Războinici slavi cu mult înainte de apariția Rusiei Kievene, conform autorilor bizantini din secolul al VI-lea. Scuturile sunt singurele mijloace de protecție:
Procopie din Cezareea: „Când intră în luptă, majoritatea merg la dușmani pe jos, având scuturi mici și sulițe în mână, dar nu își pun niciodată armuri.”
Strateg din Mauritius: „Fiecare om este înarmat cu două sulițe mici, iar unele dintre ele cu scuturi, puternice, dar greu de purtat”.

Din păcate, nu este posibil să ne imaginăm aspectul scuturilor slave menționate mai sus, deoarece nu există dovezi picturale sau arheologice din surse scrise. Evident, scuturile slave din acest timp au fost realizate în întregime din materiale organice (scânduri, tije) și, din cauza lipsei pieselor metalice, nu au supraviețuit până în zilele noastre.

Cele mai vechi fragmente de scuturi găsite pe teritoriul Rusiei Antice datează din secolul al X-lea. Cu rare excepții, acestea sunt doar piese metalice. Astfel, informațiile pentru recrearea aspectului și caracteristicilor de design ale scuturilor sunt foarte limitate.

Pe teritoriul Rusiei Antice au fost înregistrate arheologic fragmente din cel puțin 20 de scuturi. Partea cea mai comună și mai clar identificabilă a scutului este umbonul, care este o emisferă de fier atașată la centrul scutului.

A.N. Kirpichnikov distinge două tipuri de umbos rusești vechi: emisferice și sferoconice. 13 din 16 exemplare găsite aparțin primului tip. Toate au formă standard - o boltă semisferică pe gâtul joasă și ca dimensiune - diametru 13,2-15,5 cm, înălțime 5,5-7 cm. Grosimea metalului nu depășește 1,5 mm.

Al doilea tip include trei umboni, dintre care două provin din regiunea Ladoga de sud-est și un altul a fost găsit în stratul vechi rusesc al așezării Tsimlyansky. Acestea sunt umbo-uri de formă sferoconică, cel mai clar exprimate în exemplarele Ladoga. Sunt putin mai mari decat umbonurile din primul tip: diametrul 15,6 cm si 17,5 cm, inaltime 7,8 cm si 8,5 cm.Nu exista gat. Umbonul din așezarea Tsimlyansky se distinge prin dimensiunea sa mai mică (diametru 13,4 cm, înălțime 5,5 cm) și prezența unei mici proeminențe în vârful arcului.
Umbo-urile de ambele tipuri au câmpuri de 1,5-2,5 cm lățime.Pe aceste câmpuri au fost perforate de la 4 până la 8 găuri prin care treceau cuie (mai rar nituri), fixând umbo-ul de câmpul de lemn al scutului. S-au păstrat mai multe cuie de prindere, care fac posibilă calcularea aproximativă a grosimii câmpului de lemn sub umbon. Cu o lungime de 2,5 până la 5 cm, cuiele sunt îndoite în așa fel încât grosimea câmpului de lemn să fie reconstruită în 7-8 mm. În același timp, pe unul dintre umbo-urile de al doilea tip găsite în regiunea Ladoga a fost înregistrat un nit care nu avea îndoituri, lungime de 4,5 cm. Potrivit lui A.N. Kirpichnikov, astfel de nituri fixau simultan marginea umbo-ului, placa de scut și ghidonul.

În plus față de umbons, partea identificabilă a scutului sunt accesoriile metalice atașate la marginea scutului. În șase cazuri, legăturile au fost găsite împreună cu umbon, în trei - fără umbon. Numărul de lanțuri a variat de la câteva bucăți la două duzini. Sunt benzi subțiri (0,5 mm) de fier (într-un caz bronz) de aproximativ 6 cm lungime și aproximativ 2 cm lățime, îndoite în jumătate. Pe una dintre legături sunt urme de ornamentație sub formă de două linii paralele. Legăturile au fost prinse de marginea scutului cu două nituri mici. Majoritatea legăturilor rusești vechi aveau o treaptă pe ambele părți, ceea ce, după cum arată materialul străin, era necesar pentru plasarea unei benzi de piele care trecea de-a lungul marginii scutului. Distanța dintre marginile cadrului a fost în toate cazurile de 5-6 mm, care era egală cu grosimea câmpului de lemn de la marginea scutului.

33. Un disc galben (Fig. 68) dă un semnal - mișcarea este permisă cu o scădere a vitezei și disponibilitatea de a trece printr-un loc periculos, împrejmuit cu semne de semnalizare „Începutul unui loc periculos” și „Sfârșitul unui loc periculos” (Fig. 95, 96), la viteza stabilită proprietar de infrastructură sau proprietar de căi ferate nepublice.

Un disc verde (Fig. 69) înseamnă că trenul a trecut printr-un loc periculos. Pe tronsoanele cu o singură cale, șoferul vede un astfel de semnal pe partea stângă în direcția de mers.

Locurile stabilite de proprietarul infrastructurii sau deținătorul căilor ferate nepublice și care necesită o reducere constantă a vitezei sunt împrejmuite pe ambele părți pe șinele publice de cale ferată la o distanță de 50 m, iar pe căile ferate nepublice - 15 m de limitele locului periculos cu semne permanente „Începutul locurilor periculoase” și „Sfârșitul unui loc periculos”. De la aceste semne de semnalizare, la distanța A specificată în coloana 3 din Tabelul 1, în funcție de coborârea de ghidare și de viteza maximă admisă a trenurilor, se instalează semnale de reducere constantă a vitezei pe căile ferate publice, iar pe căile ferate nepublice la un distanța distanței de frânare determinată și instalată de proprietarul căilor ferate nepublice (denumită în continuare distanța „T”) - semnale de reducere a vitezei.
În tabelul 1 și în toate diagramele indicate în această anexă, distanțele sunt date în metri.

tabelul 1

Schemele de instalare a discurilor permanente de reducere a vitezei și semnele de semnalizare „Începutul unui loc periculos” și „Sfârșitul unui loc periculos” pentru proprietarul infrastructurii pe o secțiune cu o singură cale sunt prezentate în Fig. 70, pe una dintre șinele de cale ferată a unui tronson cu șine dublă - în Fig. 71, pe ambele șine de cale ferată ale tronsonului cu două șine - în Fig. 72, pe șinele de cale ferată nepublică - respectiv, în Fig. 73, 74, 75.

