Untuk truk gandeng, muatan utama adalah yang diangkut dengan mobil, dan untuk pengangkut mobil, muatan utama adalah mobil itu sendiri. Beberapa tahun lalu, hanya kapal biasa yang digunakan untuk mengangkutnya, setidaknya dilengkapi dengan geladak tambahan. Kapal pengangkut mobil saat ini adalah kapal khusus yang berbeda baik dalam penampilan maupun desainnya bahkan dari kapal trailer serupa.

Oleh karena itu, jika berbicara tentang apa yang membedakan pengangkut mobil, kita akan mengacu pada kapal Norwegia Nopal Argus yang mampu mengantarkan sekitar 3 ribu mobil penumpang ke pelabuhan tujuan dengan 12 dek kargonya. "Nopal Argus" dulunya adalah kapal kargo kering biasa. Itu dibangun di kota Nikolaev dan dijual oleh asosiasi perdagangan luar negeri Soviet Sudoimport ke perusahaan Norwegia.

Pengangkut curah berubah menjadi pengangkut mobil. Rekonstruksi tidak hanya mempengaruhi lambung dan mesin. Ruang tunggu mengalami modifikasi radikal: dek tambahan dipasang di dalamnya. Tiang-tiang, rumah geladak, dan bangunan atas lainnya terputus. Superstruktur bertingkat baru membentang hampir di sepanjang kapal, sehingga tinggi sisinya menjadi dua kali lipat dan mencapai 25 meter. Mobil, termasuk bus, diantarkan ke dalam kapal dengan tenaganya sendiri melalui jalur pemuatan yang miring dan menggunakan elevator khusus dengan kapasitas angkat 12 ton, dan mobil dibawa ke dalam kapal dengan tenaganya sendiri melalui jalur yang miring.

Karena meningkatnya bahaya, perlindungan kebakaran kapal juga diperkuat. Sistem ventilasi yang kuat telah dibuat, menyediakan hingga 20 pergantian udara per jam; Terdapat banyak instalasi yang bercabang untuk memasok karbon dioksida ke lokasi, dan banyak tirai kebakaran. Desain pengangkut mobil yang dibuat khusus serupa. Misalnya kapal Denmark Divi Skagerak yang mampu mengangkut 3.800 mobil penumpang di 12 deknya.

Omong-omong, tidak semua deck Divi Skagerak bersifat permanen. Beberapa di antaranya adalah platform pengangkat yang digantung dengan rantai. Saat mengangkut bus atau truk, rantai dikencangkan dengan derek khusus. Ketika geladak naik ke langit-langit, alih-alih tiga ruangan setinggi 1,7 meter, yang terbentuk adalah satu ruangan setinggi lima meter. Di tengah kapal terdapat tangga untuk mobil. Tangga konvensional telah digantikan oleh jalur landai di mana mobil dapat “naik” ke lantai yang diinginkan. Jalan samping yang dapat disesuaikan untuk bongkar muat dapat dipasang ke lantai yang diperlukan.

Salah satu karakteristik penting kapal mana pun adalah anginnya: luas sisi di atas air tempat angin menekan. Semakin besar kecepatan angin, semakin sulit mengendalikan kapal, karena angin memutar dan mengayunkannya semakin kuat.

Pada kapal pengangkut mobil, pembuat kapal harus melengkapi kemudi konvensional. Sebuah pendorong dipasang di haluan - sebuah pipa yang bergerak dari sisi ke sisi, dengan baling-baling di tengahnya. Dengan menyedot air dari satu sisi dan membuangnya dari sisi lainnya, alat ini membantu memutar kapal dengan kecepatan berapa pun.

Peningkatan kedua pada car car adalah anti-roll bar. Lagi pula, semakin tinggi kapal, semakin besar ayunannya saat menggelinding, semakin besar pula gaya inersia yang timbul pada muatan, terutama pada geladak atas. Itu sebabnya sangat penting untuk mengurangi pitching. Untuk membatasinya, digunakan peredam onboard. Mereka memanjang dari samping dan desainnya menyerupai sirip ikan. Hal lain yang digunakan adalah tank. Air dipompa ke dalamnya, yang melawan gulungan. Stabilisator terpasang dan tangki anti-roll tampaknya meredam lemparan, menguranginya sebanyak 4-5 kali lipat.

Berbagai kapal gabungan juga bermunculan di jalan laut. Misalnya, kapal curah yang membawa bijih ke Jepang, dan dalam perjalanan pulang, menurunkan seluruh tumpukan platform dengan rantai, membawa ratusan mobil ke dalamnya.

Pengangkut mobil juga datang ke sungai. Sebuah kapal khusus untuk mengangkut mobil Zhiguli berlayar di sepanjang Volga.

