แผนภาพการเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้า ดาว สามเหลี่ยม ดาว - สามเหลี่ยม

มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสซึ่งมีข้อดีที่ไม่อาจปฏิเสธได้หลายประการ เช่น ความน่าเชื่อถือในการใช้งาน ประสิทธิภาพสูง ความสามารถในการทนต่อการโอเวอร์โหลดทางกลขนาดใหญ่ ไม่โอ้อวด และค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมต่ำเนื่องจากความเรียบง่ายของการออกแบบ แน่นอนว่ามีบางอย่างในตัวเอง ข้อเสีย

ในทางปฏิบัติใช้วิธีการหลักในการเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟสเข้ากับเครือข่าย: "การเชื่อมต่อแบบดาว" และ "การเชื่อมต่อแบบเดลต้า"

เมื่อเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟสกับสตาร์ ปลายของขดลวดสเตเตอร์จะเชื่อมต่อเข้าด้วยกัน การเชื่อมต่อจะเกิดขึ้นที่จุดหนึ่ง และแรงดันไฟฟ้าสามเฟสจะถูกส่งไปยังจุดเริ่มต้นของขดลวด (รูปที่ 1)

เมื่อเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟสโดยใช้แผนภาพการเชื่อมต่อ "สามเหลี่ยม" ขดลวดสเตเตอร์ของมอเตอร์ไฟฟ้าจะเชื่อมต่อแบบอนุกรมเพื่อให้ปลายของขดลวดด้านหนึ่งเชื่อมต่อกับจุดเริ่มต้นของขดลวดถัดไปและต่อ ๆ ไป (รูปที่ 2)

โดยไม่ต้องคำนึงถึงพื้นฐานด้านเทคนิคและทฤษฎีของวิศวกรรมไฟฟ้าเป็นที่ทราบกันดีว่ามอเตอร์ไฟฟ้าที่มีขดลวดเชื่อมต่อกันด้วยดาวทำงานได้นุ่มนวลและนุ่มนวลกว่ามอเตอร์ไฟฟ้าที่มีขดลวดเชื่อมต่อกันด้วยรูปสามเหลี่ยมควรสังเกตว่าเมื่อขดลวดเชื่อมต่อกันด้วย สตาร์มอเตอร์ไฟฟ้าไม่สามารถพัฒนากำลังได้เต็มที่ เมื่อเชื่อมต่อขดลวดตามวงจรเดลต้า มอเตอร์ไฟฟ้าจะทำงานที่กำลังไฟพิกัดเต็ม (ซึ่งมีกำลังมากกว่าเมื่อเชื่อมต่อด้วยสตาร์ถึง 1.5 เท่า) แต่ในขณะเดียวกันก็มีกระแสสตาร์ทที่สูงมาก

ในเรื่องนี้แนะนำให้เชื่อมต่อตามวงจรสตาร์เดลต้า (โดยเฉพาะสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีกำลังสูงกว่า) เพื่อลดกระแสสตาร์ท ในขั้นต้นการสตาร์ทจะดำเนินการตามวงจร "ดาว" หลังจากนั้น (เมื่อมอเตอร์ไฟฟ้า "ได้รับความเร็ว") การสลับอัตโนมัติจะเกิดขึ้นตามวงจร "สามเหลี่ยม"

วงจรควบคุม:

วงจรควบคุมเครื่องยนต์อีกรุ่นหนึ่ง

การเชื่อมต่อแรงดันไฟฟ้าผ่านหน้าสัมผัส NC (ปกติปิด) ของรีเลย์เวลา K1 และหน้าสัมผัส NC K2 ในวงจรคอยล์สตาร์ท K3

หลังจากเปิดสตาร์ทเตอร์ K3 โดยมีหน้าสัมผัสปิดตามปกติจะเปิดวงจรของคอยล์สตาร์ทเตอร์ K2 พร้อมหน้าสัมผัส K3 (บล็อกการสลับโดยไม่ตั้งใจ) และปิดหน้าสัมผัส K3 ในวงจรไฟฟ้าของคอยล์ของสตาร์ทเตอร์แม่เหล็ก K1 ซึ่งก็คือ รวมกับหน้าสัมผัสของรีเลย์เวลา

เมื่อสตาร์ทเตอร์ K1 เปิดอยู่ หน้าสัมผัส K1 จะปิดในวงจรคอยล์ของสตาร์ทเตอร์แม่เหล็ก K1 และในเวลาเดียวกันรีเลย์เวลาจะเปิดขึ้น หน้าสัมผัสของรีเลย์เวลา K1 จะเปิดในวงจรคอยล์ของสตาร์ทเตอร์ K3 และ หน้าสัมผัสรีเลย์เวลา K1 ปิดในวงจรคอยล์ของสตาร์ทเตอร์ K2

เมื่อปิดขดลวดของสตาร์ทเตอร์ K3 หน้าสัมผัส K3 จะปิดในวงจรคอยล์ของสตาร์ทเตอร์แม่เหล็ก K2 หลังจากเปิดสตาร์ทเตอร์ K2 แล้ว จะเปิดหน้าสัมผัส K2 ในวงจรของคอยล์ไฟของสตาร์ทเตอร์ K3

(จุดเริ่มต้นของขดลวดสเตเตอร์: U1; V1; ส1. คดเคี้ยวสิ้นสุด: U2; V2; ส2. บนแผงขั้วต่อหมุดของจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของขดลวดจะอยู่ตามลำดับที่เข้มงวด: W2; U2; V2; ด้านล่างตั้งอยู่: U1; V1; ส1. เมื่อเชื่อมต่อมอเตอร์ในลักษณะ "สามเหลี่ยม" หมุดจะเชื่อมต่อกันด้วยจัมเปอร์: W2-U1; U2-V1; V2-W1.)