34. Semnalele portabile includ:
1) scuturi dreptunghiulare, roșii pe ambele părți sau roșii pe o parte și albe pe cealaltă;
2) scuturi pătrate de culoare galbenă (versul este verde);
3) felinare pe stâlpi cu foc roșu și steaguri roșii pe stâlpi.

35. Semnalele portabile impun următoarele cerințe:
1) un scut dreptunghiular roșu (sau un steag roșu pe un stâlp) în timpul zilei și un felinar roșu pe un stâlp noaptea - oprește-te! Este interzisă trecerea semnalului (Fig. 76);

2) un scut pătrat galben zi și noapte (Fig. 77) când este amplasat un loc periculos:
pe o porțiune - circulația cu viteză redusă este permisă, în față există un loc periculos care necesită oprirea sau deplasarea cu viteză redusă;
pe calea ferată principală a unei gări - circulația este permisă cu viteză redusă; în față există un loc periculos care necesită deplasarea cu viteză redusă;
pe alte linii de cale ferată de gară - este permisă transmiterea semnalului la viteza specificată în avertisment, iar în lipsa acesteia - pe căile ferate publice cu o viteză de cel mult 25 km/h și pe calea ferată nepublică piste - cu o viteză de cel mult 15 km/h .

Partea inversă a scutului pătrat (verde) zi și noapte (Fig. 78) pe tronson și pe calea ferată principală a gării indică faptul că mecanicul de tren are dreptul de a crește viteza la viteza setată după ce a depășit loc periculos cu tot trenul.

36. Orice obstacol în calea circulației trenurilor pe porțiune trebuie împrejmuit cu semnale de oprire, indiferent dacă este așteptat sau nu un tren.
Zonele de lucru de pe porțiunea care necesită oprirea trenurilor sunt împrejmuite în același mod ca și obstacolele.
Obstacolele de pe porțiune sunt împrejmuite pe ambele părți pe căile ferate publice la o distanță de 50 m, iar pe căile ferate nepublice - la 15 m de limitele zonei împrejmuite cu semnale roșii portabile. Pe șinele de cale ferată publică de la aceste semnale la distanța B indicată în coloana 4 din tabelul 1, în funcție de coborârea de ghidare și de viteza maximă admisă a trenurilor pe porțiune, trei petarde sunt amplasate la o distanță de 200 m de prima petardă cea mai apropiată. la locul de muncă , în direcția de la șantier, și pe căile ferate nepublice la distanță „T” se instalează semnale portabile de reducere a vitezei.
Pe șinele de cale ferată nepublice, atunci când vagoanele se deplasează înainte, distanța de instalare a semnalelor portabile crește cu lungimea trenului care operează pe o anumită secțiune.
Schemele de împrejmuire a obstacolelor și a șantierelor de lucru pe șinele de cale ferată publice pe o secțiune cu o singură cale sunt prezentate în Fig. 79, pe una dintre șinele de cale ferată a unui tronson cu două șine - în Fig. 80, pe ambele șine de cale ferată ale tronsonului cu două șine - în Fig. 81, și pe șinele de cale ferată nepublică - respectiv, în Fig. 82, 83, 84.

Pe calea ferată publică, semnalele portabile de reducere a vitezei și petardele trebuie să fie păzite de semnalizatori care stau cu semnale roșii de mână la 20 m de prima petardă, iar pe șinele de cale ferată nepublice - de la semnalele de reducere a vitezei către locul de muncă (loc cu obstacol) . Semnalele roșii portabile trebuie să fie sub supravegherea șefului de lucru.
Când se efectuează lucrări cu un front desfășurat (mai mult de 200 m), șantierele de lucru sunt împrejmuite în ordinea prezentată în Fig. 85. Pe șinele de cale ferată publice, semnalizările roșii portabile instalate la o distanță de 50 m, iar pe căile ferate nepublice - la 15 m de limitele zonei care necesită împrejmuire, trebuie să fie păzite de semnalizatori care stau în apropierea acestora cu roșu de mână. semnale.

Dacă locul unui obstacol sau al lucrării pe o porțiune este situat în apropierea unei stații de cale ferată și este imposibil să îngrădiți acest loc în modul stabilit, atunci din partea scenei este împrejmuit așa cum este indicat în acest paragraf și din lateral al gării se instalează un semnal roșu portabil pe axa căii ferate vizavi de semaforul de intrare (sau semn de semnalizare „Limitul stației”). Totodată, pe șinele de cale ferată publice cu așezarea a trei petarde, păzite de un semnalizator (Fig. 86), și pentru șinele de cale ferată nepublice fără așezare de petarde (Fig. 87). Dacă locația obstacolului sau a lucrării este situată la o distanță mai mică de 60 m de semaforul de la intrare (sau semnul de semnalizare „Delimitarea stației”), atunci petardele nu sunt plasate pe partea laterală a gării și viteza portabilă. semnalele de reducere nu sunt instalate pe șinele de cale ferată nepublice. În fig. 86, iar pe căile ferate nepublice - în Fig. 87.

Pe șinele feroviare non-publice, un loc de obstacol pentru lucrările la remorcare, care impun trenurilor să circule cu viteză redusă, este împrejmuit la o distanță „T” de limitele zonei împrejmuite cu semnale portabile de reducere a vitezei.
Diagrama pentru instalarea unui semnal de reducere a vitezei pe o secțiune cu o singură cale este prezentată în Fig. 88, pe una dintre șinele de cale ferată cu două șine - în Fig. 89, pe ambele șine de cale ferată cu două șine - în Fig. 90.

