Varangienii s-au gândit la necesitatea canalelor de apă. Varangienii erau curajoși pirați fluviali. Aveau nevoie canale de apă, pentru a vă ușura ruta comercială și a nu târî nave (mai multe detalii:). Dar nu au fost primii constructori de canale. Muncitorii care au realizat visele varangilor trebuie căutați în alt loc și mult mai devreme: pe Tigru și Eufrat, în îndepărtata China și în țara piramidelor și a Nilului.

„Marele Canal” din China

Iazuri de drenaj în Egipt

Canale de irigare pe râul Amazon

Canal care leagă Nilul de Marea Roșie

Cu exact 80 de ani în urmă a fost deschis faimosul Canal al Mării Albe, care a devenit una dintre cele mai mari căi navigabile create de om din lume. În cinstea acestei date memorabile, vorbim despre cele mai faimoase și uimitoare canale pe care le puteți vizita.

Canalul așezat pe oasele a mii de prizonieri Gulag a devenit nu numai numele celebrelor țigări sovietice, ci și unul dintre simbolurile industrializării URSS, care a adus țara în rândurile superputerilor mondiale. Construit într-un timp record, Canalul Mării Albe a fost inițial numit după Iosif Stalin, al cărui monument se afla cândva pe unul dintre maluri. În prezent, este încă o arteră de transport importantă și o destinație turistică în creștere, crescând în fiecare an traficul de pasageri.

Cea mai importantă cale navigabilă germană, care leagă mai multe sisteme de canale, râuri și lacuri, încă transportă milioane de tone de marfă prin ea. Țărmurile sale pitorești atrag mii de turiști cărora le place să călătorească cu bărci de agrement. Dar principalele atracții ale canalului sunt uimitoare și impresionante poduri de navigație pe apă - Magdeburg și Minden. Fiecare pasaj al unei nave uriașe de-a lungul lor atrage sute de privitori curioși.

Un canal activ pitoresc care servește drept cea mai scurtă rută pentru navele care călătoresc de la Marea Baltică la Marea Nordului. După ce a servit cu fidelitate vistieria suedeză de la mijlocul secolului al XIX-lea, aceasta și-a pierdut acum importanța strategică - de atunci, tonajul navelor s-a schimbat, iar căile ferate au suferit o dezvoltare rapidă. Dar în schimbul titlului de principală arteră de transport nordică, a primit poziția de canal turistic foarte vizitat de călători - ocuparea mare a navelor de croazieră și popularitatea Getei în rândul pasionaților de navigație lasă această cale navigabilă la cerere.

Cel mai mare canal din istoria omenirii, care leagă apele oceanelor Pacific și Atlantic. Servind ca o rută majoră de transport maritim, se ocupă de o cantitate uluitoare de marfă (umplind astfel bugetul Panama), fiind în același timp o atracție turistică populară. Navigarea sub faimosul „Pod al Americilor” este o modalitate excelentă de a adăuga impresii vii croazierei pe mare.

Un alt dintre cele mai mari canale din lume, se pare, nu își va pierde niciodată relevanța pentru transportul internațional de mărfuri. De-a lungul celor 163 de kilometri de cale navigabilă, care leagă Mediterana și Marea Roșie fără o singură ecluză, există multe minuni inginerești remarcabile care nu ar fi existat niciodată fără Suez. Acestea sunt podul balansoar Ferdan, tunelul Ahmed Hamdi și podul cu tiranți care poartă numele dictatorului răsturnat Hosni Mubarak.

Sistemul de canale din Thailanda a servit mult timp drept cele mai importante căi navigabile pentru transportul de persoane și mărfuri din părți îndepărtate ale țării. Așa cum râurile învechite și, prin urmare, prea înguste și mici create de om au devenit învechite, Klong-urile și-au pierdut acum semnificația economică, ceea ce a pus capăt pentru totdeauna unora dintre ele, s-au umplut și s-au transformat în trotuare obișnuite. Dar nu toată lumea - unele dintre canalele Thailandei au rămas neatinse, adăugând la atracția turistică a acestei țări. Atât de multe zone din Bangkok sunt numite „Veneția Asiei” din cauza lor, datorită priveliștilor frumoase ale străzilor de apă, unde se află piețele plutitoare, care sunt parcurse de bărci tradiționale de agrement.

