La prima vedere, semafoarele sunt toate foarte simple și le cunoaștem cu toții din copilărie. Roșu - opriți, galben - pregătiți-vă, verde - mergeți. Aceasta este o regulă foarte simplă. În acest articol, vom analiza mai în profunzime această regulă în cadru și vom găsi toate capcanele ascunse în semnalele de circulație. Cele mai interesante vor fi semnalele care se află în secțiunea suplimentară a semaforului și ce semnale pot fi în această secțiune. Vom lua în considerare capitolul 6 din Regulile Rutiere în ceea ce privește reglementarea circulației printr-o intersecție cu semafoare.

6.1. Semafoarele folosesc semnale luminoase verde, galben, roșu și alb-lunar.

În funcție de scop, semnalele de semafor pot fi rotunde, sub formă de săgeată (săgeți), silueta unui pieton sau a unei biciclete și în formă de X.

Semafoarele cu semnale rotunde pot avea una sau două secțiuni suplimentare cu semnale sub forma unei săgeți verzi (săgeți), care sunt situate la nivelul semnalului rotund verde.

Semnale de circulație de culoare alb-lună, sub forma unei siluete a unui pieton sau a unei biciclete și în formă de X, nu le vom lua în considerare în acest articol.

6.2. Semafoarele rotunde au următoarele semnificații:

• Semnal verde permite deplasarea;
• Un semnal verde intermitent permite mișcarea și informează că timpul acestuia se termină și în curând va fi pornit un semnal de interdicție (afișajele digitale pot fi folosite pentru a informa șoferii despre timpul rămas în secunde până la sfârșitul semnalului verde);
• Semnalul galben interzice mișcarea, cu excepția cazurilor prevăzute la paragraful 6.14 din Reguli, și avertizează cu privire la schimbarea viitoare a semnalelor;
• Un semnal galben intermitent permite deplasarea și informează despre prezența unei intersecții nereglementate sau a unei treceri de pietoni, avertizează asupra pericolului;
• Un semnal roșu, inclusiv intermitent, interzice mișcarea.

Combinația de semnale roșii și galbene interzice mișcarea și informează despre semnalul verde care urmează.

Acest paragraf al SDA descrie semafoare rotunde. Cel mai comun semafor, care se găsește cel mai des pe șosele.

6.3. Semnalele semaforizate realizate sub formă de săgeți de culori roșie, galbenă și verde au aceeași semnificație ca și semnalele rotunde de culoarea corespunzătoare, dar efectul lor se extinde doar în direcția (direcțiile) indicată de săgeți. În același timp, săgeata care permite virajul la stânga permite și întoarcerea în U, cu excepția cazului în care acest lucru este interzis de indicatorul rutier corespunzător.

Săgeata verde din secțiunea suplimentară are aceeași semnificație. Semnalul oprit al secțiunii suplimentare înseamnă interzicerea deplasării în direcția reglementată de această secțiune.

Primul lucru la care ar trebui să acordați atenție este că semnalele sunt făcute sub formă de săgeți, adică. săgeata este semnalul. Semnalul nu este rotund. Semafoarele cu o săgeată de contur nu se potrivesc cu această definiție, iar clauza 6.3 din SDA nu se aplică acestora.

Al doilea punct important, semnalele semaforizate realizate sub formă de săgeți reglementează numai direcțiile indicate. De exemplu, dacă săgeata roșie la dreapta este activată, atunci mișcarea este interzisă numai spre dreapta, mișcarea drept înainte, întoarcerea la stânga și întoarcerea nu sunt reglementate de acest semnal.

La fel și cu semnalul săgeată verde, dar numai cu condiția ca săgeata să fie în secțiunea principală a semaforului. Este foarte simplu să determinați, de exemplu, noaptea, dacă aceasta este secțiunea principală a semaforului sau cea suplimentară - dacă secțiunea este suplimentară, atunci un semnal trebuie să fie aprins în secțiunea principală a semaforului, dacă nu există alte semnale în afară de săgeată, atunci asta înseamnă că săgeata se află în secțiunile principale.

