Răspuns:

Electronica auto poate rezista la tensiuni de aproximativ 15,5 V fără a se rupe. Cu toate acestea, unele încărcătoare funcționează în modul „încărcare-pauză”. În timpul ciclului de încărcare, pentru a menține curentul necesar, tensiunea poate ajunge la 17,5-18 V, ceea ce este foarte periculos pentru componentele electronice ale mașinii. Unele încărcătoare pot produce impulsuri de scurtă durată de tensiune crescută, ceea ce reprezintă, de asemenea, un pericol pentru electronicele de bord.

Prin urmare, pentru a reîncărca bateria direct pe mașină, încărcătorul trebuie fie să funcționeze în modul manual cu tensiunea maximă de ieșire limitată la 15 V, fie, atunci când funcționează în modul automat, să asigure un proces de încărcare sigur. Aceste informații sunt indicate în pașaportul oricărui încărcător.

Dacă este disponibil un încărcător adecvat, trebuie luate următoarele măsuri de precauție la reîncărcare fără a scoate bornele:

• Nu conectați încărcătorul la o rețea de 220 V înainte de a-l conecta la baterie.
• Înainte de a deconecta încărcătorul de la baterie, deconectați-l.
• Nu puneți contactul (sau, mai bine, deloc consumatori de energie, cum ar fi farurile și un radio) când încărcătorul extern este conectat, deoarece Este imposibil să presupunem reacția electronicii încărcătorului la fluctuațiile bruște de tensiune din rețeaua de bord.
• Mai întâi trebuie să conectați borna pozitivă a încărcătorului și apoi cea negativă. Trebuie să-l dezactivați în ordine inversă.
• Asigurați-vă că firele încărcătorului nu intră în contact cu conducta de combustibil sau cu carcasa bateriei.

Este posibil să încărcați bateria în timp ce motorul este la ralanti?

Răspuns:

Nu. Generatorul de pe o mașină cu motorul la ralanti nu încarcă bateria, ci doar suporturi sarcina acestuia. În sezonul rece, doar încălzirea motorului nu este suficientă pentru a reîncărca corect bateria. Pentru a reîncărca bateria, trebuie să conduceți câteva ore la viteză medie, cel puțin. Cel mai bine este să reîncărcați bateria acasă, într-o cameră caldă, folosind un dispozitiv staționar.

Cât durează încărcarea bateriei?

Răspuns:

Bateria trebuie încărcată în conformitate cu recomandările producătorului bateriei specificate în manualul de utilizare. În funcție de designul bateriei (tip de electrod, separator, electrolit, compoziția chimică a aliajului etc.), modurile de încărcare diferă.

Dacă nu sunt disponibile informații complete despre proiectarea bateriei sau un manual de utilizare, se recomandă încărcarea în conformitate cu clauza 8.2.2. GOST R 53165-2008. O baterie descărcată trebuie încărcată la tensiune constantă 14,8 V timp de 20 de ore la limitarea curentului maxim la 5Inom. (Inom este o valoare egală cu capacitatea bateriei împărțită la 20). Pentru o baterie cu o capacitate nominală de 60 Ah, Inom = 60/20 = 3 A. Apoi încărcarea se continuă la o valoare constantă a curentului egală cu Inom pentru încă 4 ore.

Această tehnică este acceptabilă numai dacă bateria este complet descărcată, de exemplu, după mai multe încercări nereușite de a porni motorul. Dacă bateria s-a descărcat profund, de exemplu, deoarece șoferul a uitat să stingă farurile sau a fost descărcat și a stat în stare descărcată câteva zile sau săptămâni, modul de încărcare descris mai sus nu va funcționa - bateria va fi doar „fierbe”. ” și nu taxa. În astfel de cazuri, se recomandă efectuarea sarcină de restabilire a curentului scăzut(1-2 A în funcție de capacitatea nominală a bateriei) până când tensiunea se stabilizează. O astfel de încărcare poate dura câteva zile și va restabili aproximativ 80-90% din capacitatea existentă a bateriei.

Baterii de pornire plumb-acid supraîncărcate Nu este recomandat să faceți acest lucru din cauza formării abundente de gaz ca urmare a descompunerii apei în oxigen și hidrogen, ceea ce va necesita adăugarea de apă. De asemenea, procesul de degajare a gazelor poate duce la o scădere a caracteristicilor tehnice ale bateriei datorită detașării parțiale și topirii masei active.

Ce curent ar trebui să folosesc pentru a încărca bateria?

Răspuns:

Până în 2008, GOST 959-2002 a fost în vigoare în Rusia, conform căruia se recomanda încărcarea bateriilor cu un curent de 0,1 din capacitatea nominală a bateriei, până la o tensiune de 14,4 V și apoi încă 5 ore.

În ultimii ani, pe piața rusă au apărut baterii cu design diferite. Prin urmare, în 2008, a intrat în vigoare GOST R 53165-2008 „Baterii de pornire reîncărcabile cu plumb pentru vehicule auto”, care prevede diferite metode de încărcare a bateriilor în funcție de design și design tehnologic. Aceste informații sunt cunoscute doar de producător, așa că pentru încărcare trebuie să țineți cont de instrucțiunile de utilizare a bateriei (din cardul de garanție). Dacă este absent, se recomandă încărcarea în conformitate cu clauza 8.2.2. GOST R 53165-2008: la o tensiune constantă de 14,8 V timp de 20 de ore, limitând în același timp curentul maxim la 5Inom. (Inom este o valoare egală cu capacitatea bateriei împărțită la 20. De exemplu, pentru o baterie cu o capacitate nominală de 60 Ah, Inom = 60/20 = 3 A.). Apoi încărcarea este continuată la o valoare constantă a curentului egală cu Inom pentru încă 4 ore.

La ce tensiune ar trebui să încărcați o baterie cu calciu?

Răspuns:

Dacă analizați instrucțiunile de utilizare ale diverșilor producători de baterii plumb-acid de pornire, nu veți vedea nicăieri o recomandare de încărcare la o tensiune constantă de 16 V.

De regulă, producătorii recomandă încărcarea bateriilor de pornire de 12 volți la o tensiune constantă de 14,8 V sau la un curent constant de 10% din capacitatea nominală în condiții staționare. Și asta indiferent de designul și designul tehnologic cu care avem de-a face: o baterie cu conținut scăzut de antimoniu, hibridă sau plumb-calciu.