În ciuda lungimii sale mici (doar șase kilometri), Canalul Corint încă nu poate fi înlăturat din importanța sa pentru transportul grecesc, chiar dacă nu mai poate găzdui nave maritime largi. Dar chiar dacă într-o zi încetează să mai fie folosită pentru transportul mărfurilor, această cale navigabilă nu va fi lipsită de nave turistice - pereții naturali ai canalului, atingând o înălțime de 76 de metri, sunt impresionante din orice unghi. Dar cea mai bună este plimbare cu bungee de pe unul dintre poduri.

Sistemul de transport, care aproviziona odată cu mărfuri întregul Regat, acum și-a pierdut complet importanța strategică. Acum, Canalul Caledonian este un loc popular pentru excursii pe navele de croazieră fluviale, a căror popularitate este asigurată de priveliști uimitoare ale resurselor naturale ale Scoției. Nu este o glumă, dar acest sistem de canale leagă astfel de lacuri glaciare precum Loch Ness și Loch Lochy.

Marinarii folosesc canale artificiale încă din epoca mesopotamiană. Să aruncăm o privire împreună la 5 canale istorice celebre situate în întreaga lume.

Canalul Panama – Panama

• Construcția canalului a început în 1904 și a fost finalizată în 1914.
• Lungime totală: 77 km (48 mile).
• Leagă Oceanul Atlantic și Oceanul Pacific.
• Cost: 375 de milioane de dolari.

Canalul Panama este un canal de transport maritim care leagă Golful Pacific al Panama de Marea Caraibelor și Oceanul Atlantic, situat pe Istmul Panama în statul Panama. Lungime - 81,6 km, inclusiv 65,2 km pe uscat și 16,4 km de-a lungul fundului golfurilor Panama și Limon (pentru trecerea navelor în ape adânci).

Construcția Canalului Panama a fost unul dintre cele mai mari și mai complexe proiecte de construcție întreprinse de omenire. Canalul Panama a avut o influență neprețuită asupra dezvoltării transportului maritim și a economiei în ansamblu în emisfera vestică și pe întregul Pământ, ceea ce i-a determinat semnificația geopolitică extrem de ridicată. Datorită Canalului Panama, ruta maritimă de la New York la San Francisco a fost redusă de la 22,5 mii km la 9,5 mii km.

Canalul permite trecerea navelor de toate tipurile, de la iahturi private până la cisterne uriașe și nave portacontainere. Dimensiunea maximă a unei nave care poate tranzita Canalul Panama a devenit un standard de facto în construcțiile navale, numit Panamax.

Navele sunt navigate prin Canalul Panama de către Serviciul Pilot al Canalului Panama. Timpul mediu pentru trecerea unui vas prin canal este de 9 ore, cel minim este de 4 ore și 10 minute. Debitul maxim este de 48 de vase pe zi.

Cu trei ani înainte de centenarul canalului, pe 4 septembrie 2010, cea de-a milion de nave, vrachierul chinez Fortune Plum, a trecut prin Canalul Panama cu o încărcătură de 40.000 de tone de oțel, îndreptându-se din Pacific spre Oceanul Atlantic. De la deschiderea canalului, 1 milion de nave au trecut prin el, reprezentând 5% din comerțul global în fiecare an.

În urmă cu un an, s-au început lucrările de lărgire a canalului prin construirea unei a treia piste pentru a găzdui uriașele nave containere moderne, nave de croazieră și cisterne, multe dintre ele fiind acum prea largi pentru canal. Lucrarea a fost estimată la aproximativ 5,2 miliarde de dolari și este programată să fie finalizată în august 2014, la timp pentru aniversarea a 100 de ani a canalului.

Al treilea pasaj, paralel cu cele două precedente, va putea găzdui nave masive de până la 366 m lungime, 49 m lățime și 15 m pescaj. Scopul canalului este de a dubla capacitatea de marfă de la 300 la 600 de milioane de tone.

Canalul Erie - New York

• Construcția canalului a început în 1817 și a fost finalizată în 1825.
• Lungime totală: 584 km (363 mile).
• Leagă lacul Erie cu râul. Hudson, New York.
• Cost: 7 milioane de dolari.