6.4. Dacă se aplică o săgeată de contur neagră (săgeți) semnalului verde principal al semaforului, atunci acesta informează șoferii despre prezența unei secțiuni suplimentare a semaforului și indică alte direcții de deplasare permise decât semnalul secțiunii suplimentare.

Acest paragraf descrie scopul săgeții de contur a unui semnal de semafor. Vedem ca sageata de contur poate fi aplicata doar in sectiunea principala, si doar pe semaforul verde, iar spre deosebire de semnalul sub forma de sageata, sageata de contur permite miscarea doar in directiile indicate. Mișcarea în alte direcții este interzisă.

Pe aceasta ne-am putea termina materialul, dacă nu ar fi o situație foarte comună în practică. De multe ori întâlnim un semafor cu un astfel de semnal:

În fața noastră este un semafor cu o secțiune suplimentară și un semnal rotund. S-ar părea că, conform paragrafului 6.3, este interzisă deplasarea în direcția reglementată de această secțiune.

Dar să aruncăm o privire:

• Conform clauzei 6.2, un semnal verde rotund permite deplasarea în toate direcțiile, clauza 6.3 reglementează semafoare realizate sub formă de săgeți, în acest caz clauza 6.3 nefiind aplicabilă.
• Secțiunea suplimentară poate să nu fie vizibilă noaptea, iar semnalele de circulație pot să nu aibă semnificații diferite în funcție de ora din zi.
• Nu cunoaștem direcția reglementată de secțiunea suplimentară, știm doar că este „diferită” de semnalul din secțiunea principală, iar în secțiunea principală avem un semnal verde care permite deplasarea în toate direcțiile,
• Este posibil ca o secțiune suplimentară să nu conțină deloc un semafor, dar poate fi folosită, de exemplu, pentru un cronometru.

Astfel, la acest semnal semafor, conform clauzei 6.2, deplasarea este permisa in toate directiile, cu exceptia cazului in care se interzice altfel prin indicatoare sau marcaje.

Să rezumam pe scurt:

• Semnalul semafor rotund se extinde în toate direcțiile,
• Semnalul semafor realizat sub formă de săgeată în secțiunea principală se aplică numai în sensul indicat și nu reglementează circulația în alte direcții,
• Semnalul semafor realizat sub formă de săgeată în secțiunea suplimentară se aplică numai direcției indicate și interzice circulația în alte direcții,
• Un semnal semafor rotund pe care este aplicată o săgeată de contur se aplică numai direcției indicate și interzice deplasarea în alte direcții.

Și așa vede situația emisiunea „Main Road” de la NTV.

Drum către tine fără obstacole!

De ce un semafor are aceste trei culori - roșu, galben și verde!?

De ce alegerea culorilor pentru semafoare a căzut pe roșu, galben și verde? Se crede că acest lucru se datorează a două motive principale. Unul dintre ele este în domeniul fenomenelor fizicii, celălalt în domeniul psihofiziologiei umane.

Să ne întoarcem mai întâi la istoria creării unui semafor și așa:

Inventatorul primului semafor electric este Lester Wire din Salt Lake City (Utah, SUA). În 1912, a dezvoltat, dar din păcate nu l-a brevetat pe al său, un semafor cu două semnale electrice rotunde, roșu și verde.

Pe 5 august 1914, în Cleveland, Ohio, SUA, American Traffic Signal Company a instalat patru semafoare electrice proiectate de James Hoag la intersecția străzii 105 cu Euclid Avenue. Aveau un semnal roșu și verde și, atunci când erau comutate, emiteau un semnal sonor. Sistemul era controlat de un polițist care stătea într-o cutie de sticlă la o intersecție. Semafoarele stabilesc reguli de circulație similare cu cele adoptate în America modernă: un viraj la dreapta a fost efectuat în orice moment în absența interferențelor, iar un viraj la stânga a fost efectuat pe un semnal verde în jurul centrului intersecției.

Și abia în 1918, celor două culori ale semaforului - roșu și verde, s-a adăugat o altă culoare - galben. În Detroit și New York au fost instalate semafoare tricolore cu semnal galben.