Când un tren se apropie de un semnal galben portabil, conducătorul este obligat să sune un fluier lung al unei locomotive, al trenului cu unități multiple, al materialului feroviar special autopropulsat, iar când se apropie de un semnalizator cu un semnal roșu manual, să dea un semnal de oprire și ia măsuri de oprire imediată a trenului pentru a opri fără a depăși semnalul roșu portabil.
Pentru a se distinge de ceilalți feroviari, semnalizatorii trebuie să poarte o pălărie galbenă cu top.
Locurile de obstacole în calea circulației trenurilor și locurile de lucru pe tronsoane cu mai multe căi sunt împrejmuite în conformitate cu procedura stabilită de proprietarul infrastructurii, proprietarul căilor ferate nepublice.

37. Dacă un obstacol apare brusc pe o întindere și nu există semnale portabile necesare, ar trebui să instalați imediat un semnal de oprire la locul obstacolului (Fig. 91): în timpul zilei - un steag roșu, noaptea - un felinar cu semafor roșu și pe ambele părți pe șinele publice de cale ferată la distanța B , indicată în coloana 4 din tabelul 1, în funcție de coborârea de ghidare și de viteza maximă admisă a trenurilor, amplasați trei petarde pe porțiune, iar pe cele nepublice. șinele de cale ferată, instalați un semnal de oprire pe partea laterală a trenului așteptat - la o distanță „T”.

Petardele trebuie să fie păzite de angajați ai compartimentelor proprietarului infrastructurii sau deținătorului căilor ferate nepublice, care sunt obligați să stea cu semnale roșii manuale la o distanță de 20 m de prima petardă spre locul obstacolului.
Semnalele sunt instalate mai întâi pe partea laterală a trenului așteptat. Pe secțiunile cu o singură cale, dacă nu se știe din ce parte este așteptat trenul, semnalele sunt instalate în principal pe partea coborârii către zona împrejmuită, iar pe amplasament - pe partea curbei sau a crestăturii.
Procedura detaliată pentru acțiunile lucrătorilor la împrejmuirea obstacolelor apărute brusc este stabilită de proprietarul infrastructurii, proprietarul căilor ferate nepublice.

38. Locurile prin care trenurile pot trece numai cu un conductor (cu o viteză mai mică de 15 km/h), precum și șinele de cale ferată intercalate pe tronsoane cu șine dublă la un singur nivel, sunt împrejmuite ca loc de obstacole în calea mișcării. , dar fără a pune petarde. Se emit avertismente scrise cu privire la instalarea acestor semnale pe trenuri.
În cazul în care este necesară lăsarea unui tren cu un conductor pentru care nu s-a emis avertisment, este obligatorie așezarea petardelor.
Dacă trecerea trenurilor cu conductor este stabilită pentru o perioadă lungă de timp, atunci semnalele roșii portabile pot fi înlocuite cu semafoare de acoperire, lăsate în poziție închis, cu semafoare de avertizare instalate în fața lor (Fig. 92).

Locațiile de instalare a semafoarelor de acoperire sunt stabilite de proprietarul infrastructurii, proprietarul căilor ferate nepublice.
Când zona împrejmuită a stâlpilor de cale este deschisă pe ambele părți, deplasarea trenurilor între acești stâlpi se realizează folosind unul dintre mijloacele de semnalizare și comunicare utilizate fără conductor. În unele cazuri, un conductor poate fi desemnat să monitorizeze mișcarea unui tren printr-o zonă împrejmuită la o viteză stabilită.

39. În toate cazurile, petardele se așează în cantitate de trei bucăți: două pe șina dreaptă a căii ferate de-a lungul trenului și una pe stânga (Fig. 91). Distanța dintre petarde ar trebui să fie de 20 m.

40. Semnale portabile de reducere a vitezei și semne de semnalizare „Începutul unui loc periculos” și „Sfârșitul unui loc periculos” sunt instalate pe șinele de cale ferată publică conform schemelor prezentate în Fig. 70, 71, 72, și pe șinele de cale ferată nepublică - în Fig. 73, 74, 75.
Dacă un loc care necesită o reducere a vitezei pe o porțiune este situat în apropierea unei stații de cale ferată și este imposibil să-l îngrădiți în modul stabilit, atunci din partea porțiunii este împrejmuit așa cum este indicat în acest paragraf și din partea gara pe calea ferată publică - în modul specificat în Fig. 93, iar pe șinele de cale ferată nepublică - în Fig. 94.

Când se apropie de un semnal galben portabil, conducătorul unei locomotive, al trenului cu unități multiple sau al materialului rulant feroviar autopropulsat special este obligat să sune un fluier lung și să conducă trenul astfel încât să treacă prin locul împrejmuit cu indicatoare portabile de semnalizare.” Începutul unui loc periculos” (Fig. 95) și „Sfârșitul unui loc periculos” „(Fig. 96), la viteza indicată în avertizare, iar în absența unui avertisment pe șinele de cale ferată publică - la o viteză de nu mai mult de 25 km/h, iar pe căile ferate nepublice - nu mai mult de 15 km/h.
Semnalul „Sfârșitul unui loc periculos” este plasat pe reversul semnului „Începutul unui loc periculos”.

Semnalele portabile de reducere a vitezei și semnele de semnalizare „Începutul unui loc periculos” și „Sfârșitul unui loc periculos” pe șinele de cale ferată din gară și secțiunile cu mai multe căi pot fi utilizate cu stâlpi scurtați.

41. Locurile de lucru pe calea ferată care nu necesită împrejmuire cu semnale de oprire sau de reducere a vitezei, dar necesită avertizare a lucrătorilor cu privire la apropierea unui tren, sunt împrejmuite cu semne de semnalizare portabile „C” - suflarea unui fluier, care sunt instalate lângă calea ferată în care se execută lucrarea, precum și fiecare cale ferată principală adiacentă. Dispunerea semnelor de semnal „C” este prezentată în Fig. 97, unde pentru șinele de cale ferată nepublică distanța de la locul de muncă până la semnul de semnalizare „C” este egală cu distanța „T”.

Semnalizatoarele portabile „C” sunt instalate în aceeași ordine la șinele feroviare principale adiacente și în timpul lucrărilor efectuate, împrejmuite cu semnale de oprire (Fig. 80, 86 - 90) sau semnale de reducere a vitezei.
Pe tronsoanele în care trenurile circulă cu viteze mai mari de 120 km/h, indicatoare portabile „C” sunt instalate la o distanță de 800 - 1500 m de limitele zonei de lucru.

