Северо-Двинский канал - канал в Вологодской области России, является частью Северо-Двинской водной системы . Большая часть проходит по территории национального парка «Русский Север» .

После революции канал переименовали в Северо-Двинский водный путь, а также к 1921 году были завершены работы произведенные в 1916-1918 годах. В 1930 году реконструирована Зауломская, а в 1932 году - Ферапонтовская плотина, новые плотины выполнены из железобетона, что позволило несколько повысить уровень воды в создаваемых ими водохранилищах. После постройки Беломорканала роль системы стала ослабевать; однако, в период Великой Отечественной войны он интенсивно использовался, а также реконструировался - были проведены значительные дноуглубительные работы, увеличена высота плотины «Знаменитая».

После войны ремонтом занимались Кузьминские судоремонтные мастерские, располагавшиеся в городе Кириллове, на берегу Кузьминского канала, вместе где к нему примыкает канал в озеро Лунское. В 1958-62 годах ручные приводы шлюзовых ворот были заменены на металлические, в 1960-70-х годах берега каналов укрепили стенкой из деревянных свай длиной 8,5 км, в 1980-х годах заменили ворота шлюзов на металлические, ввели в строй металлические понтонные переправы.

Действующих судоходных каналов в России совсем немного, их можно перечислить по пальцам одной руки. В их ряду, Северо-Двинская водная система длиной 127 км, о которой мы сегодня расскажем, выделяется особо. Она не входит в Единую глубоководную систему Европейской части страны, большинство ее сооружений изготовлено из дерева, и еще совсем недавно казалось, что ее участь предрешена — но сейчас она переживает свое второе рождение.

Кишемский канал Северо-Двинской водной системы. Фото отсюда

До масштабного строительства железных дорог речное судоходство имело огромное значение, и вопрос соединения речных бассейнов имел особую актуальность. Так, для соединения бассейнов Волги и Невы в XVIII — начале XIX веков были построены аж три водных системы — Вышневолоцкая, Тихвинская и Мариинская, из которых до сегодняшнего времени сохранилась лишь последняя, открытая в 1810 году. Поскольку трасса Мариинской системы проходит недалеко от истоков Сухоны — крупнейшей составляющей Северной Двины, быстро возникла логичная идея соединить еще и бассейны Волги и Северной Двины, что давало доступ к Архангельску и Белому мору (впрочем, волок на этом месте существовал минимум с X века).

Изыскания по проекту канала начались в 1823 году, в следующем году проект был утвержден императором, а в 1825 году развернулись строительные работы, а первое судно прошло канал уже в 1828 году. Работы по сооружению водной системы велись под руководством тогдашнего управляющего путями сообщения Российской империи герцога Александра Фридриха Карла фон Вюртембергского (Виртембергского), родного брата императрицы Марии Федоровны. Его имя канал и носил вплоть до Октябрьской революции. Что же построили русские инженеры и рабочие в столь короткие сроки?

Герцог Вюртембергский. Взято отсюда

Концепция канала подразумевает соединение Шексны (притока Волги) и реки Порозовицы, впадающей в Кубенское озеро (из которого берет начало Сухона), через несколько водораздельных озер, крупнейшим из которого является озеро Сиверское. Изначально система включала в себя деревянных 13 шлюзов, идентичных по своим параметрам тем, что использовались на Мариинской системе. Суда через них проходили совсем небольшие — с осадкой 1 м и грузоподъемностью 160 т, но даже для них проход летом по мелеющей Сухоне представлял трудности. В 1834 году для решения этой проблемы у истока Сухоны из Кубенского озера была построена плотина «Знаменитая» с шлюзом, превратившая озеро в водохранилище.

Новый водный путь оказался весьма востребованным и постоянно совершенствовался. Неоднократно удлинялись шлюзы, что позволяло пропускать все более крупные корабли. А в 1880-х годах канал пережил первую значительную реконструкцию. Дело в том, что его участок, пересекающий водораздельный бьеф, летом сильно мелел, поскольку почти не имел источников водоснабжения. Для решения этой проблемы были проведены масштабные дноуглубительные работы, позволившие создать по-сути единый водоем с одним уровнем воды почти от самой Шексны до реки Итклы, включая озеро Сиверское, что помимо решения вопросов с водоснабжением позволило ликвидировать четыре шлюза и довести грузоподъемность пропускаемых судов до 320 т. Впрочем, имелась и обратная сторона — поднявшееся Сиверское озера подтопило часть города Кириллова, в т.ч. известный Кириллово-Белозерский монастырь.