De unde a venit numărul 16 V? De la GOST R 53165-2008. Cineva a remarcat corect că acest standard recomandă ca la testarea bateriilor bazate pe aliaje plumb-calciu (versiunea VL), acestea să fie încărcate la o tensiune constantă de 16 V și apoi la un curent constant. Dar acestea sunt recomandări doar pentru testare, timp în care devine clar dacă o baterie cu calciu poate accepta rapid o cantitate atât de mare de electricitate, adică. Cât de avansată este tehnologia de producție?

Dacă cineva a încercat să încarce o baterie la temperatura camerei în aer la o tensiune constantă de 16 V, atunci știe că o astfel de încărcare este însoțită de o creștere rapidă a temperaturii electrolitului (până la 60 ° C în aproximativ 2 ore după descărcarea bateriei la 10-11 V) și degajare abundentă de gaze.

În cel mai rău caz, dacă tehnologia de producție a bateriilor nu este perfectă și are rezistență internă ridicată, o astfel de încălzire poate apărea până la 70°C. Temperaturile ridicate și eliberarea unor cantități mari de oxigen pe electrozii pozitivi duc la coroziune accelerată a rețelelor și la o reducere a duratei de viață a bateriei. Aceasta nu este o problemă în timpul testării, deoarece bateria este apoi aruncată. Dar pentru un pasionat de mașini care încearcă să-și facă bateria să dureze cât mai mult posibil, o încărcare de 16 V și consecințele ei sunt inutile.

Acesta este motivul pentru care producătorii de baterii de pornire recomandă modurile de încărcare mai blânde menționate mai sus. Și același standard GOST R 53165-2008 din clauza 8.2.2 notează că, dacă nu există recomandări ale producătorului, încărcarea trebuie efectuată la o tensiune constantă de 14,80 V.

Compania italiană DECA este situată în cea mai veche Republică San Marino. Compania este specializată în două domenii principale: sudarea cu arc electric și încărcătoare pentru baterii de pornire și de tracțiune.
DECA a fost fondată în 1972 și de 43 de ani este unul dintre cei mai importanți producători a două grupe de produse - de la hobby la aplicații industriale. Toate produsele deca respectă Directiva RoHS (Directiva Restricționarea Substanțelor Periculoase), care limitează conținutul de substanțe potențial dăunătoare din produsele electrice și electronice.
Încărcarea bateriilor auto este o sarcină a instalației electrice auto. Dar este și adevărat că fiecare baterie trebuie încărcată ocazional sau periodic de la un dispozitiv extern. Necesitatea unui încărcător nu este negociabilă. Întrebarea este cum să-l alegi pe cel mai potrivit. O alegere care depinde în mare măsură de tipul bateriei și de saturația mașinii cu sisteme electronice. Încărcarea unei baterii, cum ar fi un AGM sau GEL, folosind un încărcător, adesea de la un producător necunoscut, aproape anonim, poate deteriora cu ușurință bateria. Un astfel de dispozitiv, dacă este conectat la o baterie în sistemul electric al unui vehicul, poate distruge componentele electronice și reparații neintenționat costisitoare.

Cerințe și subtilități la încărcarea bateriilor de pornire reîncărcabile

Performanța oricărui vehicul depinde în mod critic de starea bateriei de pornire. Este supus unei încercări continue, care, în cazul unei competențe insuficiente și al îngrijirii neregulate, îi poate scurta durata de viață, iar cel mai neplăcut lucru sunt defecțiunile la pornirea motorului. Acest lucru se întâmplă în principal în lunile de iarnă și din nou, de obicei în perioadele cele mai inoportune.

Pe măsură ce mașinile devin din ce în ce mai sofisticate - din ce în ce mai multe și tot felul de beneficii, cum ar fi geamurile laterale electrice, plafonul și oglinzile laterale, scaunele încălzite, sistemele de sunet puternice, frâna de mână, consumul de energie din ce în ce mai mare în ele. Mașina devine un consumator din ce în ce mai autonom de energie electrică, ceea ce impune cerințe mari asupra generatorului și bateriei.

Când motorul este la ralanti, alternatorul funcționează la aproximativ o treime sau mai puțin din puterea sa nominală, așa că bateria trebuie să furnizeze o parte din energia electrică pe care o folosește, inclusiv luminile de zi. Mai ales atunci când vă aflați într-un mediu urban și parcurgeți o distanță de aproximativ 10 km în fiecare zi și, de asemenea, când utilizați mașina rar - de exemplu, până la 200 km pe lună, bateria se descarcă rapid, ceea ce este ușor de recunoscut de far, demarorul face dificilă rotirea volantului atunci când se defectează. Acest lucru poate fi ușor anticipat și prevenit prin verificarea periodică a tensiunii bateriei.

Când se utilizează o baterie complet încărcată (100%), o baterie plumb-acid produce 13,10 V - 13,20 V. La un nivel de încărcare de 90%, tensiunea este de 12,90 V, iar la 75% valoarea sa scade la 12,45%. Când bateria este încărcată (100%), bateria plumb-acid produce 13,10 V - 13,20 V. La un nivel de încărcare de 90%, tensiunea este de 12,90 V, iar la 75% valoarea sa scade la 12,45%. Când utilizați o baterie încărcată (100%), bateria plumb-acid arată 13,10 V - 13,20 V. La un nivel de încărcare de 90%, tensiunea este de 12,90 V, iar la 75% valoarea sa scade la 12,45%.

O tensiune de 12,30 - 12,35 V este considerată limita inferioară pentru necesitatea încărcării imediate a bateriei. Dacă nu se face acest lucru, menținerea bateriei la un nivel scăzut de încărcare pentru mai mult timp, ceea ce duce la descărcarea profundă, va îmbunătăți semnificativ procesul de sulfatare a plăcilor. Masa plăcilor produce cristale mari de sulfit de plumb, care blochează porii și împiedică pătrunderea electrolitului. Aceste cristale sunt durabile și nu pot fi îndepărtate prin încărcarea standard a bateriei. Rezultatul este o reducere rapidă a capacității sale și o nevoie urgentă de o nouă achiziție. Cu toate acestea, este important de știut că, spre deosebire de alte defecțiuni, cum ar fi coroziunea plăcii, de exemplu, sulfatarea este un proces reversibil,
Toate acestea subliniază puternic necesitatea de a verifica periodic starea bateriei și de a se asigura că aceasta este încărcată corespunzător. Frecvența verificărilor depinde de tipul, vârsta și starea bateriei, modul de conducere și sezon.