Sistemul de semafor al lui James Hoag (desen din brevet)

În Europa, semafoare similare au fost instalate pentru prima dată în 1922 la Paris, la intersecția dintre Rue de Rivoli și Bulevardul Sevastopol. Înapoi la Hamburg pe Piața Stephansplatz, precum și în Anglia - în 1927 în orașul Wolverhampton.

În URSS, primul semafor a fost instalat pe 15 ianuarie 1930 la Leningrad, la intersecția bulevardelor din 25 octombrie și Volodarsky, acum bulevarde Nevsky și Liteiny. Și primul semafor din Moscova a apărut pe 30 decembrie a aceluiași an la colțul străzilor Petrovka și Kuznetsky Most.

În legătură cu istoria semaforului, este adesea menționat numele inventatorului american Garrett Morgan, care a brevetat un semafor original în 1922. Există un mit persistent despre marea influență a lui Morgan asupra dezvoltării semafoarelor, dar în realitate el este doar unul dintre mulți inventatori ai diferitelor semafoare de la începutul secolului al XX-lea.

Ei bine, de aceea Lester Vayre a ales aceste culori, poate, în primul rând, a fost ghidat, desigur, de percepția psihofiziologică a culorii de către o persoană - roșu ca pericol și interdicție, iar verde ca calm și rezoluție. Dar este chiar așa, să ne întoarcem din nou la istoria și cercetarea multor inventatori ai primelor semafoare și la observațiile lor despre propagarea luminii, a diferitelor spectre, în aer.

Să luăm în considerare toți factorii pe baza cărora au fost alese aceste trei culori - roșu, galben și verde!

PSIHOFIZIOLOGIE.

După cum am menționat deja, primul este psihofiziologia - culorile afectează diferit expresivitatea lor.

În multe publicații pe această temă, și chiar pe internet, sunt publicate declarații conform cărora culoarea roșie este adesea în natură pentru multe ființe vii un semnal al unui pericol foarte apropiat. Acest lucru este foarte ciudat - pentru că oamenii de știință au demonstrat că majoritatea animalelor sunt daltoniste și nu disting culorile. Și mai departe - conform acestor „publicații” că posibilitatea de a alerga peste un pieton este o situație periculoasă pentru doi participanți la drum și semnalul roșu excită centrii nervoși ai șoferului și pietonului, indicând prezența unui pericol iminent! Poate, dar totuși, haideți să explorăm acest subiect în continuare.

Se mai spune că aceste trei culori sunt cele mai bine percepute de ochiul uman în ceea ce privește parametrii lor fizici și lungimea de undă inerentă acestora. Da, este exact așa, pentru că aceste trei culori au cea mai mare, dacă pot spune așa, lungimea de undă. Iată o privire asupra spectrului vizibil de culori.

Din figura de mai sus, vedem că culorile noastre - roșu, galben și verde sunt la începutul spectrului vizibil, respectiv, au cea mai mare lungime de undă.

În continuare, vă vom spune la ce am adus acest exemplu, dar deocamdată vom continua să luăm în considerare explicații suplimentare despre ceea ce scriu publicațiile. În plus, ni se explică faptul că percepția culorii semnalelor roșii și verzi, ca interzicerea și interzicerea mișcării, trebuie să fie clar identificată, fără posibilitatea de eroare. Ce se observă. Chiar și persoanele daltoniste care nu înțeleg culorile după tonul de gri pot reacționa cu acuratețe la culoarea unui semafor roșu sau verde! Hm! De ce, atunci, este interzis să ai permis de conducere cu o asemenea boală!? - se pune imediat întrebarea! Dar articolele sunt reabilitate rapid și explică în așa fel încât - „... deși această definiție a defectului fizic de vedere al unei persoane este foarte slăbită. Prin urmare, există interdicție de a conduce cu o astfel de boală...”.