План системы по состоянию на начало XX века. Взято отсюда

Шло время, и параметры канала вновь стали отставать от возросших требований. В 1911 году прорабатывался проект создания нового канала с единственным шлюзом, но огромные объемы земляных работ привели к его отклонению. А в 1914 году началась Первая мировая война, и Северо-Двинская система приобрела стратегическое значение — ведь через Архангельск шло сообщение с союзниками. На совсем уж радикальное строительство не было времени, и было решено оставить трассу канала в целом неизменной, но провести значительные работы по реконструкции сооружений. Интересны мотивы реконструкции, изложенные «Особым совещанием для обсуждения мероприятий по перевозке топлива, продовольственных и военных грузов» 4 апреля 1916 года:
«1) Для использования большемерных судов с целью возможности объединения флотов в случае затяжки войны;
2) В связи с окончание войны плавание по Балтийскому морю будет затруднено из-за мин, а также разрушенных портовых сооружений;
3) Подвижной ж/д состав будет в изношенном состоянии и потребности роста железнодорожных перевозок не смогут быть обеспечены.
4) Переустройство системы понизит фрахтовую стоимость на перевозку грузов;
5) Переустройство позволит расширить возможности эксплуатирования обширного района для снабжения Петрограда дровами;
6) Все шлюзы системы ветхие и требуют замены.»

Работы начались в 1916 году, причем в качестве основной рабочей силы использовались военнопленные, хотя применялась и техника — 7 землечерпалок. Трасса канала была спрямлена в нескольких местах, что позволило сократить число шлюзов до 6 (плюс шлюз «Знаменитый»), были построены совершенно новые шлюзы и плотины (в том числе та же «Знаменитая», отстроенная в другом месте из бетона). В связи с революцией и гражданской войной, окончательно работы по реконструкции были завершены в 1921 году. Теперь через канал могли проходить корабли длиной 150 м, шириной 12 м, осадкой 1,8 м и грузоподъёмностью 1000 т. Основные сооружения системы остались деревянными.

Взято отсюда

Между двумя войнами канал продолжали совершенствовать, в частности в 1930-х годах деревянные Зауломская и Ферапонтова плотины были заменены на бетонные. Однако, после завершения строительства Беломорско-Балтийского канала значение Северо-Двинской системы стало падать — новый путь до Белого моря оказался гораздо удобнее. Но начавшаяся Великая Отечественная война вновь доказала стратегическое значение водного пути по Северной Двине — Беломорканал и Кировская железная дорога оказались перерезаны, и поток поступающих по ленд-лизу грузов пошел через Архангельск, а оттуда их нужно было как-то вывозить в центральные районы страны. Северо-Двинский канал вновь реконструировали — провели большие дноуглубительные работы, увеличили высоту плотины «Знаменитая». В 1940-47 годах у Опоки на Сухоне даже построили еще один шлюз, но в первый же год плотину снесло половодьем, и восстанавливать его не стали.

В послевоенное время система поддерживалась в работоспособном состоянии и по мелочи обновлялась (в частности, ворота шлюзов заменили на металлические), но постепенно дряхлела. В 1964 году в ходе реконструкции Волго-Балта был разобран и затоплен Шекснинским водохранилищем ставший ненужным один из шлюзов. В 1990-х годах канал финансировался очень слабо, интенсивность судоходства упала, и возникло ощущение, что система доживает последние дни — деревянные конструкции шлюзов попросту сгнивали. Однако, было решено сохранить Северо-Двинскую водную систему, и в 2000-х годах началась ее очередная реконструкция, продолжающаяся и по сей день. По ее завершению, гарантированная глубина увеличится до 2,5 м, будут полностью реконструированы (фактически, построены заново) все шлюзы.

Пройдемся по Северо-Двинской системе и ее основным сооружениям, от Сухоны до Шексны. Фотографии, если не указано иное, позаимствованы вот из этого фотообзора и отражают ситуацию по состоянию на весну 2011 года.

На Сухоне, в 5 км от ее истока, расположен шлюз №7, состоящий из собственно шлюза и водосбросной плотины, имеющей собственное имя — «Знаменитая». Плотина низконапорная (напор всего 3 м), бетонная, ее водопропускная часть имеет довольно интересную конструкцию — состоит из так называемых ферм Поаре, которые могут полностью укладываться на бетонное основание, что и делается после окончания навигации, и вода пропускается через образующийся огромный пролет, т.е. плотина как подпорное сооружение фактически перестает существовать. Собирается же плотина на спаде весеннего половодья — весной у истока Сухоны наблюдается обратное течение, т.е. Сухона течет не из Кубенского озера, а обратно. устанавливаются фермы, между ними — затворы, и плотина начинает работать как подпорное сооружение.