Când predomină traficul urban și mai ales iarna, se recomandă încărcarea periodică a bateriei. Unii producători de baterii recomandă ca bateria să fie testată la fiecare trei luni, indiferent de modul în care este condus vehiculul, și ca desulfurarea și încărcarea de egalizare să fie efectuată la fiecare șase luni. În practică, acest lucru se face folosind un încărcător modern.
Reîncărcarea periodică a bateriilor este, de asemenea, obligatorie în timpul depozitării pe termen lung fără utilizare (de exemplu, iarna). Încărcătoarele moderne au, de asemenea, capacitatea de a menține un nivel maxim de încărcare pe bateriile conectate pentru o perioadă lungă de timp.

Bateriile moderne de pornire cu plumb-acid au suferit o evoluție semnificativă și, deși au păstrat principiul de funcționare descoperit în 1859 de către fizicianul francez Gaston Plante, sunt foarte diferite de bateriile de tip deschis - cu celule pentru distilarea apei, măsurând nivelul și densitatea electrolitului și punți deschise între celule etc.

Principalele tipuri de baterii reîncărcabile disponibile în prezent pe piață sunt:
– WET – baterii electrolitice lichide sigilate, puțin sau complet nepotrivite (MF);
– AGM (mat de sticlă absorbantă) – baterie plumb-acid reglată cu supapă (VRLA) cu electrolitul absorbit într-un tampon de sticlă.
– GEL – baterii etanșe (VRLA), în care electrolitul este sub formă de gel.
– Pb-Ca – pentru aceste baterii, antimoniul conținut în aliajul de plumb al plăcilor este înlocuit cu un aliaj de calciu, care reduce evaporarea electrolitului și autodescărcarea bateriei.

Bateriile nereîncărcabile, în special AGM și GEL, tensiunea de încărcare și întreținerea ar trebui să fie mai mici decât în ​​mod normal. Acest lucru se datorează eliberării de gaz și pierderii de apă în timpul procesului de încărcare. De obicei, bateriile reîncărcabile necesită mai multă atenție atunci când le încărcați dintr-o sursă externă.
Conform DIN-VDE-0510, tensiunea curentului de încărcare nu trebuie să depășească 2,4-2,45 V per celulă (interval 2,3 V - 2,45 V). pentru o baterie de 12 V nu depășește 14,4 - 14,7 V. Aceste baterii sunt cel mai adesea încărcate cu curent de tensiune:
– Baterie standard – 14,4 V maxim (2,4 V per celulă)
– Baterie necontrolată – nu mai mult de 13,8 V (2,3 V per celulă). Procesul trebuie monitorizat și controlat de încărcător. Același lucru este valabil și pentru următoarele tipuri de baterii.
– Baterie cu electrolit jeleu – nu mai mare de 14,1 V (2,35 V per celulă).
Sarcina este și mai complicată deoarece alegerea tensiunii curente de încărcare este un compromis cauzat de o serie de factori. În general, când curentul de încărcare este în intervalul 2,30 V - 2,35 V, durata de viață a bateriei este prelungită și încălzirea bateriei este minimă. În același timp, durata procesului este prelungită și poate apărea sulfatarea dacă nu se aplică un compensator de nivelare la sfârșitul procesului. Cu un interval de tensiune de 2,4 V - 2,45 V, timpul de încărcare este mai scurt, cu cât capacitatea constantă a bateriei este mai mare, cu atât este mai mare probabilitatea de sulfonare. Dimpotrivă, crește probabilitatea coroziunii ireversibile a plăcilor, crește eliberarea de gaz și lipsa de apă. La temperaturi ambientale mai ridicate, bateria poate fi încărcată, ceea ce este deosebit de periculos pentru bateriile închise ermetic. Acest lucru duce la o pierdere accelerată a materialului activ din plăci, iar bateria își pierde o parte din capacități. Trebuie adăugat că controlul tensiunii pentru fiecare celulă nu este posibil individual.

Trebuie remarcat faptul că pot exista variații minime în funcție de sursa de informații din referințele de date de mai sus pentru valorile de stres și datele din alte publicații. Pentru fiecare model și marcă specifică, valorile recomandate sunt indicate de producător în fișa tehnică și broșura de garanție a bateriei.

Încărcătoare DECA

DECA oferă încărcătoare de baterii de pornire și de tracțiune pentru toate vehiculele, vehiculele agricole și alte vehicule alimentate cu un motor cu ardere internă - motociclete, mașini, camioane, autobuze, mașini de construcții și de ridicat, bărci, etc. Sunt proiectate pentru a îndeplini cerințele de încărcare a tuturor în prezent. baterii plumb-acid folosite (WET, AGM, GEL), care sunt indicate clar pe ambalaj și în manualul tehnic al fiecăruia dintre ele.
Ele sunt împărțite în patru grupuri principale:
– ÎNTREȚINERE INVERTER – Dispozitivele sunt concepute pentru încărcarea și întreținerea bateriilor reîncărcabile pentru mașini, motociclete și alte vehicule, inclusiv atunci când nu sunt folosite o perioadă lungă de timp.
– ELECTRONIC FULL POWER – Dispozitive profesionale concepute pentru a încărca rapid bateriile și a menține capacitatea maximă a acestora.
– START ELECTRONIC STOP – O soluție simplă și economică pentru reumplerea bateriilor de tipuri tradiționale și noi.
– TRADITIONAL PRO CHARGE – Încărcătoare tradiționale, fiabile și ieftine, pentru încărcarea electroliților lichizi (WET).
Alături de SM 1236 evo, acestea sunt cele mai recente două modele din seria INVERTER MAINTENANCE – încărcătoare automate controlate de microprocesor. Potrivit pentru tipurile de baterii WET, AGM și GEL. Dispozitivele sunt sigilate ermetic și, prin urmare, sunt potrivite și pentru utilizare în exterior. Sunt potrivite pentru încărcarea bateriei fără a o scoate din mașină.
Diferența dintre cele două modele constă în capacitatea bateriilor reîncărcabile: SM 1236 evo este proiectat pentru baterii de 1,2 Ah – 75 Ah și SM 1270 evo pentru baterii de 14 Ah – 150 Ah.