Abstrak dengan topik:

"Transportasi peralatan bergerak dengan kapal angkatan laut"

Pengangkutan peralatan bergerak dapat dilakukan pada kapal pengangkut mobil khusus, kapal Ro-Ro atau pada kapal serba guna dan universal.

kendaraan yang bergerak sendiri (ST) - mobil dan truk, traktor, ekskavator, pengangkat dan pengangkutan, konstruksi, jalan raya, pertanian dan kendaraan self-propelled beroda lainnya (CT) dan tracked (CT);

cuplikan (cuplikan) (PR) - platform trailer dengan tempat tidur tinggi atau rendah dengan gandar di depan dan belakang, digunakan untuk mengangkut barang di sepanjang jalan raya (kendaraan jalur utama);

semitrailer (tujuh trailer) (hal) - platform rangka tinggi dengan hanya poros belakang. dengan bagian depan ditopang pada roda kelima traktor, dihubungkan dengan gembong, digunakan untuk mengangkut barang di sepanjang jalan raya;

kereta jalan (AP) - kereta api yang terdiri dari gerbong dengan satu atau dua trailer pada kopling kaku. (Untuk keperluan penghitungan sarana pengikat, setiap ruas jalan kereta api dianggap sebagai kendaraan tersendiri):

kereta jalan artikulasi (JV) - kombinasi traktor dan semi trailer;

kombinasi kendaraan (KTS) - berarti kendaraan bermotor yang digandeng dengan satu atau lebih kendaraan yang ditarik. (Untuk tujuan menghitung sarana pengikat, setiap mata rantai dari kombinasi dianggap sebagai kendaraan terpisah);

Gulung trailer (RT) - semi-trailer pemuat rendah tanpa rem dan lampu sinyal terhubung ke traktor perangkat khusus- guznekhom, digunakan untuk pengangkutan dan penyimpanan barang di kawasan pelabuhan dan di kapal.

Persiapan peralatan bergerak untuk transportasi laut dilakukan sesuai dengan GOST 26653. Untuk menyatukan penempatan dan pengikatan, semua peralatan bergerak dibagi menjadi beberapa kelompok berdasarkan beratnya dengan interval 2 ton (Tabel 10.7). Sesuai dengan perincian ini, Peraturan memberikan skema yang direkomendasikan untuk pengikatan kendaraan, dengan mempertimbangkan penggunaan alat pengikat multi-putaran atau satu kali, lihat Lampiran 1 RD 31.11.21.19-96.

Tergantung pada jenis kapal yang dialokasikan untuk transportasi, berbagai skema teknologi untuk bongkar muat, penyimpanan dan pengamanan kargo digunakan. Selain itu, jenis bahan bakar apa yang digunakan pada jenis peralatan self-propelled tertentu juga diperhitungkan jika pemuatan dilakukan “dengan kekuatannya sendiri”. Dari sudut pandang ini, kendaraan self-propelled dibagi menjadi dua subkelas. Subkelas 3.3 - cairan yang mudah terbakar seperti bensin dengan titik nyala 23 hingga 67°C (menurut Gost 19433).

Subkelas 9.2 - cairan yang mudah terbakar seperti bahan bakar diesel dengan titik nyala 61 hingga 100 °C. Saya

Kapal pengangkut mobil khusus memiliki peralatan teknologi yang sesuai, yang memastikan pemuatan cepat, penempatan pengencang, dan pemeliharaan peralatan self-propelled. Mereka dilengkapi dengan sistem ventilasi yang sesuai untuk ruang kargo, alarm kebakaran dan peralatan pemadam kebakaran.

Dalam proses pengoperasian kargo di kapal khusus, terdapat beberapa permasalahan yang dihadapi awak kapal, yang pokok-pokoknya adalah sebagai berikut:

penempatan peralatan bergerak yang rasional di kapal;

mencatat jumlah muatan yang dimuat dan kondisi teknisnya;

mengamankan muatan sesuai dengan persyaratan Peraturan;

ventilasi ruang kargo dan kepatuhan terhadap langkah-langkah keselamatan kebakaran.

Masalah-masalah ini muncul karena tingginya intensitas operasi kargo dan, dalam beberapa kasus, sikap buruh B/M yang ceroboh terhadap peralatan yang kelebihan muatan. Fitur karakteristik ruang kargo pengangkut mobil adalah ketersediaan jumlah besar dek kargo, yang jumlahnya bisa mencapai 10-13. Seperti disebutkan sebelumnya, pada awalnya ketinggian jarak bebas antara geladak stasioner dipilih berdasarkan ukuran kendaraan yang diangkut, terutama mobil penumpang, dan berjumlah 1,65-1,8 m seiring dengan bertambahnya jangkauan kendaraan yang diangkut, desain muatan ruang pengangkut mobil ditingkatkan dengan meningkatkan ruang antar geladak antara geladak stasioner menjadi 6,5 m dan pemasangan platform geladak yang dapat dipindahkan di antara geladak tersebut. Desain ini memungkinkan Anda untuk memilikinya pilihan luas ruang antardek: 6200; 4600; 4000; 3300; 2450; 2400; 2200; 1650 mm (Gbr. 10.20). Pengangkut mobil biasanya memiliki dua jalur landai: belakang dan samping, dan di area kargo semua geladak dihubungkan oleh jalur landai, jalur pengangkat, dan lift (Gbr. 1 dan 2).