Фермы Поаре. Фото отсюда

Общий вид плотины. Плотина была реконструирована в 2009-2010 годах, были отремонтированы бетонные сооружения, заменены фермы Поаре и затворы.

Сам шлюз №7. Фактически, был выстроен заново также в 2009-2010 годах. Из дерева теперь сделана только обшивка стен шлюзовой камеры, все остальное — из бетона и стали.

А вот так он выглядел несколько лет назад. Фото отсюда

Далее трасса пути идет по Кубенскому озеру — довольно большому (370 км2), но мелководному, средняя глубина всего 1,2 м. В навигацию озеро становится водохранилищем, а к зиме возвращается в исходное состояние. Впрочем, это не вполне устраивает местные власти, ибо озеро используется как источник воды для Вологды, и в устье Сухоны планируется построить переливную плотину, которая в зимнее время поднимет уровень озера на 1 м.

Из озера корабли попадают в реку Порозовицу, которая углублена и шлюзована. На Порозовице два шлюза — №6 и №5, каждый из которых включает шлюз и водосбросную плотину.

Шлюз №6. С него в 2006-2007 годах началась реконструкция системы, и на нем сохранилось больше деревянных конструкций. Деревянные водосбросная плотина как этого шлюза, так и других пока не реконструированы, но в скором времени планируется заменить их на бетонные.

Шлюз №5, мало изменившийся с 1920-х годов.

Понтонный мост. На системе три таких, их планируется заменить на разводные мосты.

Фото отсюда


Водосбросная плотина. Фото отсюда


Порозовица вытекает из небольшого озера Благовещенское, пройдя которое корабли попадают в реку Итклу, нижняя часть течения которой превращена в судоходный канал. На Иткле расположен еще один шлюз, №4, полностью реконструированный в 2008-2009 годах.

Сразу за шлюзом начинается водораздельная часть Северо-Двинской системы, состоящая главным образом из искусственных каналов, соединяющих озера. Первый из них — Кишемский канал длиной 2,65 км, заканчивающийся в небольшом Кишемском озере. В начале канала расположены специальные заградительные ворота, позволяющие отсекать весь водораздельный участок для проведения ремонтных работ на шлюзах. Стены канала укреплены деревянными сваями, которые к настоящему времени изрядно подгнили. В ближайшее время канал будет капитально реконструирован — его углубят, сделают новое берегоукрепление из металлического шпунта, заменят заградительные ворота.

Из Кишемского озера трасса пути идет по 1-му и 2-му Вазеринским каналам (длина 2,08 км и 2,99 км соответственно), разделенным маленьким озером Пигасово.

Из Вазеринского канала корабли попадают в Зауломское озеро (а точнее, водохранилище, поскольку уровень озера поднят Зауломской плотиной), а из него — в канализированную речку Поздышка длиной около 2 км.

Далее — озеро Покровское и короткий (1,17 км) Кузьминский канал, на котором также имеется понтонная переправа. Фото отсюда

За Кузьминским каналом трасса идет по озеру Сиверское площадью 7,44 км2. На берегу озера расположен древний город Кириллов и и Кириллово-Белозерский монастырь.

Фото отсюда
За озером — последний и самый длинный (более 6 км) канал системы — Топорнинский. На нем также имеются заградительные ворота, которые опять же в ближайшее время будут заменены.

В концевой части канала расположены два шлюза — №3 и №2. Шлюз №3 за зиму 2011-2012 года полностью заменен. Фото отсюда

Шлюз №2. Из-за подпора Шекснинским водохранилищем напор на нем всего около 1 метра. Фото отсюда

Станет ли Северо-Двинская система оживленной водной артерией — покажет время. Но в том, что она сохранится, сомнений нет.

«Русский Север» пролегает наиболее примечательная часть знаменитой Северо-Двинской водной системы, пересекая междуречье рек Шексны и Сухоны в Вологодской области. Система носит статус памятника инженерной мысли , воплотившего в жизнь идею соединения бассейнов рек Северной Двины и Волги.

Ее участок, расположенный в пределах парка, является не только интересным объектом показа и перспективным туристическим маршрутом. Он может многое рассказать об истории развития инженерно-строительного мастерства в государстве Российском.