În plus, SM 1270 evo este echipat și cu o funcție Recond Battery, care permite recuperarea și apoi încărcarea normală a bateriilor puternic diluate a căror tensiune a scăzut până la un punct în care majoritatea încărcătoarelor automate nu pot funcționa.
O calitate foarte valoroasă a ambelor dispozitive este capacitatea lor de a testa bateria - nivelul său de încărcare, capacitatea sa de a furniza suficient curent la demaror atunci când motorul este pornit (în timp ce motorul este pornit) și capacitatea alternatorului de a se încărca atunci când necesar pentru tensiunea bateriei (cu motorul pornit). Scorul este înregistrat de un LED tricolor iluminat în verde, galben sau roșu. Valorile culorii verde sunt în intervalul culorii roșii normale - valorile sunt sub minimul (enumerate în manual), iar bateria trebuie regenerată imediat prin comutarea modului de egalizare al dispozitivului (ajustarea compensației). Acest mod este conceput special pentru restabilirea unei baterii puternic descărcate (până la 35%).
Lumina roșie aprinsă, în special în modul de pornire, poate indica, de asemenea, că a înlocuit bateria. Lumina roșie din al treilea test vă avertizează asupra necesității de a verifica și repara sistemul de încărcare a bateriei.
La începutul articolului, am menționat că încărcătoarele moderne „inteligente” au puține în comun cu vechile redresoare cu seleniu care sunt acum vândute din cauza prețului scăzut și a lipsei informațiilor tehnice adecvate pentru a ghida corect utilizatorii.
O ilustrare excelentă a acestui punct sunt modurile pe care încărcătorul SM 1270 evo le aplică la încărcarea, restabilirea sau menținerea încărcării bateriei atunci când nu este utilizat pentru o anumită perioadă de timp. Când sursa de alimentare este pornită, dispozitivul verifică automat bateria și selectează modul corespunzător. Unele dintre aceste moduri pot fi selectate direct făcând clic pe butonul Set. Procesul de încărcare este o secvență de opt cicluri, așa cum se poate vedea clar din diagramă - caracteristica curent-tensiune a curentului de încărcare.
18369_2SHIată o scurtă descriere a fiecăruia dintre aceste moduri.
1. Aparatul furnizează o serie de impulsuri de curent care ajută la eliminarea posibilelor sulfonări de pe suprafața plăcilor.
2. Prin creșterea treptată a tensiunii, curentul este menținut la un nivel constant până când bateria poate „încărca” curentul normal de încărcare.
3. Tensiunea și puterea de încărcare sunt crescute la valoarea optimă pentru a ajunge la aproximativ 80% din capacitatea bateriei.
4. Încărcarea continuă până când se atinge 100% din capacitatea bateriei - tensiunea se menține la nivelul atins, iar curentul scade treptat până aproape de zero.
5. Dispozitivul testează bateria pentru a determina dacă poate menține nivelul de încărcare atins.
6. Etapa inițială a programului Equalize.
7. Dispozitivul menține performanța maximă a bateriei (mod flotant) timp de 7 zile.
8. În acest mod (puls), dispozitivul menține bateria la modul de putere 95-100% pentru perioade lungi de timp, încărcându-se în impulsuri de curent după cum este necesar.
În plus, puteți selecta modul marcat cu un fulg de zăpadă, în care tensiunea de alimentare este de 14,7 V (cu normal 14,1-14,4 V). Acest mod este potrivit și pentru bateriile AGM. De asemenea, recomandat pentru bateriile care funcționează la temperaturi sub 5°C În modul de alimentare, dispozitivul se încarcă la o tensiune constantă de 13,5 V. De asemenea, este folosit pentru a „revitaliza” inițial bateriile puternic diluate și apoi le încarcă în mod obișnuit.
Dispozitivul este protejat împotriva conexiunii incorecte la polaritatea bornelor, precum și împotriva scânteilor. De asemenea, are un indicator LCD care detectează problemele deschise în timpul încărcării și cauzele posibile.
Elegant, elegant, inteligent și expansiv, SM 1270 evo este o completare excelentă la atelier pentru fiecare proprietar de mașină, motocicletă sau barcă cu motor care are dorința și capacitatea de a avea grijă de baterie, precum și pentru uz profesional.
Următoarele două încărcătoare sunt proiectate pentru întreținerea profesională a vehiculelor sau pentru aplicații mai mari în garaj.
Model FL 3713D
tipic, cu majoritatea caracteristicilor, reprezentativ pentru familia FL a grupului ELECTRONIC FULL POWER. Este potrivit pentru încărcarea bateriilor de 6 V, 12 V și 24 V cu un curent mediu de încărcare de 7 A până la 25 A. Acest lucru face posibilă nu numai întreținerea acestor trei baterii cu tensiune diferențiată, ci și încărcarea simultană a mai multor în serie sau în paralel unul cu celălalt - de exemplu, până la patru baterii de 12 volți. Aparatul este potrivit pentru încărcarea bateriilor plumb-acid din bateriile WET MF, GEL, AGM, Ca-Ca.