42. Orice obstacol în calea mișcării de-a lungul șinelor de cale ferată și a cotelor de cale ferată din gară trebuie împrejmuit cu semnale de oprire, indiferent dacă este de așteptat sau nu un tren (tren de manevră).
Atunci când împrejmuiți un loc de obstacol sau de lucru pe o cale ferată de gară cu semnale de oprire, toate comutatoarele care duc la acest loc sunt poziționate în așa fel încât materialul rulant feroviar să nu poată intra în el și sunt blocate sau cusute cu cârje. La locul unui obstacol sau al lucrărilor care se desfășoară pe axa căii ferate, este instalat un semnal roșu portabil (Fig. 98).
Dacă vreuna dintre aceste săgeți este îndreptată către locația obstacolului sau a lucrării și nu face posibilă izolarea căii ferate, un astfel de loc este împrejmuit pe ambele părți cu semnale roșii portabile instalate pe șinele de cale ferată publice la o distanță de 50 m. , iar pe căile ferate nepublice se utilizează - 15 m de limitele obstacolului sau locului de lucru (Fig. 99). În cazul în care punctele macazelor de pe căile ferate publice sunt situate la mai puțin de 50 m, iar pe șinele de cale ferată nepublică - mai aproape de 15 m de locul obstacolelor sau lucrărilor, se instalează un semnal roșu portabil între punctele de fiecare astfel de comutator (Fig. 100).

Când împrejmuiți cu semnale roșii portabile amplasarea unui obstacol sau lucrul la un comutator, semnalele sunt instalate: pe partea crucii - împotriva coloanei de limită de pe axa fiecărei linii de cale ferată convergentă; pe latura opusă pe căile ferate publice - 50 m, iar pe căile ferate nepublice - 15 m de vârful săgeții (Fig. 101).

Dacă, în apropierea comutatorului care urmează să fie împrejmuit, există un alt comutator care poate fi plasat într-o astfel de poziție încât materialul rulant feroviar să nu se poată deplasa pe comutator unde există un obstacol, atunci comutatorul în această poziție este blocat sau cusut. sus. În acest caz, un semnal roșu portabil nu este plasat pe partea unei astfel de săgeți izolatoare (Fig. 102).

Când săgeata nu poate fi plasată în poziția indicată, atunci pe șinele de cale ferată publice la o distanță de 50 m, iar pe șinele de cale ferată nepublice - la 15 m de locul obstacolului sau de lucru în direcția acestei săgeți, un roșu portabil. semnalul este instalat (Fig. 101).
Dacă locul obstacolului sau al lucrării este situat pe comutatorul de intrare, atunci din partea secțiunii este împrejmuit cu un semnal de intrare închis, iar din partea laterală a gării - cu semnale roșii portabile instalate pe axa fiecăruia. a căilor ferate convergente faţă de stâlpul de limită (Fig. 103).

Când locul unui obstacol sau al unei lucrări este situat între săgeata de intrare și semnalul de intrare, atunci din partea scenei este împrejmuit cu un semnal de intrare închis, iar de la gară - printr-un semnal roșu portabil instalat între punctele săgeata de intrare (Fig. 104).

Un ofițer de serviciu de la post de comutator care descoperă un obstacol la un comutator trebuie să instaleze imediat un semnal roșu portabil la locul obstacolului (înainte de a începe lucrările de reparație) și să raporteze acest lucru ofițerului de serviciu al stației de cale ferată.

43. Un loc care necesită o reducere a vitezei, situat pe calea ferată principală a unei gări, este împrejmuit cu semnale portabile de reducere a vitezei și semne de semnalizare „Începutul unui loc periculos” și „Sfârșitul unui loc periculos”, după cum se arată. în fig. 105 și 106.

Dacă locul care necesită o reducere a vitezei este situat pe șinele rămase ale stației, atunci este împrejmuit numai cu semnale portabile de reducere a vitezei. Ordinea de instalare a acestor semnale este prezentată în Fig. 107.

În gările de cale ferată nepublică, nedotate cu dispozitive de centralizare electrică a macazelor și semafoarelor, în cazul opririi unui tren la gâtul gării și nu există trecere (distanța stabilită între axele șinele de cale ferată din gară) de-a lungul căilor ferate adiacente, toate ieșirile din aceste căi ferate sunt împrejmuite cu semnalizare opriri (Fig. 108).

44. Mașinile aflate în reparație pe șinele de cale ferată din gară, precum și vagoanele cu mărfuri periculoase din clasa I (materiale explozive), vagoane de călători care stau pe șinele de cale ferată separate, sunt protejate cu semnale roșii portabile instalate pe șinele publice de pe axa căii ferate la o distanță de cel puțin 50 m, iar pe șinele de cale ferată nepublice - cel puțin 15 m (pe șinele de cale ferată - pe ambele părți, iar pe șinele de cale ferată fără fund - pe partea de comutator).
Dacă, în acest caz, vagonul exterior de pe șinele de cale ferată publică este situat la mai puțin de 50 m de stâlpul de limită, iar pe șinele de cale ferată nepublice - la mai puțin de 15 m, atunci un semnal roșu portabil pe această parte este instalat pe axa cale ferată vizavi de stâlpul limită.
În stațiile de cale ferată nepublică, echipate cu dispozitive de centralizare electrică a macazelor și semafoarelor, șinele de cale ferată pe care se curăță vagoane, se elimină defecțiunile comerciale, iar vagoanele sunt decuplate și întreținute sunt echipate cu dispozitive de împrejmuire care împiedică intrarea. de material rulant feroviar.
În timpul întreținerii și reparației vagoanelor se pot utiliza dispozitive de împrejmuire centralizată a trenurilor, în timp ce procedura de împrejmuire a trenurilor sau a grupurilor individuale de vagoane în timpul întreținerii și reparației acestora, în funcție de condițiile locale, este stabilită de proprietarul infrastructurii, proprietar al căilor ferate nepublice.