Будучи судоходным, ранее этот водный путь включал 13 шлюзов, сначала поднимавших суда на Волжском склоне на 11,4 м, а затем опускавших их на Двинском на 13,5 м. Некоторые из них впоследствии были удалены в связи с тем, что отпала необходимость в их эксплуатации. Сейчас в систему входят 7 шлюзов и 5 искусственно проложенных каналов. Первоначально шлюзовые ворота были деревянными и приводились в движение вручную, а сейчас они изготовлены из металла и механизированы.

Один из каналов — Северо-Двинский – имеет протяженность 127 км, ширину от 26 до 30 м и глубину до 1,8 м. Он начинается у деревни Топорня на реке Шексна и достигает поселка Знаменское в истоках реки Сухона, соединяя их обе. До 30-х годов прошлого столетия канал был единственным водным путем, который соединял Волгу с Белым морем. Северо-Двинский канал включает следующие водные объекты с инженерными сооружениями (6 шлюзами и 8 плотинами):

• каналы: Топорнинский с Топорнинскими заградительными воротами и шлюзами № 2 и № 3, Кузьминский, 1-й и 2-й Вазеринские, с Кишемскими заградительными воротами;
• озера: Сиверское, Покровское, Зауломское с Зауломской плотиной, Пигасово, Кишемское, Благовещенское, Кубенское с плотиной «Знаменитая» и шлюзом № 7;
• реки: Иткла со шлюзом № 4, Порозовица со шлюзами № 5 и № 6, Поздышка.

Перепады уровней в камерах шлюзов варьируется от 1 до 4 м. На Топорнинском канале первоначально было оборудовано три шлюза, впоследствии первый из них был затоплен. Однако нумерация шлюзов осталась прежней, начинаясь со второго номера.

Идеей устройства в этой местности водного пути, связывающего Петербург с Архангельском, был увлечен еще Петр I. Лучшего места было не найти – еще в X-XI веках здесь функционировал знаменитый Славянский волок. Но реализовываться эта идея начала только в XIX веке, о чем свидетельствует следующая хронология:

• 1823 г. – проведение в районе Кириллова изысканий для поиска наилучшего варианта;
• 1824 г. — выполнение проектных работ;
• 1825 г. — начало строительства;
• 1828 г. — открытие канала для судоходства.

Канал был назван в честь герцога фон Вюртембергского, который управлял в 1822-1833 г. г. путями сообщения Российской империи и был ответственным за его строительство. В советское время водный объект был переименован.

Герцог Александр Вюртембергский
Главноуправляющий путями сообщения в 1822-1833 годах

Северо-Двинский водный путь имел большое значение для Российской Империи в качестве транзитного грузового маршрута. Он неоднократно углублялся, реконструировался, достраивался, в том числе и в годы Советской власти. По берегам водных объектов находились судоремонтные, бакенные мастерские, пароходства, которые давали многим местным жителям работу по обслуживанию водного пути и гидросооружений.

Водная система имени герцога Александра Фридриха Карла фон Вюртембергского (Виртембергского)
Щелкните по изображению для увеличения

Но после строительства Беломорканала роль системы стала уменьшаться, переведя акцент на преимущественно пассажирские перевозки. Их осуществляло Сухонское пароходство вплоть до середины 70-х годов. После строительства здесь асфальтированной дороги Вологда-Повенец с отворотом в сторону Кириллова, рейсы пассажирских пароходов признали нерентабельными.

В настоящее время здесь имеются незначительное судоходное движение с грузами леса и пассажирские маршруты туристического назначения.

На территории Национального парка произрастает более 1000 видов высших растений, определены 223 вида мохообразных, 131 вид лишайников.
В парке проходит северная граница распространения клена, липы, вяза, встречаются лещина и дикая яблоня.
10 видов растений занесены в Красную книгу РФ, 88 видов – в Красную книгу Вологодской области.
На территории парка найдены 24 вида семейства орхидных, некоторые из них образуют уникальные жизнеспособные популяции.