Saat mengerjakan beberapa perpindahan, awak kapal tidak mampu terus menerus memantau aliran peralatan yang bergerak. Dalam hal ini, pemilik kapal mempekerjakan surveyor independen yang terus-menerus memantau proses pemuatan dan, setelah selesainya operasi kargo, menerbitkan sertifikat yang sesuai yang mencerminkan jumlah kargo yang dimuat dan kondisi kualitasnya.

Gbr.1 Jalur internal pada roller coaster

Rns.2. Lift barang: A - lift tipe tuas (“gunting”); b - lift berbentuk L

Untuk pengelolaan operasional pemuatan kendaraan, jadwal lalu lintas teknologi dikembangkan dengan mempertimbangkan ketersediaan jalur landai, jalur landai, dan lift.

Rencana penempatan dan pengamanan peralatan bergerak di kapal dikembangkan oleh pelabuhan muat bersama dengan rencana muatan berdasarkan skema standar diberikan dalam "Peraturan" dan dalam "Pedoman pengamanan kargo" kapal. Rencana ini harus dikoordinasikan dengan dinas pemadam kebakaran pelabuhan dan disetujui oleh administrasi kapal.

Saat mengembangkan tata letak untuk peralatan bergerak, perlu diperhatikan bahwa:

peralatan bergerak harus ditempatkan terutama di sepanjang kapal;

kendaraan flatbed dan trailer diperbolehkan ditempatkan dalam 1-2 tingkat; di tingkat kedua kendaraan di atas kapal dan di atas trailer diperbolehkan menempatkan kendaraan di atas kapal, trailer, traktor ringan, mobil dan jenis kendaraan lainnya yang beratnya tidak melebihi daya dukung kendaraan lapis pertama; pada tingkat ketiga pada kendaraan flatbed dan trailer diperbolehkan menempatkan mobil penumpang atau kendaraan dengan ukuran dan berat yang sama; berat total PT lapis kedua dan ketiga tidak boleh melebihi daya dukung PT lapis pertama.

Jarak antar masing-masing unit PT minimal harus: 0,6 m - untuk bus dan troli; 0,1-0,3 m - antara sisi mobil penumpang dan semua jenis PT lainnya: 0,1 m - sepanjang PT. Dalam semua kasus, ukuran celah harus menjamin kemungkinan dan kenyamanan pemasangan PT.

Saat menempatkan peralatan bergerak, perlu untuk menyediakan jalur, termasuk di sepanjang perimeter palka, dengan lebar sekitar 0,6 m, dan setidaknya satu jalur sepanjang dan satu melintasi kapal pada kapal universal dan penumpang (dari sisi ke sisi) di setiap ruang kargo terpisah; di kapal Ro-Ro - satu lintasan dan dua lintasan melintang dari sisi ke sisi.

Penempatan roller trailer dan trailer (semi-trailer). Roll-trailer dan trailer harus diangkut hanya dengan kapal Ro-Ro khusus atau dengan feri mobil penumpang. Preferensi harus diberikan pada penempatan RT dan PR di sepanjang kapal, dengan tetap memperhatikan bahwa jarak antara RT harus tetap minimal 300 mm pada arah melintang dan minimal 600 mm pada arah memanjang.

Penarikan PT di sepanjang landai dan geladak kapal harus dilakukan dengan menggunakan kopling kaku. Kecepatan pergerakan traktor di sepanjang tanjakan dan tanjakan kapal harus dipilih tergantung pada kondisi spesifik, tetapi tidak melebihi: 8 km/jam - di tanjakan dengan beban; 15 km/jam - saat menanjak tanpa beban dan saat turun dengan atau tanpa beban. - Setiap kapal khusus harus memiliki tata letak dan pengikatan peralatan bergerak, dan peralatan bergerak itu sendiri harus disesuaikan untuk dipasang di kapal. Pada awal berkembangnya teknologi pengangkutan kendaraan pada kapal penyeberangan-penumpang, terjadi kecelakaan yang berakibat serius, beberapa di antaranya disebabkan oleh tidak adanya alat khusus untuk mengamankan kendaraan di kapal oleh truk-truk besar. Sehubungan dengan itu, dalam kerangka IMO, dikembangkan resolusi A14/Res-581, bagian 5. Persyaratannya adalah sebagai berikut:

kendaraan yang digunakan untuk pengangkutan kapal feri-penumpang dan kapal Ro-Ro harus disesuaikan secara khusus untuk keperluan tersebut;

Titik-titik pengikat pada kendaraan jarak jauh harus dirancang untuk mengamankan peralatan bergerak ke kapal dan dilengkapi dengan bukaan yang memungkinkan hanya satu tali pengikat yang dapat diamankan. Titik-titik penempelan pada geladak dan bukaan pada kendaraan harus mampu menyelaraskan arah pengikatan pada geladak;

pada setiap sisi kendaraan harus terdapat paling sedikit dua dan tidak lebih dari enam titik pengikat, tergantung pada kondisi penempatan dan pengikatan.