Diagnostica si detecteaza bateriile care au trecut prin procesul de sulfonare. Modul de recuperare a bateriei sulfatate este folosit pentru a le restaura. De asemenea, are un mod de translație flotant, în care dispozitivul conectează una sau mai multe baterii pentru o perioadă lungă de timp în stare de funcționare completă.
O calitate extrem de valoroasă a FL 3713D este că este complet sigur din punctul de vedere al posibilelor deteriorări ale sistemelor electronice din mașină (funcția de salvare). Nu produce scântei și este complet protejat împotriva conexiunilor de polaritate falsă, scurtcircuite și supratensiuni. Poate fi conectat direct la sistemul electric al vehiculului fără a fi nevoie să fie deconectat de la baterie.
Nu este cazul încărcătoarelor mai comune și există întotdeauna riscul deteriorării componentelor electronice, necesitând reparații costisitoare și complet redundante - de obicei pe cheltuiala magazinului sau a echipamentelor. Pe scurt, prevenirea chiar și a unui astfel de incident va plăti mai mult decât costul încărcătorului.
FL-2713DRS O diagramă a procesului de încărcare a bateriei arată că are trei cicluri (faze) sau valori diferite ale caracteristicii curent-tensiune a curentului furnizat bateriei. Dispozitivul verifică inițial bateria și dacă nu găsește o problemă, trece la încărcare. Prima fază funcționează cu curent constant și crește treptat tensiunea până la 14,8 volți pentru o baterie de 12 volți. În al doilea, tensiunea este menținută constantă, în funcție de starea de încărcare, puterea scade treptat până la zero. A treia fază (plutitoare) menține bateria complet încărcată pentru o perioadă lungă de timp.
În modul de desulfurare, tensiunea aplicată bateriei crește (până la 16V la o baterie de 12V) și procesul poate dura de la 5 la 48 de ore. În cele din urmă, vi se solicită să indicați dacă restaurarea a avut succes sau nu. Acest proces este marcat pe diagramă cu o linie punctată verde.
Dispozitivul semnalează o varietate de nereguli și defecțiuni, cum ar fi conexiunile cablurilor cu polaritate inversă, scurtcircuit între terminale, protecție termică, defecțiune a bateriei și scurtcircuit între plăci, capacitatea bateriei selectată incorect etc.
Locație FL 3713D este amplasat într-un atelier sau în interior.
Incarcator si statie de pornire SC 80/900
Un alt model nou din grupul ELECTRONIC FULL POWER este SC 80/900. Din nou, avem un dispozitiv profesional cu scopul principal de a încărca bateriile cu plumb de 12V și 24V SC-80-900SSC-80900SIMG_5313S Principala diferență între acesta și modelul FL 3713D este că SC 80/900 poate fi folosit și pentru pornire rapidă. motoarele a căror baterie nu poate face acest lucru.
Stația este proiectată pentru utilizare cu baterii WET (Gel și No-Service), GEL, AGM și Ca-Ca.
Calitatea sa foarte valoroasă este protecția eficientă împotriva deteriorării sistemelor electronice ale vehiculului în timpul încărcării bateriei (tensiune înaltă) sau Safe Charge & Boost. Pentru a efectua această operațiune, are un buton de pornire cu un cablu a cărui lungime permite unei persoane să pornească aprinderea prin apăsarea butonului pentru a trimite un impuls de curent de scurtcircuit la demaror.
Diagrama arată caracteristicile curent-tensiune la încărcarea bateriei. Procesul de pornire implică și trei cicluri consecutive. Dispozitivul are un mod de întreținere lungă a bateriei într-o stare complet încărcată.
Incarcatoare low cost
Pe lângă dispozitivele inteligente de ultimă generație, DECA oferă și încărcătoare de înaltă calitate concepute pentru clienții în care costul scăzut este un factor determinant. Acestea sunt modele cu preț și calitate optime.

În acest grup sunt trei modele din seria MATIC și cinci din seria MACH.

MATIC 116 este un încărcător automat controlat electronic conceput pentru baterii de 12 V cu capacități de la 5 la 90 Ah. Potrivit pentru bateriile WET, WET MF, AGM, GEL și Ca-Ca. Curentul mediu de încărcare este de 2,5 A.
Există control electronic de încărcare, indicatori LED de stare și conexiune defectuoasă la polii bateriei, încărcare curentă sau completă, protecție la scurtcircuit și conexiune nepolară. Greutatea sa este de 2 kg.
MACH 114 este un încărcător convențional portabil cu un ampermetru care măsoară puterea de încărcare instantanee care poate fi estimată pentru a încărca bateria. Potrivit pentru încărcarea bateriilor de la 15 Ah la 60 Ah și 12 V. Există protecție împotriva scurtcircuitului și conectarea incorectă a clemelor la bornele bateriei. Curentul mediu de încărcare este de 2,5 A. Este potrivit pentru bateriile WET și AGM.
Se detașează manual trăgând ștecherul. Greutatea dispozitivului este de 1,3 kg.
Diferența de preț pentru aceste două dispozitive este de doar 23 de leva, așa că în opinia noastră, atunci când alegem între aceste două modele, preferința noastră va fi acordată MATIC 116.
Când lucrați cu dispozitive care nu au control cu ​​microprocesor cu control deplin asupra încărcării - baterii și parametrii curentului de încărcare, este util să ne amintim regula clasică că curentul nu trebuie să depășească 1/10 din capacitatea bateriei. De exemplu, o baterie de 60 AA este încărcată la un curent maxim de 6 A timp de aproximativ 10-11 ore, în funcție de rata de descărcare. Datele pentru bateriile de la 10Ah la 120Ah sunt tipărite sub formă de tabel pe cutiile acestor două dispozitive. În general, încărcarea mai lentă cu curent mai puțin afectează durata de viață a bateriei. Cu toate acestea, pentru bateriile diluate profund (sub 8,0 V), curentul de încărcare nu trebuie să depășească 1/20 din capacitatea bateriei.
Și încă un lucru. În general, bateriile reîncărcabile sunt vândute din fabrică, iar practica este să le instalați în vehicul fără a le încărca mai întâi. Potrivit Bosch, tensiunea minimă a unei baterii noi instalate într-un vehicul ar trebui să fie de 12,5 V. Cu toate acestea, tehnicienii de service recomandă reîncărcarea unei baterii reîncărcabile noi înainte de a o instala în vehicul. În caz contrar, părerea lor este că va funcționa la aproximativ 80% din puterea sa nominală de la început.
Pentru mai multe informații și pentru achiziționarea produselor DECA, vizitați magazinul online Taev-Galving.

Bateria este un dispozitiv care tinde să se descarce în timp. Acest proces se caracterizează printr-o scădere a tensiunii fără sarcină (cu bornele îndepărtate). O baterie descărcată se mai numește și o baterie „moartă”. Există mai multe modalități de a restabili încărcarea bateriei, care sunt descrise mai jos.

Cum să încărcați corect o baterie de mașină și ce dispozitive și echipamente sunt necesare pentru aceasta este de interes pentru fiecare pasionat de mașini. Această problemă devine deosebit de relevantă având în vedere fondurile limitate alocate pentru întreținerea echipamentelor auto. Regulile pentru efectuarea acestei proceduri asigură nu numai siguranța dispozitivelor scumpe, ci și siguranța proprietarului mașinii însuși.

Pentru a încărca bateria, este necesar un încărcător, dar diferă ca design și aplicare. Toate tipurile de astfel de încărcătoare au un principiu de funcționare similar, care se bazează pe conversia curentului alternativ dintr-o rețea electrică de uz casnic în curent continuu.