• 
  

  Ежегодно в Национальном парке «Русский Север» выходит в свет эколого-просветительская газета «Вестник «Русского Севера».
  Основные разделы: заповедная наука, охрана территории, экопросвещение, туризм, детская рубрика, «календарь событий».
  Все номера газеты - в разделе МЕДИА / НАША ГАЗЕТА

• 
  

  На территории Национального парка «Русский Север» располагаются уникальные природные и историко-культурные достопримечательности.
  Читайте подробно в разделе ТУРИЗМ / ЧТО ПОСМОТРЕТЬ

• 
  

  Национальный парк «Русский Север» - место проведения детских экологических лагерей и исследовательских экспедиций.
  Отчеты о наших эколагерях можно найти в разделе ТУРИЗМ / ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ЛАГЕРЯ

• 
  

  На территории Национального парка обнаружено 305 видов позвоночных животных: в водоемах встречается 31 вид рыб, 7 амфибий, 6 рептилий, известны 214 видов птиц, 50 видов млекопитающих.
  В национальном парке в последние годы расселились и удачно размножаются занесенные в Красную книгу РФ орлан-белохвост и скопа. Около 86 видов представителей фауны нуждаются в особой охране.
  Подробнее в разделе О ПАРКЕ / ФЛОРА И ФАУНА

• 
  

  Ежегодно тысячи восторженных туристов посещают территорию Национального парка.
  Подробнее о том, что посмотреть - в разделе ТУРИЗМ / ЧТО ПОСМОТРЕТЬ

• 
  

  Любители зимнего активного отдыха с удовольствием прокатятся на лыжах и скутерах по бескрайним заснеженным просторам Национального парка «Русский Север».
  Подробнее об отдыхе на территории парка в разделе ТУРИЗМ

• 
  

  Национальный парк «Русский Север» - источник вдохновения для художников и поэтов.
  В разделе ТУРИЗМ / ЧТО ПОСМОТРЕТЬ вы найдете фотографии красивейших мест, которыми славится наш Национальный парк.

• 
  

  Национальный парк
  выражает благодарность
  интернет-студии
  «Сайтово» за творческий подход к созданию сайта парка. Желаем коллективу студии творческих успехов!

• 
  

  11 января в России отмечается День заповедников и национальных парков. Приказ о создании первого заповедника – Баргузинского (Республика Бурятия) был подписан 29 декабря 1916 г. (11 января по новому стилю). Создание первого заповедника на берегу Байкала произошло в период Первой мировой войны, что говорит о внимании Российского государства к сохранению заповедных территорий. В Российской Федерации создание особо охраняемых природных территорий (ООПТ) является эффективной формой природоохранной деятельности.

• 
  

  Незаконное перемещение механизированных транспортных средств по территории национального парка вне дорог общего пользования является прямым нарушением федерального закона №33-ФЗ «Об особо охраняемых природных территориях», в частности п. 2ж ст. 15, и является нарушением режима ООПТ. Согласно статьи 8.39 КоАП РФ за указанное правонарушение предусмотрена административная ответственность: штраф для граждан от 3 до 4 тыс. руб. Призываем всех местных жителей и гостей Кирилловского района соблюдать природоохранное законодательство и не нарушать режим ООПТ!

• 
  

Действующих старых каналов в России не так много и Северо-Двинская система относится к одной из существующих и работающих.
Она не входит в состав Единой глубоководной системы Европейской части России.

Северо-Двинская система соединила бассейн Волги с Северной Двиной, а по этой реке можно добраться до Архангельска и Белого моря.
Для справки:
Река Малая Северная Двина образуется слиянием рек Сухона и Юг у города Великий Устюг в Вологодской области.
Далее она течет на север, в сторону Архангельска и около города Котлас сливается с рекой Вычегрой и с этого места называется Большой Северной Двиной.
После Архангельска река впадает в Двинскую губу Белого моря.

Карта Северо-Двинской системы

Вот уже более 180 лет Северо-Двинская система существует и работает, соединяя бассейн Волги и Северную Двину.
Водный путь проходит от , притока Волги, до реки Сухоны и Северной Двины.

Северо-Двинский канал включает следующие сооружения и водоемы:
Водораздельная часть, состоящая из нескольких каналов и озер:
От Шексны начинается самый протяженный Топорнинский канал длиной 6 км, на котором, установлены заградительные ворота, позволяющие закрывать водораздельную часть сооружения и проводить ее ремонт. На канале построены шлюзы №2 и №3

Далее следуют водоемы и шлюзы, ведущие к реке Сухоне, с которой начинается Северная Двина:
Благовещенское озеро , из которого вытекает река Порозовица
Река Порозовица (углублена), на ней расположены две водосбросные плотины со шлюзами №5 и №6
Далее суда идут по Кубенскому озеру , неглубокому, но большому по площади: его средняя глубина составляет всего 1,2, а площадь - 370 кв. км
Река Сухона , вытекающая из Кубенского озера. В 5 км от ее истока расположены шлюз №7 и водосбросная плотина. Реконструкция сооружений прошла в 2009-2010 годах, все основные детали были заменены на бетонные и стальные, деревянными остались только стены шлюзовой камеры.