Tunduk pada kondisi yang diuraikan di bawah dalam Catatan I, 2 dan 3, jumlah minimum dan kekuatan minimum titik lampiran harus sesuai dengan data yang diberikan pada tabel.

Catatan 1. Untuk kereta jalan raya, nomornya mengacu pada setiap jalur, yaitu. mobil dan masing-masing trailer.

Catatan 2. Traktor semi-trailer tidak termasuk dalam tabel. Mereka harus dilengkapi dengan dua titik pemasangan di bagian depan traktor, yang kekuatannya harus cukup untuk mencegah pergerakan memanjang kendaraan. Perangkat penarik di bagian depan dapat menggantikan dua titik pemasangan.

Catatan 3. Apabila alat penarik digunakan untuk mengamankan kendaraan selain traktor semi trailer, maka alat tersebut tidak dapat menggantikan atau menggantikan jumlah minimal dan kekuatan titik pengaman pada setiap sisi kendaraan yang telah disebutkan sebelumnya.

Setiap titik pemasangan pada kendaraan harus ditandai dengan jelas dengan warna yang terlihat jelas dan harus ditempatkan sedemikian rupa untuk memastikan pengikatan yang efektif di sekeliling seluruh kendaraan. Titik pemasangan harus memastikan perpindahan gaya dari pengikat ke sasis kendaraan jarak jauh. Lig tidak boleh dipasang ke bumper atau gandar kecuali dirancang khusus untuk tujuan tersebut dan menyalurkan gaya langsung ke sasis. Titik pemasangan pada kendaraan harus ditempatkan sedemikian rupa sehingga pengikat dapat diposisikan dan dipersiapkan untuk pemasangan terlebih dahulu, terutama jika kendaraan dilengkapi dengan pelindung samping. Lubang untuk titik pemasangan mungkin bentuk bebas, tetapi harus memberikan jarak bebas internal minimal 80 mm. Perangkat pemasangan yang setara atau lebih kuat dapat digunakan pada kendaraan yang ketentuannya tidak berlaku.

Sebelum memuat muatan, administrasi kapal harus memastikan penempatan peralatan pengikat di geladak muatan dengan peralatan digantung di rak samping di sepanjang barisan penempatan muatan yang direncanakan. Penerimaan peralatan bergerak untuk dimuat ke kapal harus dilakukan dengan memeriksa keberadaan jumlah titik lampiran yang diperlukan, penandaannya yang sesuai, keandalan penyimpanan dan pengamanan muatan di kendaraan, dll.

Kapal yang terlibat dalam pengangkutan peralatan bergerak harus dilengkapi dengan “Pedoman pengamanan kargo”, yang dikembangkan sesuai dengan persyaratan RD 31.11.21.16-96. Geladak kapal yang dimaksudkan untuk pengangkutan peralatan bergerak harus dilengkapi dengan titik-titik untuk memasang tali pengikat. Penempatan titik lampiran diserahkan kepada kebijaksanaan pemilik kapal, dengan ketentuan sebagai berikut. Jarak antara titik-titik pemasangan dalam arah memanjang tidak boleh melebihi 2,5 m. Namun, mungkin diperlukan untuk menempatkan titik-titik pemasangan di ujung depan dan belakang kapal lebih sering daripada di bagian tengah. Jarak melintang antara titik pengikatan harus tidak kurang dari 2,8 m dan tidak lebih dari 3,0 m. Kekuatan minimum setiap titik tanpa sisa deformasi harus 120 kN. Jika titik pemasangan dimaksudkan untuk mengamankan beberapa ikatan sekaligus, kekuatannya harus ditingkatkan secara proporsional.

Di kapal ro-ro, serta di pengangkut mobil, di mana peralatan self-propelled dimuat dengan kekuatannya sendiri atau dengan ditarik, dan juga menggunakan jumlah besar loader, terjadi peningkatan asap dan gas buang yang mudah meledak dan berbahaya. Mengingat tingginya intensitas lalu lintas kendaraan di area kargo pengangkut mobil, maka kandungan gas buang dan penguapan bahan bakar mencapai konsentrasi maksimum.

Untuk perhitungan yang berkaitan dengan ventilasi ruang kargo, batas atas harus diambil. Pada kapal ro-ro, volume ruang muatan mencapai 60 ribu m" atau lebih, sedangkan volume ruang muatan individu, tidak dibagi menjadi kompartemen, dalam beberapa kasus mencapai 20-40 ribu m 3. Dengan mempertimbangkan persyaratan ventilasi ruang kargo, menjamin 6-20 kali pertukaran udara per jam, volume udara yang disuplai oleh kipas angin di kapal sudah mencapai 2 juta m 3 /jam. Pemasangan seperti itu memerlukan biaya awal yang signifikan selama pembangunan kapal dan pengeluaran energi yang besar sumber daya selama pengoperasian kapal. Hal ini menimbulkan tantangan bagi pembuat kapal dan operator tidak hanya untuk menentukan volume ruangan berventilasi dan kekuatan sistem ventilasi, tetapi terutama untuk menemukan cara yang paling menguntungkan untuk mengoperasikan sistem secara keseluruhan tim terlibat dalam pengembangan persyaratan sistem ventilasi untuk kapal ro-ro. kelompok kerja Subkomite IMO.