Canalul Erie este componenta principală a New York State Barge Canal, un sistem de căi navigabile canalizate în nord-est. SUA, în statul New York. E.-k. leagă sistemul Marilor Lacuri cu Oceanul Atlantic prin fluviu. Hudson. Lungimea de la Buffalo la Lake. Erie până la orașul Cohos la confluența râului canalizat. Mohawk în râu Hudson peste 540 km, latime 50 m Pe E.-K. 35 de ecluze de până la 94,5 m lungime, 13,2 m lățime și 3,6 m adâncime Cifra de afaceri de marfă este de aproximativ 4 milioane de tone (petrol și produse petroliere, materiale de construcție, cereale). Construit 1817-25; A fost reconstruită de mai multe ori (ultima dată în 1905-1918). La mijlocul secolului al XIX-lea. a jucat un rol remarcabil în dezvoltarea interiorului Statelor Unite.

Canalul Suez - Egipt

• Construcția canalului a început pe 25 aprilie 1859, iar deschiderea a avut loc la 17 noiembrie 1869.
• Lungime totală: 193,3 km (120,11 mi).
• Leagă Marea Mediterană și Marea Roșie.
• Cost: 560 de milioane de franci.

Canalul Suez este un canal navigabil fără ecluză din Egipt, care leagă Marea Mediterană și Marea Roșie. Zona canalului este considerată o graniță condiționată între două continente. Cea mai scurtă cale navigabilă dintre Oceanul Indian și Oceanul Atlantic (o rută alternativă este cu 8 mii de km mai lungă). Porturile principale: Port Said și Suez.

Situat la vest de Peninsula Sinai, are o lungime de 163 de kilometri. Canalul este situat în Egipt între Port Said pe Marea Mediterană și Suez pe Marea Roșie. Pe partea de est a canalului vizavi de Port Said se află Port Fuad, unde se află Autoritatea Canalului Suez. Pe partea de est a canalului vizavi de Suez se află Port Tawfik.

Canalul permite transportului pe apă să treacă în ambele direcții între Europa și Asia fără a ocoli Africa. Înainte de deschiderea canalului, transportul se realiza prin descărcarea navelor și transportul terestru între Marea Mediterană și Marea Roșie.

Canalul este format din două părți - la nord și la sud de Marele Lac Amar, care leagă Marea Mediterană de Golful Suez de la Marea Roșie.

Astăzi este principalul proiect generator de buget din Egipt. Potrivit unor experți, canalul oferă țării chiar mai mulți bani decât producția de petrol și mult mai mult decât permite în prezent infrastructura turistică în dezvoltare rapidă a țării.

Canalul Regal – Irlanda

• Construcția canalului a început în 1790 și a fost deschis în 1817.
• Lungime totală: 145 km (90 mile).
• Conectează Dublin cu râul Shannon la Clundara.
• Cost: 1.421.954 GBP.

Canalul Regelui a fost construit inițial pentru a transporta traficul de marfă și pasageri de la râul Liffey din Dublin până la râul Shannon din Clundara în Irlanda. Canalul a fost abandonat, dar ulterior a fost restaurat pentru navigație. Canalul a fost redeschis pe toată lungimea traficului de nave pe 1 octombrie 2010.

Marele Canal - China

• Construcția canalului a început în secolul al V-lea.
• Lungime totală: 1.776 km (1.103 mile).
• Face legătura între Beijing și Gangzhou, China.
• Cost: necunoscut.

Marele Canal este un canal de transport maritim din China, una dintre cele mai vechi structuri hidraulice existente din lume. A fost construită peste două mii de ani - din secolul al VI-lea. î.Hr până în secolul al XIII-lea AD În prezent, este una dintre cele mai importante căi navigabile interioare ale Republicii Populare Chineze, conectând porturile majore ale țării, Shanghai și Tianjin. Lungimea canalului este de 1.782 km, iar cu ramificații către Beijing, Hangzhou și Nantong - 2.470 km. Lățimea în partea cea mai îngustă din provinciile Shandong și Hebei este de 40 m, în cea mai largă parte din Shanghai - 3500 m. Adâncimea canalului este de la 2 la 3 m. Capacitatea maximă de transport este de 10 milioane de tone pe an.

Canalul leagă râurile Galben și Yangtze, inclusiv albiile râurilor precum Baihe, Weihe, Sishui și altele, precum și mai multe lacuri.