Circuitul unor astfel de dispozitive poate include variatoare - module care modifică tensiunea (12/24 Volți), relee de timp care opresc alimentarea după un timp specificat, diverși indicatori sub formă de lămpi de semnalizare sau afișaje cu cristale lichide de informații și alte componente. Pentru a încărca o baterie obișnuită de mașină cu o tensiune nominală de 12 V, aveți nevoie de un încărcător care produce 16-17 V DC la bornele.

Reguli pentru încărcarea corectă a bateriei unei mașini

Bateria de pornire în sine poate fi încărcată în diferite locuri unde există acces la o priză electrică de uz casnic și o priză de curent. La încărcare, bateria nici nu poate fi scoasă din mașină sau așezată pe o suprafață plană în garaj sau chiar în apartament. În acest caz, este necesar să respectați cu atenție regulile de siguranță.

În primul rând, înainte de încărcare, bateria trebuie curățată de contaminanți străini, îndepărtați praful, murdăria și îndepărtați cu grijă bornele. După aceasta, trebuie să verificați carcasa pentru deteriorări mecanice, nivelul electrolitului, să vă asigurați că nu are scurgeri și abia apoi să începeți procesul în sine.

Toate operațiunile cu bateria trebuie efectuate cu mănuși de cauciuc rezistente la substanțe chimice, deoarece electrolitul poate deteriora grav pielea. Dacă designul bateriei permite, dopurile sunt deșurubate de pe aceasta. În timpul inspecției, ar trebui să verificați nivelul electrolitului din toate băncile și starea acestuia.

Un electrolit normal ar trebui să fie transparent și incolor. Pentru a face acest lucru, puteți folosi un balon hidrometru. Prezența sedimentelor, fulgilor, suspensiei în soluție sau o schimbare a culorii și a transparenței indică faptul că nu totul este în ordine cu bateria. Cel mai probabil, există un scurtcircuit în plăcile din borcanul „murdar”. Această baterie nu poate fi încărcată.

Dacă electrolitul din toate băncile este curat și transparent, puteți începe procesul de încărcare. Regula principală atunci când conectați bornele încărcătorului este mai întâi sunt conectați la baterie, iar abia după aceea poate fi conectat la sursa de alimentare. Această regulă este foarte importantă!

Există trei metode utilizate pentru a încărca bateria:

— Încărcare folosind tensiune constantă;
— Încărcarea cu curent continuu;
— Metodă de încărcare combinată.

Încărcare cu tensiune constantă

Modul de încărcare cu tensiune constantă a bateriei conectează nivelul de încărcare și valoarea tensiunii în timpul încărcării. Dacă vorbim despre încărcarea unei baterii de 12 V, atunci la o tensiune constantă de 14,3 V se va încărca în aproximativ 48-50 de ore. Când tensiunea crește la 16,6 V, timpul de încărcare scade la 20-22 de ore.

Când conectați încărcătorul la o baterie complet descărcată, curentul din circuit poate ajunge la 50 A. Acest lucru poate duce la defecțiunea dispozitivelor electrice care se află în circuit. Prin urmare, în circuitul tuturor încărcătoarelor este inclus un modul care limitează curentul la 20-25 de amperi.

Procesele electrochimice din baterie, care sunt activate atunci când încărcătorul este conectat, au drept scop egalizarea tensiunii dintre acesta și bornele bateriei. Puterea curentului din circuit va scădea treptat.

Când bateria este complet încărcată, curentul din circuit scade la zero. Majoritatea dispozitivelor furnizează un semnal cu un indicator luminos sau cu LED. O baterie complet încărcată ar trebui să indice 14,4 V la borne.

Încărcarea la tensiune constantă este cea mai „moale” metodă pentru echipamente și cea mai sigură pentru oameni. Când încărcați bateria în acest mod, aceasta poate fi lăsată nesupravegheată fără teama de situații periculoase.

Încărcare cu curent constant

Utilizarea metodei curentului constant necesită îngrijire și atenție pe tot parcursul procesului de încărcare. În acest caz, va fi necesar să reglați în mod constant puterea curentului în timpul încărcării, verificând indicatorii dispozitivelor cel puțin la fiecare oră și efectuând manipulările necesare. O baterie standard de 55 Ah va fi încărcată în acest fel în aproximativ 10 ore la un curent de încărcare de 6 A.

Când tensiunea nominală atinge 14,4 V, curentul este redus la 3 A. De îndată ce tensiunea la bornele ajunge la 15 V, curentul ar trebui să fie redus la jumătate - la 1,5 A.

Dacă tensiunea de încărcare nu se schimbă timp de o oră și jumătate până la două, atunci procesul de încărcare poate fi finalizat. La sfârșitul încărcării, cutiile încep să „fierbe”, adică. procesul de electroliză este activat, ceea ce reprezintă un dezavantaj evident al acestei metode împreună cu necesitatea unei monitorizări constante.

Încărcare combinată

Încărcătoarele industriale care sunt oferite în prezent pe piață se bazează tocmai pe metoda de încărcare combinată. La începutul procesului de încărcare, este furnizat un curent de putere constantă, ceea ce face convenabil utilizarea într-o rețea electrică de uz casnic (deoarece valorile de vârf care duc la o sarcină excesivă nu sunt atinse), iar la sfârșitul la încărcare, dispozitivul menține o tensiune constantă, ceea ce împiedică „fierberea” electrolitului.

Încărcătoarele combinate, de regulă, sunt adaptate pentru funcționare autonomă și nu necesită control al funcționării. Când bateria este complet încărcată, acestea se pot opri automat.

Există și alte modalități de încărcare a bateriilor auto - forțat, pulsat, pulsatoriu sau asimetric, conform Woodbridge și colab. Cu toate acestea, în practică, cel mai des sunt folosite încărcătoarele care folosesc principiile descrise mai sus.

Încărcătorul relativ simplu descris mai jos (vezi Figura 2.59) are limite largi pentru reglarea curentului de încărcare-practic de la zero la 10 A-și poate fi folosit pentru a încărca diferite baterii de pornire de baterii de 12 V.

Figura 2.59. Schema schematică a unui încărcător pentru baterii de pornire.