ruang kargo tertutup yang dimaksudkan untuk pengangkutan peralatan self-propelled harus dilengkapi dengan setidaknya 6 pertukaran udara per jam berdasarkan ruang kosong;

penggemar harus menyediakan pekerjaan tetap selama masa tinggal peralatan self-propelled di atas kapal. Jika hal ini tidak praktis, sistem ventilasi dapat dioperasikan setiap hari waktu yang terbatas, tetapi bagaimanapun juga, ventilasi ruang kargo harus dipastikan sampai pada tingkat batas aman yang ditetapkan, terutama sebelum dimulainya operasi kargo;

sistem ventilasi harus terpisah untuk setiap ruang kargo dan harus mengecualikan pembentukan zona yang dijernihkan, kantong udara dan stratifikasi massa udara; sistem harus memastikan penutupan saluran ventilasi yang cepat dan efektif jika terjadi kebakaran dalam kondisi cuaca apa pun;

poros ventilasi, saluran dan peredam harus terbuat dari baja.

Tugas melengkapi kapal dengan sistem ventilasi diperumit oleh beberapa keadaan: desain ruang kargo pada kapal-kapal ini ditandai dengan panjangnya yang besar, dalam praktiknya, geladak kargo dari sekat tumbukan hingga buritan tidak dipisahkan oleh sekat melintang; adanya zona “mati” yang terbentuk di area landai, landai dan berbagai pagar; kebutuhan untuk menggunakan tertentu solusi rekayasa untuk mencegah penetrasi air melalui sistem saluran ventilasi ke ruangan yang berdekatan dalam situasi darurat.

Sistem ventilasi khas untuk kapal ro-ro ditunjukkan pada Gambar. 11.3. Sistem seperti itu, selain kelemahan yang disebutkan di atas, juga memiliki fakta bahwa di dek atas di sepanjang sisinya terdapat banyak saluran masuk udara. Hal ini mengarah ke penggunaan yang tidak rasional area dek, menciptakan hambatan selama operasi kargo dan potensi bahaya penetrasi air ke dalam bejana dalam keadaan darurat.

Dalam beberapa tahun terakhir, sistem ventilasi khusus untuk kapal Ro-Ro, "Dirivent", telah dikembangkan, yang mencakup dua sistem ventilasi terpisah: sistem ventilasi utama dan sistem tambahan. Sistem utama menyuplai udara segar ke ruang kargo dan membuang gas buang. Sistem bantu dirancang untuk “mencampur” udara lambung kapal dan menghilangkan zona “stagnan”. Dengan solusi desain ini, kipas sistem utama tidak dapat ditempatkan di seluruh panjangnya, tetapi hanya di bagian haluan dan buritan kapal dan dilindungi secara andal dari aksi gelombang. Saluran udara dan kipas sistem tambahan terletak di bawah langit-langit ruang kargo. Khusus Jika ada peralatan (kabel, motor listrik, peralatan listrik, instrumen, lampu, dll.) di ruang kargo tidak memenuhi persyaratan di atas, maka peralatan tersebut harus diputuskan dengan andal di papan tombol dan tindakan harus diambil untuk mencegah aktivasi yang tidak disengaja atau disengaja selama peralatan berada di area kargo dan sampai dekontaminasi tempat selesai (jika diperlukan). Pemutusan peralatan listrik di area kargo diperbolehkan, asalkan area konektor diisolasi dengan baik. Namun, persyaratan ini tidak berlaku untuk sistem alarm kebakaran.

Ruang muatan yang diperuntukkan bagi pengangkutan PT harus dilengkapi dengan sistem pemadam kebakaran air, dan sebagai tambahan salah satu sistem berikut:

penyemprotan air dan tirai air;

pemadaman busa;

pemadaman dengan uap cairan yang mudah menguap;

gas inert;

karbon dioksida dari pendinginan itu.

Kapal juga harus dilengkapi dengan alat pemadam kebakaran sebanyak 1 pc. untuk setiap 150 m 2 ruang muatan yang diperuntukkan bagi pengangkutan PT. Setiap kapal harus memiliki seperangkat peralatan pemadam kebakaran untuk setiap anggota kelompok darurat, tetapi tidak kurang dari tiga. Setiap kit harus berisi alat bantu pernapasan mandiri. Penggunaan alat isolasi oksigen tidak diperbolehkan. Setiap ruang kargo harus dilengkapi dengan sistem alarm kebakaran otomatis (AFSA). Disarankan untuk menggunakan UAPS dengan detektor asap fotolistrik.

Penerimaan dan penyerahan mobil dan kendaraan lainnya dilakukan sesuai dengan penampilan dan memeriksa segel pada pintu kabin. Apabila terdapat kerusakan pada badan atau bagian lain, maka dibuat berita acara pemeriksaan kerusakan kendaraan yang mencatat semua cacat, kerusakan, serta suku cadang dan suku cadang yang hilang. Selama proses pemuatan, asisten kargo harus memahami dengan jelas bahwa penerimaan di pelabuhan pembongkaran biasanya dilakukan oleh spesialis yang memeriksa setiap kendaraan secara rinci dan mencatat cacat sekecil apa pun yang terdeteksi dalam sertifikat penerimaan. Jika cacat ini tidak ditemukan selama pemuatan, maka tanggung jawab atas segala kerusakan yang ditemukan akan menjadi tanggung jawab kapal.

