukan pengetahuan minimal di bidang firmware dan "rooting" perangkat.

Program untuk menelepon dari tablet

Jika tablet Anda tidak memiliki modul GSM, maka satu-satunya cara pasti untuk melakukan panggilan adalah dengan menggunakan program khusus untuk panggilan Internet. Tidak diragukan lagi, program yang paling umum adalah Skype. Selain itu, ini adalah satu-satunya program yang memungkinkan Anda melakukan panggilan ke telepon seluler dan telepon rumah melalui Internet langsung dari tablet Anda, meskipun biaya panggilan tersebut sedikit lebih tinggi dibandingkan biaya operator seluler. Dalam kasus lain, yang harus Anda lakukan hanyalah menggunakan pesan instan Internet dengan kemampuan komunikasi audio. Misalnya, Anda dapat menggunakan Google Talk, Fring, dan analog lain yang kurang populer. Salah satu keuntungan yang tidak diragukan lagi dari program semacam itu adalah panggilannya gratis. Namun, jangan lupa bahwa panggilan semacam itu memerlukan koneksi WiFi atau 3G, dan biayanya akan bergantung pada paket tarif penyedia Anda.