Marele Canal este format din mai multe secțiuni construite în momente diferite. Secțiunea cea mai sudică a fost așezată în secolul al VII-lea, cea mai nordică în secolul al XIII-lea, iar o parte a secțiunii centrale de la Huaiyin la Jiangdu trece de-a lungul vechiului Canal Hangou.

Canalul Suez

Cel mai lung canal din lume prin care navighează navele este Canalul Suez din Egipt. Acest canal provine din Port Said, traversează Istmul Suez și se termină în Golful Suez din Marea Roșie. Lungimea canalului este de aproximativ 163 de kilometri, alți 6 kilometri sunt ocupați de porturile canalului. Lățimea maximă a canalului este de 156,5 metri. Adâncimea maximă a Canalului Suez este de 19,8 metri. Cel mai adânc pescaj al navei în acest moment este de 17,3 metri.

Din istoria Canalului Suez

Canalul Suez trece prin Marele Lac Amar, Lacul Mic Amar, Lacul Manzala și Lacul Timsah. În jurul anului 1300 î.Hr., acest canal a început să fie construit pentru a curge apă dulce din Nil în zona lacului Timsah. Abia un secol mai târziu acest canal a fost adus la Marea Roșie pentru a asigura așezările cu grâu și apă.

În 1854, a fost emis un decret prin care se înființează Compania Generală de Transport pe Canalul Suez pentru a transporta resurse, alimente și medicamente către cele mai apropiate așezări și porturi ale canalului. Până în 1859 s-au efectuat în paralel lucrări de reparații la canal.

Canal fără diferență de nivel al mării

În 1980, sub Canalul Suez a fost pus în funcțiune un tunel rutier (Tunelul Ahmed Hamdi) cu o lungime de 1,63 kilometri și un diametru de 11,6 metri, care leagă Africa continentală și Peninsula Sinai. Tunelul în sine este așezat la o adâncime de -53,6 metri, raportat la nivelul Oceanului Mondial.

Canalul nu are ecluze din cauza lipsei diferențelor de nivel al mării și a cotelor. Și, deși canalul a fost creat cu mult înaintea erei noastre, a început să fie folosit pentru navigație abia pe 17 noiembrie 1869.

Canalele au două scopuri principale: pentru a scurta traseele de apă (funcția de transport) și pentru a livra sau elimina apa. Adesea canalele combină ambele funcții.

În funcție de scopul lor, canalele sunt împărțite în mai multe tipuri:

• reabilitare, care, la rândul lor, sunt irigare (irigare) și drenare (drenare);
• conducte de apă, care furnizează apă la locul consumului acesteia;
• energie, care furnizează apă din râuri la turbinele unei centrale hidroelectrice (CHP), iar apoi îndepărtează apa trecută prin turbinele din afara CHE;
• nave maritime care conectează râuri, lacuri, mări și sunt proiectate, de regulă, pentru orice, de la bărci mici până la vrachiere uriașe.

Acestea din urmă sunt împărțite în apă dulce și mare, deschisă și ecluză.

La rândul lor, canalele de apă dulce sunt de tranzit (conectează mai multe rezervoare), bazine de apă (conectează bazinele a două râuri), ocolire (ocolire) sau redresare (ocolește repezi sau zone furtunoase și, de asemenea, scurtează calea dintre două puncte ale unui canal întortocheat) și de conectare (sunt așezate de la căi navigabile până la mari centre industriale).

Canalele deschise conectează căile navigabile cu același nivel de apă (de exemplu, Suez și Corint), în timp ce canalele de blocare conectează corpuri de apă cu niveluri diferite (de exemplu, Panama și Kiel).

Primele canale au apărut pe Pământ la sfârșitul mileniului al VI-lea î.Hr. e. în Mesopotamia şi a îndeplinit o funcţie de irigare.

Poate că primul canal de transport maritim din lume a apărut în Egiptul Antic. Leagă Marea Roșie cu unul dintre afluenții Nilului - un râu care se varsa în Marea Mediterană. Datorită acestui canal, navele puteau cădea dintr-o mare în alta. Construcția canalului a început în jurul anului 600 î.Hr. e. și a durat până în 518 î.Hr. e. De-a lungul timpului, a fost îngropat sub nisipurile deșertului.

Orez. 1. Forme în secțiune transversală ale canalelor: a - trapezoidal; b - dreptunghiular; în - poligonală

Diferența dintre canale în funcție de forma canalului este prezentată în Fig. 1.