Literatur

1. E.I. Zhukov, M.I. Tertulis "Teknologi" transportasi laut" 1991

2. LR. Aksyutin "Rencana kargo kapal" M. 1999

3.V.I. Snopkov "Teknologi transportasi kargo melalui laut" S-P, 2001

4. Pedoman untuk proyek kursus "Rencana kargo kapal laut"

5. LA Geografi pelayaran maritim yang Cemerlang" M., 1983

6. Buku register.

Dokumen serupa

Deskripsi singkat muatan, kode klasifikasi dan kode. Cara pengangkutan dan jenis gerbong (wadah). Tanda-tanda bahaya yang diterapkan pada peti kemas dan gerbong, persyaratannya. Fitur desain dan penandaan faktur. Kemungkinan transportasi bersama.

abstrak, ditambahkan 16/11/2013


Metode pengangkutan barang yang mudah rusak tergantung pada persiapan termal dan zona iklim tujuan. Rolling stock, aturan untuk memuat dan menurunkan barang-barang yang mudah rusak ke dalam gerbong (berpendingin, otonom, khusus dan tertutup).

tugas, ditambahkan 09/11/2008


Karakteristik pengangkutan rolling stock untuk pengangkutan muatan panjang. Pengembangan kondisi untuk memuat dan mengamankan kargo berukuran besar di platform. Mekanisasi dan otomatisasi operasi bongkar muat dan operasi gudang yang terintegrasi.

tesis, ditambahkan 03/07/2015


Pemilihan dan deskripsi petunjuk arah transportasi. Penentuan nama muatan dan ciri-ciri pengangkutannya. Menyelenggarakan penempatan dan pengamanan muatan di atas kapal, memeriksa kekuatan lokal lambung kapal. Moda teknologi transportasi kargo, dokumen yang diperlukan.

tesis, ditambahkan 02/09/2013


Pemilihan rolling stock dan penentuan metode pengangkutan barang yang mudah rusak. Perhitungan teknik termal dari rolling stock berpendingin. Menentukan jarak antar titik peralatan. Armada yang berfungsi untuk mengangkut sejumlah kargo tertentu.

tugas kursus, ditambahkan 16/01/2014


Inti dari konsep “transportasi rolling stock”. Klasifikasinya menurut tujuan dan kemampuan lintas negara. Karakteristik rolling stock penumpang. Transportasi dengan mobil. Klasifikasi bus sebagai alat transportasi massal.

presentasi, ditambahkan 09/11/2012


Kargo curah dan curah diangkut dengan kapal tanpa peti kemas. Arahan pengembangan kapal khusus untuk pengangkutan kargo curah. Penciptaan kapal universal. Karakteristik kapal yang sangat terspesialisasi dan gabungan, peralatan kargo.

abstrak, ditambahkan 15/01/2013


Ketentuan pokok statuta pelayanan pada kapal pengangkut. Tugas mekanik kelas dua. Tujuan, spesifikasi teknis dan struktur lambung kapal. Fitur sistem kapal dan pembangkit listrik, peraturan keselamatan.

laporan latihan, ditambahkan 30/09/2011


Karakteristik muatan yang diangkut. Analisis arus kargo per kuartal tahun ini. Persyaratan untuk mengatur pekerjaan titik kargo. Seleksi dan pembenaran rolling stock. Program produksi untuk operasi. Kontrak dan perjanjian tahunan untuk transportasi kargo.

tugas kursus, ditambahkan 03/04/2014


Organisasi pengangkutan linoleum dan palka logam tahan api dengan satu kendaraan, traktor-trailer dan semi-trailer. Pemilihan kontainer dan penempatannya di rolling stock. Perhitungan indikator teknis dan operasional penggunaan rolling stock.

1.1. Aturan ini mengatur hubungan antara Pengunjung/Pengguna/Pelanggan dan Kontraktor dalam penyediaan Jasa.
1.2. Kontraktor memposting di Situs informasi tentang Layanan yang ditawarkan dan informasi lain yang berkaitan dengan kegiatan Kontraktor. Perubahan, termasuk informasi tentang penyediaan Layanan di Situs dan biayanya, dilakukan oleh Kontraktor di secara sepihak tanpa pemberitahuan sebelumnya kepada Pengguna. Informasi tersebut berlaku sampai Kontraktor melakukan perubahan yang diperlukan, kecuali jangka waktu lain ditentukan tambahan oleh Kontraktor.
1.3. Persetujuan dan penerimaan penuh dan tanpa syarat terhadap Aturan ini adalah penempatan Aplikasi oleh Pelanggan dengan cara yang ditetapkan di Situs.