45. În cazul opririi forțate pe scena unui tren de călători, împrejmuirea se efectuează de către conducătorul ultimului vagon de călători la direcția conducătorului în următoarele cazuri:
1) solicitări de la un tren de recuperare sau de pompieri, precum și o locomotivă auxiliară, dacă se acordă asistență din coadă;
2) în cazul în care trenul a fost trimis în timpul unei întreruperi în funcționarea tuturor mijloacelor de semnalizare și comunicație de-a lungul liniei ferate corecte pentru un tronson cu șin dublu sau un tronson cu o singură cale, cu notificarea plecării unui alt tren în spatele acestuia.
Conducătorul ultimului vagon de călători, protejând trenul oprit, trebuie să activeze frâna de mână, să plaseze petarde la o distanță de 800 m de coada trenului, apoi să se îndepărteze de locul petardelor așezate înapoi la tren la ora 20. m și arată un semnal roșu manual în direcția secțiunii (Fig. 109).

În cazul opririi forțate pe scena altor trenuri, acestea sunt protejate în cazurile în care plecarea s-a efectuat în condiții de întrerupere a tuturor mijloacelor de semnalizare și comunicație de-a lungul liniei ferate corecte pentru o treaptă cu două șine sau un singur șin cu emiterea unui aviz de plecare a altui tren în spatele acestuia. În acest caz, împrejmuirea este efectuată de către asistentul conducătorului auto, care imediat după oprire trebuie să meargă la coada trenului, să verifice prezența unui semnal de tren, să observe cu atenție trecerea și, dacă apare un tren care urmează, să ia măsuri. să-l oprească.
Dacă se acordă asistență unui tren oprit din cap, conducătorul locomotivei conducătoare trebuie să dea un semnal general de alarmă atunci când se apropie un tren de recuperare sau de incendiu sau o locomotivă auxiliară; Noaptea și ziua, dacă vizibilitatea este slabă, aprindeți reflectorul.

46. ​​Conducătorul vagonului, care împrejmuiește coada unui tren de călători oprit pe porțiune, se întoarce în tren numai după ce trenul de recuperare sau de pompieri sau locomotiva auxiliară s-a apropiat și s-a oprit sau la transferul împrejmuirii unui alt angajat care s-a apropiat de locul de oprire al trenului de călători.
Un șofer asistent, situat la coada unui tren trimis în timpul unei pauze în funcționarea tuturor mijloacelor de semnalizare și comunicație, se întoarce la locomotivă numai după ce următorul tren se apropie și se oprește sau la un semnal din partea mecanicului dat de fluierul locomotivei, dacă nevoia de împrejmuire a trecut.

47. În zonele dotate cu blocare automată, atunci când un tren de călători oprește în timpul unei etape, conducătorul ultimului vagon de călători este obligat să verifice vizibilitatea semnalelor trenului, să monitorizeze cu atenție etapa și, dacă apare un tren care urmează, să ia măsuri pentru Încetează.

48. Când un tren este forțat să se oprească pe o porțiune cu șine dublă sau cu șine multiple din cauza deraierii, coliziunii, prăbușirii mărfurilor etc., atunci când este necesară îngrădirea unui obstacol în calea deplasării trenurilor care a apărut pe un calea ferată adiacentă, conducătorul trebuie să tragă o alarmă generală.
În acest caz, în cazul opririi unui tren de călători, împrejmuirea se efectuează de la capul trenului de către mecanicul asistent, iar din coadă de către conducătorul ultimului vagon de călători prin așezarea petardelor la o distanță de 1000. m de capul și coada trenului, așa cum se arată în fig. 110.

În plus, conducătorul unui tren de pasageri raportează incidentul utilizând mijloacele de comunicare disponibile către dispeceratul trenului sau ofițerii de serviciu din gările care limitează transportul, precum și conducătorului locomotivei care circulă pe calea ferată adiacentă.
Pe șinele de cale ferată nepublice, dacă trenul este însoțit de un compilator, împrejmuirea locului cu obstacole se efectuează de la capul trenului de către un șofer asistent, iar de la coadă de către compilator, care se deplasează la o distanță „T ” și arată un semnal roșu manual în direcția întinderii, respectiv, din trenurile de cap și de coadă. Dacă trenul nu este însoțit de un compilator, împrejmuirea obstacolului pe calea ferată adiacentă este efectuată de un șofer asistent din partea laterală a trenului așteptat la distanța „T”. Dacă mecanicul de tren primește un mesaj despre plecarea trenului pe calea ferată greșită, el trebuie să folosească fluierul locomotivei pentru a chema un asistent de mecanic pentru a păzi obstacolul din partea opusă.
La oprirea altor trenuri, împrejmuirea se efectuează de către asistentul conducătorului auto prin amplasarea de petarde pe calea ferată adiacentă de pe marginea trenului prevăzută de-a lungul acestei căi ferate la o distanță de 1000 m de locul obstacolului (Fig. 111). Dacă capul trenului este situat la o distanță mai mare de 1000 m față de obstacol, pe calea ferată adiacentă sunt amplasate petarde în fața locomotivei. Dacă mecanicul de tren primește un mesaj că un tren a fost trimis în direcția greșită de-a lungul unei căi ferate adiacente, el trebuie să cheme un asistent mecanic prin radio sau fluierul locomotivei pentru a pune petarde la aceeași distanță de obstacolul de pe partea opusă și pe şinele de cale ferată nepublice pentru a proteja obstacolul din partea opusă.

În zonele în care trenurile de călători circulă cu viteze de peste 120 km/h, distanțele la care trebuie amplasate petarde sunt stabilite de proprietarul infrastructurii.
După așezarea petardelor, asistentul șoferului și conducătorul vagonului trebuie să se îndepărteze de 20 m de locul unde au fost depuse petardele înapoi la tren și să arate un semnal roșu în direcția unui posibil tren care se apropie.