Ei bine, următoarea explicație despre culoarea verde: „... ar trebui să se înțeleagă clar că viziunea unei persoane asupra luminii de diferite lungimi de undă de lumină reacționează cu o sensibilitate mai mare sau mai mică. Alegerea rezoluției luminii verzi se datorează aproximării maxime a acestei culori la nivelul celei mai clare părți a spectrului. Este vizibil spre deosebire de alte culori de semafor de la cea mai mare distanță posibilă, deoarece cea mai mare sensibilitate a ochiului este la 555 nm. Iar percepția culorii verzi, care are o gamă de valori de 500-550 nm ale spectrului, în diferite momente ale zilei nu scade sub 0,5 din valoarea maximă a sensibilității, atât în ​​timpul zilei, cât și în amurg. ."

Aici suntem puțin de acord și explicăm de ce am dat exemplul de mai sus cu spectrul de culori vizibil.

FIZICA CULORII. DIFUZIA.

De fapt, culorile verde, galben și roșu au fost alese în designul semafoarelor în parte pentru că roșul este perceput ca un pericol, galbenul ca focalizare și verde ca permisiunea. Întrebarea era în domeniul de vizibilitate în diferite condiții meteorologice. Și a fost luat în considerare un astfel de concept precum împrăștierea luminii.

A fost luat în considerare un astfel de concept precum împrăștierea Rayleigh. Ce este!? Este împrăștierea elastică a luminii sau a altor radiații electromagnetice de către obiecte sau suprafețe mult mai mici decât lungimea de undă a luminii incidente. Acest lucru poate apărea adesea pe solide și lichide limpezi, dar este mai frecvent în cazul gazelor. Acest tip de împrăștiere are loc în albastrul cerului în timpul zilei. Difuzarea Rayleigh este invers proporțională cu puterea a patra a lungimii de undă, ceea ce înseamnă că lumina albastră cu lungime de undă mai scurtă va fi împrăștiată mai puternic decât lungimile de undă mai mari (cum ar fi verde și roșu). care a fost luat în considerare. Această dependență a fost dedusă de fizicianul britanic John Rayleigh încă din 1871. Toți inventatorii semafoarelor și-au bazat alegerea pe această dependență, deoarece știm că aerul atât ziua, cât și noaptea conține picături de lichid în suspensie. Din acest motiv, s-a luat în considerare împrăștierea Rayleigh.

Acestea. totul este mult mai simplu decât percepția culorilor. Totul ține de fizica culorii. Din figură, putem vedea că culorile roșu, galben și verde se împrăștie mai puțin decât celelalte culori. Din aceasta putem trage concluzia că pe vreme rea - ceață sau ploaie, culoarea roșie a semaforului va fi vizibilă cel mai departe, galbenul se va disipa puțin mai repede, iar verdele va fi vizibil la o distanță mai mică decât cei doi "mai vechi". fraților”. Personal, ca persoană care este pur și simplu interesată de toate, am fost foarte surprinsă de numeroasele publicații de pe Internet pe care le-am citit inițial la pregătirea acestui articol, afirmând că este culoarea verde cea care se va vedea cel mai departe! Dar pe baza fizicii culorii și a dependenței lui John Rayleigh, vedem că va fi chiar invers!

Deci motivul alegerii acestor trei culori de semafor se dovedește a fi mult mai banal decât își imaginează alții - și anume, în proprietățile diferitelor culori și dispersia lor în aer! Oamenii s-au îngrijorat de siguranța rutieră și de vizibilitatea semnalelor de circulație pe o distanță mai mare în diferite condiții meteorologice - fie că este vreme senină, ceață sau ploaie (în care Anglia este bogată), zăpadă, grindină și alte fenomene meteorologice, lumina de la " controlor de trafic” al semaforului ar trebui văzut pe cât posibil!

Cred că dacă culoarea albastră - culoarea calmului, s-ar fi risipit cel mai rău dintre toate și ar fi fost vizibilă la o distanță mai mare, atunci alegerea ar fi căzut pe această culoare, și nu pe roșu. Și aici formula „pericolului de culoare” nu s-ar potrivi.

Semafoarele sunt un lucru obișnuit în zilele noastre, iar tu, la fel ca toți ceilalți șoferi, trebuie să respectați regulile: opriți la un semafor roșu, pregătiți-vă pentru unul galben și treceți peste unul verde.