Из истории

Еще в X-XI веках была налажена доставка грузов из бассейна реки Волги до Двины, тогда существовал так называемый волок, участок суши между Благовещенским и Никольским озерами, через который суда с товарами тащили сухим путем, то есть волоком.

Суда с грузами шли по Волге, затем по Шексне, речке Славянке и Благовещенскому озеру, далее волоком - до Никольского озера, по реке Порозовице и Кубенскому озеру, реке Сухоне и Двине.

Иногда считают, что идея создать водный путь из Санкт-Петербурга в Архангельск принадлежит Петру Первому.
На самом деле императору не был нужен конкурирующий с Петербургом морской порт и своим указом в 1716 году он сократил поставки в порт Архангельск товаров, которые предназначались для дальнейшей «заморской торговли», а с 26 ноября 1721 года в Архангельск разрешалось возить товары только из соседних областей, примыкающих непосредственно к Двине.

Позже эта блокада была снята, но ввозить в Архангельск можно было лишь товары для внутреннего потребления.
Только при Петре III в 1762 году городу вернули статус торгового порта.

В целях строительства Северо-Двинского канала в 1823 году были проведены изыскания на месте древнего волока, в водоразделе реки Шексны и реки Порозовицы, впадающей в Кубенское озеро.
В 1825 году начались работы по строительству Топорнинского канала между рекой Шексной и озером Сиверское.

Работами руководил управляющий путями сообщения Российской империи родной брат императрицы Марии Федоровны герцог Александр Фридрих Карл фон Виртембергский .
Его имя канал носил вплоть до Октябрьской революции.

На канале были построены 13 шлюзов. Первые суда прошли по водному пути в 1828 году.

По новой трассе суда шли по реке Шексне, водораздельному каналу, Сиверскому озеру и реке Порозовице, впадающей в Кубенское озеро. Затем водный путь продолжался по реке Сухоне, вытекающей из Кубенского озера и Двине до Архангельска и Белого моря.

Вместе с тем, водный путь был неглубок и по нему могли проходить суда с осадкой не более одного метра и водоизмещением не более 160 тонн .
Летом из-за мелеющей Сухоны движение судов было затруднено.
В связи с этим в 1834 году по проекту инженера Вячеслава Шишкова у истока Сухоны на Кубенском озере была построена плотина «Знаменитая» и шлюз, превратившие озеро в водохранилище.

Основная реконструкция сооружения проходила с 1916 по 1921 годы.
Трасса была спрямлена и вместо 13 шлюзов были сооружены 7 новых, в том числе была построена бетонная плотина «Знаменитая» и новый шлюз.
Теперь по каналу могли проходить суда длиной 150 метров, шириной 12 метров, с осадкой до 1,8 метра и водоизмещением 1000 тонн.

На строительстве было занято большое число военнопленных, так в апреле 1917 года из более 9,5 тысяч рабочих 6085 человек были военнопленными. Из техники использовались 7 землечерпалок.

Со строительством Беломорско-Балтийского канала значение Северо-Двинской системы стало уменьшаться, поскольку новый путь был более удобным .
Однако, во время Великой Отечественной войны, когда Беломорканал и Кировская железная дорога были перерезаны, водный путь по Двине стал жизненно необходимым.
Поступающие по ленд-лизу грузы необходимо было вывозить из Архангельска в центральные районы страны . Для этого на Северо-Двинском канале были проведены дноуглубительные работы и увеличена высота плотины «Знаменитая».

В послевоенные годы Северо-Двинская система поддерживалась в работоспособном состоянии, но все же ее деревянные конструкции постепенно дряхлели и, казалось, что они доживают последние дни.
В 1964 году во время реконструкции Волго-Балтиского канала был разобран и затоплен Шекснинским водохранилищем ставший ненужным один из шлюзов.
Но в конце 1990-х годов было решено сохранить водный путь и в 2000-х годах началась его реконструкция.

В последнее время участок канала, проходящий через национальный природный парк Русский север, все больше привлекает внимание как перспективный туристический маршрут, ведущий к замечательным архитектурным и художественным памятникам Белозерья - Горицкому, Ферапонтову и Кирилло-Белозерскому монастырям, а также Ильинской церкви у Ципиной горы.