49. Din ordinul conducătorului locomotivei conducătoare, la împrejmuirea coadei și capului unui tren care are oprire forțată pe porțiune pot fi implicați angajați ai echipajului de locomotivă, conducătorii de vagoane de pasageri și conducătorii de vehicule. a obstacolelor pentru deplasarea trenurilor pe calea ferată adiacentă a unei etape cu două sau mai multe căi.
Alți lucrători pot fi implicați în împrejmuirea coadei și a capului unui tren care are o oprire forțată pe porțiune, precum și a locurilor de obstacole pentru circulația trenurilor pe calea ferată adiacentă a unei etape cu două șine sau mai multe șine, stabilit prin ordin, respectiv, al proprietarului infrastructurii sau al proprietarului căilor ferate nepublice.
La întreținerea locomotivelor trenurilor de pasageri de către un singur șofer, îngrădirea trenului în timpul opririi forțate pe o porțiune este efectuată de șeful (mecanic-maistru) trenului de pasageri și conducătorii de vagon în direcția conducătorului, transmis prin comunicație radio.
La întreținerea locomotivelor de tren de marfă de către un singur mecanic, împrejmuirea trenului în timpul opririi forțate pe o porțiune se efectuează în conformitate cu procedura stabilită de proprietarul infrastructurii, proprietarul căilor ferate nepublice.

3.2. Semnalele portabile includ:

scuturile dreptunghiulare sunt roșii pe ambele părți sau roșii pe o parte și albe pe cealaltă,

scuturi pătrate galbene (reversul verde),

felinare pe stâlpi cu foc roșu,

steaguri roșii pe stâlpi.

3.3. Semnalele portabile îndeplinesc următoarele cerințe:

un scut dreptunghiular roșu (sau un steag roșu pe un stâlp)în timpul zilei și lanternă roșie de foc pe un stâlp noaptea - "Opriți! Este interzis să treceți semnalul" (Fig. 3.3,a);

scut pătrat galben zi și noapte (Fig. 3.3, b) când este amplasat un loc periculos:

• pe intindere - „Conducerea cu viteză redusă este permisă, în față există un loc periculos care necesită oprirea sau deplasarea cu viteză redusă”;

  pe linia principală a gării - „Conducerea cu viteză redusă este permisă, în față există un loc periculos care necesită deplasarea cu viteză redusă”;

  pe alte linii de gară - „Este permisă transmiterea semnalului la viteza indicată în avertisment, iar în lipsa acestuia - la o viteză de cel mult 25 km/h.”

Partea inversă a scutului pătrat (verde) zi și noapte (Fig. 3.3, c) pe tronson și pe linia principală a gării indică faptul că conducătorul auto are dreptul de a crește viteza la viteza stabilită după ce a trecut cu tot trenul de locul periculos.

Împrejmuirea obstacolelor pentru traficul trenurilor și zonele de lucru pe căile de transport

3.4. Orice obstacol în calea circulației trenurilor pe porțiune trebuie protejat prin semnale de oprire, indiferent dacă este așteptat sau nu un tren.

Zonele de lucru de pe porțiunea care necesită oprirea trenurilor sunt împrejmuite în același mod ca și obstacolele.

Obstacolele de pe porțiune sunt împrejmuite pe ambele părți la o distanță de 50 m de limitele zonei împrejmuite cu semnale roșii portabile. De la aceste semnale la distanța B indicată în coloana 4 a tabelului. 3.1, în funcție de coborârea de ghidare și de viteza maximă admisă a trenurilor, pe tronson se așează trei petarde și se instalează semnale portabile de reducere a vitezei la o distanță de 200 m de prima petardă cea mai apropiată de șantier, pe direcția de la loc de munca.

Schemele pentru împrejmuirea obstacolelor și a șantierelor de lucru pe o secțiune cu o singură cale sunt prezentate în Fig. 3.4a, pe una dintre liniile unei secțiuni cu șine dublă - în Fig. 3.4, b, pe ambele șine ale secțiunii cu două șine - în Fig. 3.4, c.

Semnalele portabile de reducere a vitezei și petardele trebuie să fie păzite de semnalizatori care stau cu semnale roșii de mână la 20 m de prima petardă spre locul de muncă. Semnalele roșii portabile trebuie să fie sub supravegherea șefului de lucru.

Când se efectuează lucrări cu front desfășurat (mai mult de 200 m), șantierele de lucru sunt împrejmuite în ordinea indicată în Fig. 3.4, g.

Semnale roșii portabile instalate la o distanță de 50 m de limitele zonei care necesită împrejmuire trebuie să fie păzite de semnalizatori care stau în apropierea lor cu semnale roșii de mână.

Dacă locul unui obstacol sau al lucrării pe o porțiune este situat în apropierea stației și este imposibil să îngrădiți acest loc în modul stabilit, atunci din partea scenei este împrejmuit așa cum este indicat mai sus, iar din partea stației un portabil. semnalul roșu este instalat pe axa pistei opusă semnalului de intrare (sau semnul de semnal „limită stație”) cu plasarea a trei petarde, păzite de un semnalizator (Fig. 3.5).

Dacă locația obstacolului sau a lucrării este situată la o distanță mai mică de 60 m de semnalul de intrare (sau semnul de semnal „Delimitarea stației”), atunci petardele nu sunt plasate pe partea stației. Diagrama gardului cu obstacole în partea frontală a semnalului de intrare este prezentată în Fig. 3.5.

Fig.3.5

Când un tren se apropie de un semnal galben portabil, mecanicul trebuie să sune un fluier lung al locomotivei (tren cu mai multe unități), iar când se apropie de un semnalizator cu un semnal roșu manual, să dea un semnal de oprire și să ia măsuri pentru a opri imediat trenul în pentru a opri fără a trece semnalul roșu portabil.

Pentru a se distinge de ceilalți feroviari, semnalizatorii trebuie să poarte o pălărie galbenă cu top.

Locurile cu obstacole în calea circulației trenurilor și locurile de muncă pe tronsoane cu mai multe căi sunt împrejmuite în conformitate cu procedura stabilită de Ministerul Căilor Ferate.

3.5. Dacă apare brusc un obstacol și nu există semnale portabile necesare, ar trebui să instalați imediat un semnal de oprire la locul obstacolului (Fig. 3.6): în timpul zilei - un steag roșu, noaptea - un felinar cu lumină roșie și pe ambele părți la distanța B indicată în coloana 4 a tabelului. 3.1, în funcție de coborârea ghidului și de viteza maximă admisă a trenurilor pe porțiune, amplasați trei petarde.