Dispozitivul se bazează pe un regulator triac cu o punte de diode de mică putere VD1 ÷ VD4 și rezistențe R3 și R5. După conectarea dispozitivului la rețea, cu pozitivul său de jumătate de ciclu (plus pe firul de sus din diagramă), condensatorul C2 începe să se încarce prin rezistența R3, dioda VD1 și rezistențele R1 și R2 conectate în serie. Cu o jumătate de ciclu negativ al rețelei, acest condensator se infectează prin aceleași rezistențe R2 și R1, dioda VD2 și rezistența R5. În ambele cazuri, condensatorul este încărcat la aceeași tensiune, doar polaritatea de încărcare se modifică. De îndată ce tensiunea de pe condensator atinge pragul de aprindere al lămpii de neon HL1, aceasta se aprinde și condensatorul este descărcat rapid prin lampă și electrodul de control al triacului VS1.

În acest caz, triacul se deschide. La sfârșitul semiciclului, triacul se închide. Procesul descris se repetă în fiecare jumătate de ciclu al rețelei.

Una dintre măsurile pentru a elimina acest dezavantaj este conectarea unui rezistor în paralel cu sarcina. În încărcătorul descris, după pornirea triacului VS1, curentul său principal curge nu numai prin înfășurarea primară a transformatorului T1, ci și printr-unul dintre rezistențe.-R3 sau R5, care, în funcție de polaritatea semiciclului de tensiune de rețea, sunt conectate alternativ în paralel cu înfășurarea primară a transformatorului cu diodele VD4 și, respectiv, VD3.

Rezistorul puternic R6, care este sarcina redresorului VD5, VD6, servește și el același scop.

Rezistorul R6, în plus, generează impulsuri de curent de descărcare, care prelungesc durata de viață a bateriei.

Configurarea unui încărcător pentru bateriile de pornire

Când configurați dispozitivul, setați mai întâi limita necesară curentului de încărcare (nu mai mult de 10 A) cu rezistența R2. Pentru a face acest lucru, conectați o baterie la ieșirea dispozitivului printr-un ampermetru de 10 A, respectând cu strictețe polaritatea. Glisorul rezistorului R1 este mutat în poziția cea mai înaltă conform diagramei, rezistorul R2 în poziția cea mai de jos, iar dispozitivul este conectat la rețea. Prin deplasarea cursorului rezistorului R2 se setează valoarea necesară a curentului maxim de încărcare.-Operațiune finală

calibrarea scalei rezistorului R1 în amperi folosind un ampermetru standard. În timpul procesului de încărcare, curentul prin baterie se modifică, scăzând cu aproximativ 20% spre final. Prin urmare, înainte de încărcare, setați curentul inițial al bateriei puțin mai mare decât valoarea nominală (aproximativ 10%).-Sfârșitul încărcării este determinat de densitatea electrolitului sau cu un voltmetru

Tensiunea bateriei deconectate trebuie să fie între 13,8 ÷ 14,2 V.

În loc de rezistența R6, puteți instala o lampă incandescentă de 12 V cu o putere de aproximativ 10 W, plasând-o în afara carcasei. Ar indica conectarea încărcătorului la baterie și, în același timp, ar ilumina locul de muncă.

Piese încărcătoare pentru baterii de pornire

Unitatea principală a dispozitivului este transformatorul T1. Se poate realiza pe baza unui transformator de laborator LATR-2M prin izolarea înfășurării acestuia (va fi primar) cu trei straturi de pânză lăcuită și înfășurarea unei înfășurări secundare formată din 80 de spire de sârmă de cupru izolat cu o secțiune transversală de minim 3 mm 2, cu un robinet din mijloc.

Atunci când faceți singur un transformator, sunt setați următorii parametri: tensiune pe înfășurarea secundară 20 V la un curent de 10 A,-Condensatoarele C1 și C2

Rezistoarele R1 și R2 - SP 1-1 și, respectiv, SPZ-45.

Rezistorul R6 - PEV-10, poate fi înlocuit cu cinci rezistențe MLT-2 conectate în paralel cu o rezistență de 110 Ohmi.

Lampă cu neon HL1-IN-3, IN-ZA, este recomandabil să folosiți o lampă cu electrozi de același design și dimensiune-aceasta va asigura simetria impulsurilor de curent prin înfășurarea primară a transformatorului.

Diode VD1 ÷ VD4 - D226, D226B sau KD105B.

Diodele KD202A pot fi înlocuite cu oricare dintre aceste serii, precum și cu D242, D242A sau altele cu un curent mediu direct de cel puțin 5 A. Diodele sunt așezate pe o placă de radiație din duraluminiu cu o suprafață utilă, disipare a cel puțin 120 cm2.

Triac-ul trebuie montat și pe o placă radiatoare cu aproximativ jumătate din suprafață.

Circuitele care transportă curent de sarcină trebuie realizate cu fir marca MGShV cu o secțiune transversală de 2,5 ÷ 3 mm 2.

Cel mai simplu încărcător pentru bateriile de mașini și motociclete constă de obicei dintr-un transformator coborâtor și un redresor cu undă completă conectat la înfășurarea sa secundară. Un reostat puternic este conectat în serie cu bateria pentru a seta curentul de încărcare necesar. Cu toate acestea, acest design se dovedește a fi foarte greoi și excesiv de consumator de energie, iar alte metode de reglare a curentului de încărcare îl complică de obicei în mod semnificativ.

În încărcătoarele industriale, tiristoarele KU202G sunt uneori folosite pentru a rectifica curentul de încărcare și a modifica valoarea acestuia. Trebuie remarcat aici că tensiunea directă a tiristorului pornit cu un curent de încărcare mare poate ajunge la 1,5 V. Din acest motiv, ele devin foarte fierbinți și, conform pașaportului, temperatura corpului tiristorului nu trebuie să depășească + 85°C. În astfel de dispozitive, este necesar să se ia măsuri pentru limitarea și stabilizarea temperaturii curentului de încărcare, ceea ce duce la complexitatea și costul suplimentar al acestora.

Încărcătorul relativ simplu descris mai jos are limite largi pentru reglarea curentului de încărcare - practic de la zero la 10 A - și poate fi folosit pentru a încărca diverse baterii de pornire de baterii de 12 V.

Dispozitivul (vezi diagrama) se bazează pe un regulator triac, publicat în, cu o punte de diode de putere redusă introdusă suplimentar VD1 - VD4 și rezistențe R3 și R5.