2. SYARAT YANG DIGUNAKAN

2.1. Pengunjung Situs adalah orang yang datang ke Situs tanpa tujuan untuk memasang Aplikasi.
2.2. Pengguna - pengunjung Situs yang menerima ketentuan Perjanjian ini dan ingin menempatkan Aplikasi di Situs.
2.3. Pelanggan - Pengguna yang menempatkan Aplikasi di Situs. 2.4. Kontraktor - badan hukum yang deskripsi Layanannya diposting di Situs. Informasi tentang badan hukum
2.5..
: Kvazar LLC (OGRN 1142536007790, INN 2536276283, KPP 253601001, lokasi: Vladivostok, Dalzavodskaya st., 2a. Kantor 218.) 2.6. Layanan - layanan informasi
disediakan oleh Kontraktor dan tersedia untuk Penerapan di Lapangan.

2.7. Aplikasi - permintaan yang telah dilengkapi dari Pelanggan untuk penyediaan Layanan yang dipilih di Situs.

3. PERLINDUNGAN INFORMASI PRIBADI 3.1. Dengan memberikan data pribadinya saat mengirimkan formulir aplikasi di Situs, Pelanggan memberikan persetujuannya kepada Kontraktor untuk pemrosesan dan penggunaan data pribadinya sesuai dengan Undang-Undang Federal No. 152-FZ “Tentang Data Pribadi” tanggal 27 Juli 2006 . dalam berbagai cara
tanpa batas waktu dan untuk tujuan yang ditentukan dalam Perjanjian ini.
3.2. Kontraktor menggunakan data pribadi Pelanggan untuk tujuan:
- - pendaftaran Aplikasi oleh Pelanggan di Situs; masukan
dengan Pelanggan.
3.3. Data pribadi yang dikumpulkan oleh Kontraktor:
- Nomor telepon Pelanggan; - Alamat e-mail
Pelanggan;
- Nama lengkap Pelanggan.
3.4. Kontraktor berjanji untuk tidak mengungkapkan informasi yang diterima dari Pelanggan. Pada saat yang sama, pengungkapan informasi tidak dianggap sebagai pelanggaran kewajiban jika kewajiban pengungkapan tersebut ditetapkan oleh persyaratan undang-undang Federasi Rusia saat ini. 3.5. Pelanggan dapat menarik persetujuannya terhadap pemrosesan data pribadi setelahnya daya tarik pribadi

kepada Pelaksana.

4. KETENTUAN AKHIR

Kapal pengangkut menyumbang 90% dari total tonase armada laut dan sungai. Kapal kargo umum dibagi menjadi kapal kargo kering universal dan kapal khusus. Kapal kargo kering universal dirancang untuk pengangkutan kargo umum - kargo dalam kemasan (kotak, bal, dll.) atau di tempat terpisah (misalnya, struktur logam berbagai peralatan), serta wadah. Ini adalah kelompok kapal terbesar. Kapal kargo kering universal biasanya berlantai dua dengan ruang mesin terletak di buritan atau digeser ke depan sebanyak 1 - 2 pegangan. Ruang kargo dilengkapi dengan penutup logam yang digerakkan secara mekanis. Derek dengan kapasitas angkat 8–10 ton (pada kapal besar hingga 20–35 ton) atau boom kargo (3–10 ton) dan boom angkat berat (40–60 ton) digunakan sebagai kendaraan kargo.

Kapal kargo kering khusus termasuk kapal kontainer, kapal penanganan kargo horizontal, kapal pengangkut ringan, pengangkut mobil, kapal angkut berat, kapal berpendingin, pengangkut kayu, pengangkut paket kayu, feri, dll.

Kapal peti kemas adalah kapal yang dirancang untuk mengangkut barang dalam peti kemas berstandar internasional dengan daya angkut 20 ton dan 40 ton. Ini adalah kapal dek tunggal dengan bukaan palka yang besar dan lambung timbul berlebih. Untuk cepat dan pengikatan yang andal peti kemas, struktur seluler ruang kargo disediakan dalam bentuk sistem rak vertikal dengan profil sudut, dipasang dengan mempertimbangkan ukuran peti kemas. Sekitar 30% dari total volume kontainer diangkut dengan penutup palka kargo di beberapa tingkatan, di mana kontainer tersebut diamankan menggunakan pengencang dek. Kapal kontainer biasanya tidak memiliki fasilitas kargo sendiri. Bongkar muat kontainer

dilakukan oleh kendaraan kargo pantai yang dirancang khusus. Kecepatan operasi kargo 4 – 7 kali lebih cepat dibandingkan kapal kargo kering universal.

Kapal dengan penanganan muatan horizontal (kapal ro-ro, kapal ro-ro) dirancang untuk pengangkutan kendaraan beroda dan barang potong, yang bongkar muatnya dilakukan dengan cara digulung. Mobil, trailer, dan kendaraan beroda lainnya biasanya dimuat dengan kekuatannya sendiri, dan kontainer, paket, dll. - dengan bantuan forklift melalui buritan, lebih jarang melalui jalur tempel haluan. Port putaran juga digunakan untuk memuat. Di dalam kapal, muatan dipindahkan melalui jalur landai, tanjakan atau menggunakan elevator. Kapal dengan penanganan kargo horizontal bersifat multi-dek, dengan lokasi ruang mesin dan bangunan atas yang didominasi di bagian belakang. Kapal dengan penanganan kargo horizontal memiliki keserbagunaan maksimum dalam jenis kargo yang diangkut dan intensitas operasi kargo yang tinggi.