Fig.3.6

Petardele trebuie să fie păzite de către angajații feroviari, care sunt obligați să stea cu semnalele roșii de mână la o distanță de 20 m de prima petardă spre locul obstacolului.

Semnalele sunt instalate mai întâi pe partea laterală a trenului așteptat. Pe secțiunile cu o singură cale, dacă nu se știe din ce parte este așteptat trenul, semnalele sunt instalate în primul rând pe partea coborârii către zona împrejmuită, iar pe amplasament - pe partea curbei sau a crestăturii.

Procedura detaliată pentru acțiunile lucrătorilor la împrejmuirea obstacolelor apărute brusc este determinată de instrucțiunile relevante ale Ministerului Căilor Ferate.

3.6. Locurile prin care trenurile pot trece numai cu un conductor (cu o viteză mai mică de 15 km/h), precum și căile care se împletesc pe tronsoane cu șine dublă la același nivel, sunt împrejmuite ca un loc de obstacole în calea mișcării, dar fără a pune petarde. Se emit avertismente scrise cu privire la instalarea acestor semnale pe trenuri.

În cazul în care este necesară lăsarea unui tren cu un conductor pentru care nu s-a emis avertisment, este obligatorie așezarea petardelor.

Dacă trecerea trenurilor cu conductor este stabilită pentru o perioadă lungă de timp, atunci semnalele portabile roșii pot fi înlocuite cu semafoare de acoperire, lăsate în poziție închis, cu semafoare de avertizare instalate în fața lor (Fig. 3.7).

Fig.3.7

Montarea acestor semafoare de acoperire se anunță prin ordin al șefului căii ferate, iar în acest caz nu se dau avertismente la trenuri.

Când zona împrejmuită a stâlpilor de cale este deschisă pe ambele părți, deplasarea trenurilor între acești stâlpi se realizează folosind unul dintre mijloacele de semnalizare și comunicare utilizate fără conductor. Mai mult, în unele cazuri, un conductor poate fi desemnat să monitorizeze mișcarea unui tren printr-o zonă împrejmuită la o viteză stabilită.

3.7. În toate cazurile, petardele sunt așezate în cantitate de trei bucăți: două pe șina dreaptă a liniei de-a lungul trenului și una pe stânga (vezi Fig. 3.6). Distanța dintre petarde ar trebui să fie de 20 m.

3.8. Semnale portabile de reducere a vitezei și semne de semnalizare „Începutul unui loc periculos” și „Sfârșitul unui loc periculos” sunt instalate conform diagramelor prezentate în Fig. 3.2.

Dacă locul care necesită o reducere a vitezei pe porțiune este situat în apropierea stației și este imposibil să-l îngrădiți în ordinea stabilită, atunci din partea scenei este împrejmuit așa cum este indicat mai sus, iar din stație - în ordinea indicat în fig. 3.8.

Fig.3.8

Când se apropie de un semnal galben portabil, conducătorul este obligat să sune un fluier lung al locomotivei (tren cu mai multe unități) și să conducă trenul astfel încât să treacă prin locul împrejmuit de indicatoarele portabile de semnalizare „Începutul unui loc periculos ( Fig. 3.9, a) și „Sfârșitul unui loc periculos” (Fig. 3.9, b), la viteza indicată în avertizare, iar în absența unui avertisment - la o viteză de cel mult 25 km/h.

Semnalul „Sfârșitul unui loc periculos” este plasat pe reversul semnului „Începutul unui loc periculos”.

Semnalele portabile de reducere a vitezei și semnele de semnalizare „Începutul unui loc periculos” și „Sfârșitul unui loc periculos” pe șinele de stație și secțiunile cu mai multe căi pot fi utilizate cu stâlpi scurtați.

3.9. Locurile de lucru pe calea ferată care nu necesită împrejmuire cu semnale de oprire sau de reducere a vitezei, dar necesită avertizarea lucrătorilor cu privire la apropierea unui tren, sunt împrejmuite cu semne de semnalizare portabile „C” pentru suflarea unui fluier, care sunt instalate lângă cale. unde se desfășoară lucrările, precum și la fiecare cale principală adiacentă (Fig. 3.10).

Semnalele portabile „C” sunt instalate în aceeași ordine la liniile principale adiacente și în timpul lucrărilor efectuate, împrejmuite cu semnale de oprire (vezi Fig. 3.4, b și 3.5) sau semnale de reducere a vitezei.

Pe tronsoanele în care trenurile circulă cu viteze mai mari de 120 km/h se instalează indicatoare portabile „C” la o distanță de 800-1500 m de limitele zonei de lucru.

Un ecran plat sau un scut este cel mai simplu tip de design acustic pentru un cap de difuzor (difuzor). Cel mai adesea acesta este un panou de lemn pătrat sau dreptunghiular de dimensiuni destul de mari. De exemplu, pentru a reproduce sunetul cu o frecvență de 50 Hz (λ = 680 cm) fără atenuare, este necesar ca partea laterală a ecranului să fie de cel puțin 0,5λ, adică. aproximativ 340 cm.Totuși, rezultate bune pot fi obținute cu un panou mai mic a cărui latură este aproximativ egală cu un sfert din lungimea de undă a frecvenței celei mai joase reproduse, dacă răspunsul în frecvență este crescut la frecvențe joase. În același timp, această frecvență nu poate fi mai mică decât frecvența de rezonanță principală a capului, deoarece aceasta reduce drastic emisia de sunet de la cap în ecran (18 dB/oct.).

Simetria ecranului față de axa difuzorului este nedorită, deoarece în acest caz va apărea o scădere profundă a răspunsului în frecvență al difuzorului ca urmare a unui scurtcircuit acustic la una dintre frecvențe. O îmbunătățire semnificativă a răspunsului în frecvență poate fi obținută prin utilizarea unui ecran asimetric sau poziționarea asimetrică a difuzorului într-un ecran cu formă adecvată.

Figura de mai sus prezintă dimensiunile unui ecran plat standard pentru măsurarea parametrilor capului difuzorului și două moduri de a le instala într-un panou. Acest design nu este foarte comun datorită volumului și esteticii sale.