După conectarea dispozitivului la rețea la jumătatea sa pozitivă (plus pe firul superior din diagramă), condensatorul C2 începe să se încarce prin rezistența R3, dioda VD1 și rezistențele conectate în serie R1 și R2. Cu o jumătate de ciclu negativ al rețelei, acest condensator este încărcat prin aceleași rezistențe R2 și R1, dioda VD2 și rezistența R5. În ambele cazuri, condensatorul este încărcat la aceeași tensiune, doar polaritatea de încărcare se modifică.

De îndată ce tensiunea de pe condensator atinge pragul de aprindere al lămpii de neon HL1, aceasta se aprinde și condensatorul este descărcat rapid prin lampă și electrodul de control al smistorului VS1. În acest caz, triacul se deschide. La sfârșitul semiciclului, triacul se închide. Procesul descris se repetă în fiecare jumătate de ciclu al rețelei.

Este bine cunoscut, de exemplu, că controlul unui tiristor folosind un impuls scurt are dezavantajul că, la o sarcină activă inductivă sau de mare rezistență, curentul anodic al dispozitivului poate să nu aibă timp să atingă valoarea curentului de menținere în timpul acţiunea pulsului de control. Una dintre măsurile pentru a elimina acest dezavantaj este conectarea unui rezistor în paralel cu sarcina.

În încărcătorul descris, după pornirea triacului VS1, curentul său principal curge nu numai prin înfășurarea primară a transformatorului T1, ci și prin unul dintre rezistențele - R3 sau R5, care, în funcție de polaritatea semiciclului de tensiunea de rețea, sunt conectate alternativ paralel cu înfășurarea primară a transformatorului cu diode VD4 și, respectiv, VD3.

Rezistorul puternic R6, care este sarcina redresorului VD5, VD6, servește și el același scop. Rezistorul R6, de asemenea, generează impulsuri de curent de descărcare, care, conform [3], prelungesc durata de viață a bateriei.

Unitatea principală a dispozitivului este transformatorul T1. Se poate realiza pe baza unui transformator de laborator LATR-2M prin izolarea înfășurării acestuia (va fi primar) cu trei straturi de lac și înfășurarea unei înfășurări secundare formată din 80 de spire de sârmă de cupru izolat cu o secțiune transversală de la minim 3 mm2, cu un robinet din mijloc. Transformatorul și redresorul pot fi împrumutate și de la sursa de alimentare publicată în. Când realizați singur un transformator, puteți utiliza metoda de calcul prezentată în; în acest caz, ele sunt setate de o tensiune pe înfășurarea secundară de 20 V la un curent de 10 A.

Condensatoarele C1 și C2 - MBM sau altele pentru o tensiune de cel puțin 400 și, respectiv, 160 V. Rezistoarele R1 și R2 sunt SP 1-1 și, respectiv, SPZ-45. Diode VD1-VD4 -D226, D226B sau KD105B. Lampă cu neon HL1 - IN-3, IN-ZA; Este foarte de dorit să folosiți o lampă cu electrozi de același design și dimensiune - acest lucru va asigura simetria impulsurilor de curent prin înfășurarea primară a transformatorului.

Diodele KD202A pot fi înlocuite cu oricare din această serie, precum și cu D242, D242A sau altele cu un ton direct mediu de cel puțin 5 A. Dioda este așezată pe o placă termoizolante din duraluminiu cu o suprafață utilă. dispersie de minim 120 cm2. Triac-ul trebuie montat și pe o placă radiatoare cu aproximativ jumătate din suprafață. Rezistorul R6 - PEV-10; poate fi înlocuit cu cinci rezistențe MLT-2 conectate în paralel cu o rezistență de 110 Ohmi.

Aparatul este asamblat într-o cutie rezistentă din material izolant (placaj, textolit etc.). Găurile de ventilație trebuie să fie găurite în peretele superior și în partea de jos. Amplasarea pieselor în cutie este arbitrară. Rezistorul R1 („Curentul de încărcare”) este montat pe panoul frontal, o săgeată mică este atașată la mâner și o scară este atașată sub el. Circuitele care transportă curent de sarcină trebuie realizate cu fir marca MGShV cu o secțiune transversală de 2,5...3 mm1.

Când configurați dispozitivul, setați mai întâi limita de curent de încărcare necesară (dar nu mai mult de 10 A) cu rezistența R2. Pentru a face acest lucru, conectați o baterie la ieșirea dispozitivului printr-un ampermetru de 10 A, respectând cu strictețe polaritatea. Rezistorul R1 este mutat la. poziția cea mai înaltă conform diagramei, rezistența R2 - în poziția cea mai de jos și conectați dispozitivul la rețea. Prin deplasarea cursorului rezistorului R2 se setează valoarea necesară a curentului maxim de încărcare.

Operația finală este de a calibra scara rezistenței R1 în amperi folosind un ampermetru standard.

În timpul procesului de încărcare, curentul prin baterie se modifică, scăzând cu aproximativ 20% spre final. Prin urmare, înainte de încărcare, setați curentul inițial al bateriei puțin mai mare decât valoarea nominală (cu aproximativ 10%). Sfârșitul încărcării este măsurat prin densitatea electrolitului sau cu un voltmetru - tensiunea bateriei deconectate trebuie să fie între 13,8...14,2 V.

În loc de rezistența R6, puteți instala o lampă incandescentă de 12 V cu o putere de aproximativ 10 W, plasând-o în afara carcasei. Ar indica conectarea încărcătorului la baterie și, în același timp, ar ilumina locul de muncă.

N. TALANOV, V. FOMIN, Nijni Novgorod

LITERATURĂ
1. Electronica energetică. Manual de referință, ed. V.A.Labuntsova - 1987. p.280. 281, 426. 427.
2. Fomin V. Regulator de putere Triac. - Radio, 1981. N 7, p. 63.
3. ZDROK A. G. Dispozitive redresoare pentru stabilizarea tensiunii și încărcarea bateriilor - M.: Energoatomizdat, 1988.
4. Gvozditsky G. Alimentare cu putere crescută.-Radio, 1992.N4, p.43-44..
5. Nikolaev Yu sursă de alimentare de casă? Nimic nu poate fi mai simplu. - Radio, 1992, N4. Cu. 53,54.