Kapal untuk pengangkatan berat - dirancang untuk pengangkutan kargo besar dan berat dengan berat lebih dari 50 ton. Jenis arsitektur dan struktural kapal bergantung pada metode pelaksanaan operasi kargo. Terdapat kapal kelas berat dengan penanganan muatan horizontal di jalur landai atau jembatan dengan menggunakan trailer atau rail bogie (berat muatan lebih dari 1000 ton); dengan penanganan kargo vertikal menggunakan alat pemuatan kapal atau pantai; dalam pengoperasian kargo dengan metode drydocking; menggunakan kombinasi metode ini.

Pengangkut ringan mengangkut kargo dengan tongkang (korek api) dengan bobot perpindahan 450 ton (kapal tipe LASH) atau 1300 ton (kapal tipe Sea Bee). Keuntungan mengoperasikan kapal tongkang adalah pengurangan waktu parkir yang signifikan dan kemampuan mengirimkan kargo ke pelabuhan yang dangkal dan perlengkapannya buruk. Pengangkatan tongkang di atas kapal dari permukaan air dilakukan dengan tiga cara: dengan derek kapal (berat tongkang 450 ton), menggunakan lift yang berada di bawah air (berat tongkang 1300 ton) dan dengan menggunakan pengangkut tongkang sebagai alat terapung. dermaga (berat tongkang berapa pun). Yang paling luas adalah pengangkut tongkang yang mengangkut tongkang dengan bobot perpindahan 450 ton (80 tongkang). Mereka dimuat ulang oleh gantry crane yang bergerak di sepanjang kapal.

Truk kayu dirancang untuk mengangkut muatan kayu - kayu bulat dan kayu. Kapal-kapal ini membawa hingga 1/3 muatannya di dek atas, dan oleh karena itu deknya diperkuat.

Pengangkut mobil – dirancang untuk transportasi komersial kiriman mobil. Ini adalah kapal multi-dek dengan penanganan kargo yang didominasi horizontal. Kapasitas pengangkut mobil terbesar adalah 4.500 mobil.

Feri digunakan untuk transportasi reguler kendaraan darat dan orang. Menurut tujuannya, ada kereta api, mobil penumpang dan feri universal.

Pengangkut curah - kapal untuk kargo curah digunakan untuk mengangkut bijih curah dan konsentrat bijih, batu bara, biji-bijian, pupuk kimia, semen, dll. Mereka adalah kapal dek tunggal dengan ruang mesin dan bangunan atas di buritan. Ada kapal yang sangat terspesialisasi (pengangkut bijih, pengangkut serpihan, pengangkut semen) dan kapal universal. Penanganan kargo dilakukan terutama melalui fasilitas pelabuhan. Sejumlah kapal memiliki derek gantry slewing atau rolling gantry tetap. Belt conveyor dapat digunakan pada kapal tanker semen.

Kapal Tanker – dirancang untuk pengangkutan minyak mentah dan produk minyak bumi (bahan bakar minyak, bensin, minyak tanah). Total tonase kapal tanker adalah sekitar 40% dari total tonase armada transportasi dunia. Kapal tanker adalah kapal satu dek dengan ruang mesin dan bangunan atas terletak di buritan. Bagian muatan kapal dibagi oleh sekat melintang dan memanjang menjadi kompartemen-kompartemen yang disebut tangki muatan. Bagian dari tangki (35-45% dari bobot mati) dialokasikan untuk pemberat air, yang selalu dibawa dalam perjalanan kosong untuk memastikan pendaratan dan stabilitas kapal yang diperlukan. Di kapal tanker beberapa tahun terakhir Untuk mencegah kemungkinan pencemaran laut dengan minyak, pada bangunan disediakan double bottom dan double side pada area unit tangki. Penerimaan dan pemompaan kargo dilakukan dengan menggunakan sistem khusus.

Pengangkut gas dirancang untuk mengangkut minyak dan gas alam. Tergantung pada jenis gasnya, pencairannya dapat dilakukan dengan meningkatkan tekanan, meningkatkan tekanan dengan pendinginan simultan, atau pendinginan hingga titik didih. Pengangkut gas dapat memiliki dasar ganda dan sisi ganda atau tangki kargo yang longgar.

Kapal penumpang - menurut tujuannya, dibagi menjadi liner (kapal untuk melayani jalur reguler), kapal pesiar untuk angkutan massal dan kapal angkutan lokal. Kapal-kapal ini tunduk pada peningkatan persyaratan untuk memastikan keselamatan navigasi, kenyamanan ruang dan kecepatan. Liner melakukan penerbangan antar pelabuhan tertentu sesuai jadwal.