Nu există nicio îndoială că semafoarele ar trebui să fie în orașele dens populate. Oricum ar fi, aceasta este singura modalitate de a controla traficul atunci când nu există poliție în apropiere.

Mergând în fiecare zi de acasă la birou, nici nu ne putem imagina un drum fără cel puțin un semafor, dar au fost momente când semafoarele nu existau deloc. Desigur, drumurile erau relativ libere...

Așadar, așa cum am menționat deja, atunci când vă urcați la volan, trebuie să respectați anumite reguli. Semafoarele sunt aceleași în toată lumea și constau din trei culori diferite care au propriul lor scop specific. Dar cum s-a întâmplat ca semaforul să fie exact roșu, galben și verde? De ce nu este mov, maro și gri? Există mai multe sugestii pe această temă, dar mai întâi puțină istorie.

Nu este un secret pentru nimeni că industria auto a fost pionier în multe lucruri importante care sunt încă folosite în întreaga lume astăzi, dar, la rândul său, a trebuit să împrumute ceva de la alte industrii. Un bun exemplu este un semafor.

Primul semafor a văzut lumina în 1868 la Londra. A fost folosit exclusiv pentru gestionarea traficului feroviar la intersecția străzilor George și Bridge. Designul a fost destul de simplu, dar și-a îndeplinit funcția foarte bine. Era alcătuit din două comutatoare verticale care se puteau schimba într-o poziție orizontală pentru a indica trenurilor că ar trebui să se oprească. La un unghi de 45 de grade, sistemul a însemnat ceea ce face lumina galbenă astăzi: atenție.

Și acum cel mai interesant lucru: deoarece dispozitivul de semnalizare era complet invizibil noaptea, inginerii au decis să instaleze pe el lumini primitive care să afișeze modurile „stop” și „atenție”. Care a fost alegerea lor de culoare? Roșu pentru „stop” și verde pentru „atenție”.

Probabil vă întrebați cum a devenit lumina verde un semnal de „atenție”? Ei bine, nimeni nu știe sigur, dar totul s-a schimbat câțiva ani mai târziu, când semafoarele și-au făcut loc în industria auto.

Un moment foarte important s-a petrecut în 1912 în SUA (unde altundeva?) datorită lui Lester Farnsworth Wire, responsabil cu traficul în Departamentul de Poliție din Salt Lake City. Primul semafor acționat manual avea doar două culori: roșu și verde. Deși la acea vreme practic nu existau mașini pe șosele și regulile de circulație nu erau încă prescrise, șoferii au fost surprinși de noua invenție, așa că a fost necesară prezența unui polițist pentru a-i obliga să respecte dispozitivul.

Primele semafoare în trei culori au apărut din nou pe calea ferată, dar trio-ul a fost puțin diferit: roșu pentru „oprire”, verde pentru „atenție”, alb pentru „liber”.În timp ce primele două au o semnificație mai mult sau mai puțin evidentă, semnalul alb a devenit o bătaie de cap pentru autorități. Lumini similare, fie că erau stele sau lumini stradale, au indus în eroare șoferii, ducând la coliziuni fatale.

De ce semafoarele sunt roșii, galbene și verzi

Culoarea roșie este cel mai adesea asociată cu sângele și astfel a fost aleasă ca semnal prohibitiv. Simbolând o situație periculoasă care duce la consecințe grave, roșul a fost întotdeauna ales ca culoare pentru a încuraja vehiculele să oprească și astfel să evite accidentele.

În ceea ce privește verdele, simbolismul culorii a devenit și motivul utilizării sale. Ca și în cazul roșului, verdele este sursa emoțiilor umane. Este asociat cu ceva relaxant (cum ar fi natura) care nu va avea un efect negativ puternic asupra șoferilor. În plus, culoarea verde este ușor de recunoscut noaptea.

Alegerea galbenului a fost surprinzătoare. Mulți cred că simbolizează soarele, care este considerat și un element relaxant și, în același timp, care atrage atenția.