Instalarea ecranului în colțul camerei vă permite să reduceți dimensiunea acestuia fără a compromite reproducerea frecvențelor joase, deoarece pereții care formează colțul servesc ca o continuare a ecranului, mărind dimensiunile sale efective. Scutul este atârnat de tavan, dându-i forma unui triunghi sau trapez. Este necesar să lăsați un spațiu larg între marginea superioară a scutului și tavan și să umpleți spațiul din spatele scutului cu material fonoabsorbant.

Răspunsul în frecvență al unui difuzor atunci când este amplasat într-un panou dreptunghiular. 1 – în centru, 2 – când este decalat de-a lungul părții lungi

Se recomanda realizarea ecranului din placi groase, PAL, placaj etc. 10-20 mm grosime. De preferință, raportul de aspect al unei forme dreptunghiulare este de la 2:1 la 3:1. Este recomandabil să alegeți dimensiunile absolute astfel încât la limita inferioară a intervalului de frecvență (frecvența de rezonanță a difuzorului) diametrul echivalent al ecranului (diametrul unui cerc a cărui zonă este egală cu aria ecranului) D să fie determinat de formulă:

D=0,5λ/Q, Unde

D– diametrul ecranului echivalent;

λ – lungimea de undă a sunetului la limita inferioară a domeniului de frecvență;

Q- calitate deplină.

Cu astfel de dimensiuni de ecran, răspunsul în frecvență va fi mai uniform. Dacă ecranul este micșorat, atunci ar trebui să ne așteptăm la o declinare la frecvența inferioară a intervalului, calculată prin formula:

N=20 lg(D/ D 1 ) , Unde

N– dezintegrare la frecvența de rezonanță;

D 1 – diametrul real al ecranului.

Exemplu. Frecvența de rezonanță a difuzorului este de 85 Hz, factor de calitate 2. Determinați declinul la frecvența de rezonanță dacă D 1 = 0,5 m. Determinați diametrul ecranului echivalent: D = 0,5 (343: 85) 2 ~ 1 m. Când D 1 = 0,5 m la frecvența limită inferioară N = 20lg (1: 0,5) = 6 dB.

Se recomandă plasarea difuzorului în centrul unui scut dreptunghiular. Deplasarea față de centru reduce presiunea sonoră dezvoltată și înrăutățește răspunsul în frecvență. Pentru un scut pătrat, mutarea locației capului îmbunătățește răspunsul în frecvență, deși reduce presiunea sonoră.

Este foarte recomandat să instalați difuzorul la nivel cu panoul ecranului. Dacă difuzorul este instalat în interiorul panoului, în fața acestuia se formează o adâncitură cilindrice (un fel de țeavă scurtă), iar coloana de aer situată în el poate rezona la un număr de frecvențe, înrăutățind astfel răspunsul în frecvență. si calitatea sunetului. Când acoperiți partea frontală a ecranului cu un grătar, trebuie să vă asigurați că materialul este bine întins. Din spate, pe partea magnetului, se recomandă să puneți o „fustă” pe difuzor, de exemplu din calico.

Există sisteme acustice în care capul difuzorului este introdus într-o gaură din peretele camerei, adică. peretele este un paravan. Această soluție de design este benefică, dar trebuie să țineți cont de volum suficient în încăperea alăturată. Utilizarea unui perete ca ecran oferă o îmbunătățire vizibilă a răspunsului în frecvență și a calității sunetului (în special la frecvențe joase). Punga suplimentară din spatele difuzorului trebuie făcută mare (de exemplu, sub forma unei emisfere cu diametrul egal cu diametrul difuzorului) și umplută cu vată pentru a preveni rezonanțe nedorite.

Scutul poate fi de dimensiuni reduse (dimensiuni laterale 40-50 cm) dacă difuzorul reproduce frecvențe peste 150-200 Hz, ca de exemplu în cazul unui sistem 2.1, unde un subwoofer joacă rolul de a exprima sunetele de joasă frecvență.

Să luăm în considerare un alt calcul bazat pe dimensiunile unui ecran plat (scut). Avem nevoie de un ecran care să ne permită să obținem același nivel de presiune acustică la limita inferioară a domeniului reprodus ca și la limita superioară a domeniului pistonului fgr.v. aria sa de acoperire, de ex. egalizați presiunea sonoră la frecvențe joase și medii. Sens fgr.v. poate fi găsită din formula: fgr.= 1,4 s / (∏d) .

Răspuns în frecvență tipic în regiunea de joasă frecvență la Q>1,93

Alegerea frecvenței limită inferioară depinde de factorul de calitate al capului utilizat. Forma răspunsului în frecvență la Q<1,93 монотонно возрастает, а при Q≥1,93 на АЧХ появляется провал на частоте ω 2și un vârf la frecvența ω 1. Factorul de calitate al capului atunci când este plasat într-un panou plat practic nu se schimbă. Răspuns neuniform în frecvență la Q<1,93 и при правильном выборе размеров экрана определяется только спадом в область более низких частот. Поэтому за нижнюю граничную частоту при Q<1,93 выбирают резонансную частоту динамика ω 0 . Când Q≥1,93, frecvența de vârf este de obicei aleasă ca frecvență limită inferioară ω 1 Răspunsul în frecvență al dinamicii și neuniformitatea răspunsului în frecvență în acest caz este determinat de scăderea frecvenței ω 2. Cu toate acestea, acest lucru restrânge ușor intervalul estimat de frecvențe reproductibile în comparație cu valoarea sa la Q<1,93.

Dependența lui φ(Q) de Q

Pentru a elimina acest dezavantaj, se propune o altă metodă de selectare a frecvenței limită inferioară, permițând reducerea valorii acesteia. Esența sa constă în faptul că frecvența de tăiere este selectată la o frecvență ω<ω 2 , la care nivelul răspunsului în frecvență este egal cu nivelul său la frecvența de scădere ω 2. In functie de valoare Q această frecvență poate fi puțin mai mare sau mai mică ω 0 . Cercetările au arătat că cel mai rațional factor de calitate a capului pentru difuzoarele deschise este 2,4. În acest caz, frecvența limită inferioară a difuzorului deschis fgr.n. se potrivește cu frecvența de rezonanță a difuzorului ω 0 .