Semafoarele au evoluat de-a lungul anilor, mai ales în ceea ce privește eficacitatea lor pentru daltonii. Comisarii din multe țări au abordat această problemă în moduri diferite, fie că a fost vorba de semafoare cu semafor dublu roșu sau de secțiuni de diferite forme. Într-un fel sau altul, designul clasic a trebuit să fie ușor modificat.

Deoarece daltonismul este una dintre cele mai comune forme de deficiență de vedere, în zilele noastre puțin portocaliu este amestecat cu roșu - în acest caz, daltonii sunt capabili să observe o lumină de frână. În același scop, verdelui i se adaugă o nuanță de albastru.

De ce semafoarele sunt roșii, galbene și verzi

Dar de ce, de ce, de ce
Semaforul era verde?
Și de aceea, de aceea, de aceea
Că era îndrăgostit de viață.

© Zinoviev N.N.

Un semafor (din rusă semafor și greacă φορός - „rulment”) este un dispozitiv optic care transportă informații luminoase. Știm cu toții din copilărie că semafoarele sunt roșii, galbene și verzi și, uneori, albastre și albe la lumina lunii. Lumina roșie interzice mișcarea, galbenul este de obicei un semnal de avertizare care atrage atenția, iar semnalele verde, albastru și alb permit mișcarea. De ce sunt folosite aceste culori la semafoare pentru a regla traficul în întreaga lume?

În 1868, inventatorul englez John Peak Knight a propus utilizarea unui dispozitiv asemănător cu un semafor feroviar pentru a regla traficul în Londra, lângă Parlamentul britanic. În timpul zilei, semnalele „oprire” și „deplasare cu prudență” erau indicate prin săgeți care puteau lua diferite poziții, iar în dupa-amiazaîn aceleaşi scopuri s-a folosit o lampă rotativă cu gaz, cu ajutorul căreia se dădeau semnale de culoare roşie, respectiv verde.

La începutul secolului al XX-lea, în America au început să fie instalate primele semafoare electrice, mai întâi cu două semnale - roșu și verde, iar apoi li s-a adăugat un semnal galben. În URSS, primul semafor a fost instalat în 1930, dar apoi a fost folosit albastrul în locul semnalului obișnuit verde. În plus, până în 1959, când URSS a aderat la Convenția internațională privind circulația rutieră și la Protocolul privind semnele și semnalele rutiere, culorile semafoarelor au fost inversate - partea de sus era verde și cea de jos roșie.

Desigur, aceste culori ale semafoarelor nu au fost alese întâmplător. Alegerea a fost influențată de mai mulți factori, dintre care unul este psihologia percepției umane a diferitelor culori. Roșul este considerat în mod tradițional un avertisment de pericol, în timp ce verdele, dimpotrivă, este culoarea vieții și a liniștii.

Dar unul dintre principalele motive pentru această alegere a culorilor este dependența gradului de împrăștiere a luminii de lungimea de undă. Conform legii lui Rayleigh, gradul de împrăștiere a luminii este invers proporțional cu puterea a patra a lungimii de undă. Aceasta înseamnă că radiația cu unde scurte - albastru și violet - este împrăștiată mai puternic. Și roșul, ca culoare cu o lungime de undă mai mare, va fi așadar vizibil de la o distanță mai mare. Evident, cea mai importantă este avertizarea de pericol și prevenirea accidentelor, deci semnalul de oprire este indicat cu roșu. Din același motiv (gradul de împrăștiere), semnalul albastru, având o lungime de undă mai mică și împrăștiere mai puternică, a lăsat locul verdelui.

În mod surprinzător, în Japonia, un semafor verde se numește albastru. Cert este că atunci când au apărut primele lumini stradale în Japonia, semnalele din ele erau roșii, galbene și albastre. Lentilele albastre ale semafoarelor au fost în cele din urmă înlocuite cu cele verzi, dar obiceiul de a numi semaforul „albastru” a rămas. Particularitatea limbii japoneze este că, prin urmare, japonezii numesc multe obiecte verzi albastre.