แรงดันไฟฟ้าสามเฟสถูกจ่ายให้กับจุดเริ่มต้นของขดลวด U1, V1 และ W1 ผ่านหน้าสัมผัสกำลังของสตาร์ทเตอร์แม่เหล็ก K1 เมื่อสตาร์ทเตอร์แม่เหล็ก K3 ถูกกระตุ้นโดยใช้หน้าสัมผัส K3 จะเกิดไฟฟ้าลัดวงจรโดยเชื่อมต่อปลายของขดลวด U2, V2 และ W2 เข้าด้วยกัน ขดลวดมอเตอร์จะเชื่อมต่อกันด้วยดาว

หลังจากนั้นครู่หนึ่งรีเลย์เวลารวมกับสตาร์ทเตอร์ K1 จะถูกเปิดใช้งานโดยปิดสตาร์ทเตอร์ K3 และเปิด K2 พร้อมกันหน้าสัมผัสกำลังของ K2 จะถูกปิดและแรงดันไฟฟ้าจะถูกส่งไปยังปลายของขดลวดมอเตอร์ U2, V2 และ ส2. ดังนั้นมอเตอร์ไฟฟ้าจึงเปิดทำงานในลักษณะสามเหลี่ยม

ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ตามวงจรสตาร์-เดลต้า ผู้ผลิตหลายรายผลิตสิ่งที่เรียกว่ารีเลย์สตาร์ท โดยอาจมีชื่อที่แตกต่างกัน: "รีเลย์เวลาเริ่มต้น", รีเลย์ "สตาร์ทเดลต้า" ฯลฯ แต่จุดประสงค์เหมือนกัน:

วงจรทั่วไปที่มีรีเลย์เวลาเริ่มต้น (รีเลย์แบบสตาร์/เดลต้า) เพื่อควบคุมการสตาร์ทมอเตอร์อะซิงโครนัสสามเฟส:

บทสรุป: เพื่อลดกระแสสตาร์ท ต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ตามลำดับต่อไปนี้: ขั้นแรกให้เปิดสวิตช์แบบสตาร์ที่ความเร็วต่ำ จากนั้นจึงสลับไปที่เดลต้า
การเริ่มต้นด้วยรูปสามเหลี่ยมจะสร้างแรงบิดสูงสุดจากนั้นเปลี่ยนเป็นสตาร์ (แรงบิดเริ่มต้นน้อยกว่า 2 เท่า) พร้อมการทำงานเพิ่มเติมในโหมดระบุเมื่อมอเตอร์ไฟฟ้ามี "ความเร็วเพิ่มขึ้น" การสลับไปใช้รูปสามเหลี่ยมโดยอัตโนมัติจะเกิดขึ้น ก่อนที่จะสตาร์ทควรพิจารณาว่าภาระบนเพลาคืออะไร ท้ายที่สุดแรงบิดที่ดาวก็อ่อนลงดังนั้นวิธีการสตาร์ทนี้จึงไม่เหมาะกับเครื่องยนต์ที่มีภาระมากและอาจล้มเหลว

ในเครือข่ายสามเฟสมักจะมีสายไฟ 4 เส้น (3 เฟสและศูนย์) อาจมีสายดินแยกต่างหาก แต่ก็มีแบบที่ไม่มีสายกลางด้วย

จะตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายของคุณได้อย่างไร?
ง่ายมาก ในการทำเช่นนี้ คุณจะต้องวัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างเฟสและระหว่างศูนย์กับเฟส

ในเครือข่าย 220/380 V แรงดันไฟฟ้าระหว่างเฟส (U1, U2 และ U3) จะเท่ากับ 380 V และแรงดันไฟฟ้าระหว่างศูนย์และเฟส (U4, U5 และ U6) จะเท่ากับ 220 V
ในเครือข่าย 380/660V แรงดันไฟฟ้าระหว่างเฟสใดๆ (U1, U2 และ U3) จะเท่ากับ 660V และแรงดันไฟฟ้าระหว่างศูนย์และเฟส (U4, U5 และ U6) จะเท่ากับ 380V

แผนภาพการเชื่อมต่อที่เป็นไปได้สำหรับขดลวดมอเตอร์ไฟฟ้า

มอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสมีขดลวดสามขดลวด ซึ่งแต่ละขดลวดมีจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดและสอดคล้องกับเฟสของตัวเอง ระบบการกำหนดขดลวดอาจแตกต่างกันไป ในมอเตอร์ไฟฟ้าสมัยใหม่ มีการใช้ระบบในการกำหนดขดลวด U, V และ W และขั้วของขดลวดถูกกำหนดโดยหมายเลข 1 เป็นจุดเริ่มต้นของขดลวด และหมายเลข 2 เป็นจุดสิ้นสุด นั่นคือ ขดลวด U มีขั้วสองขั้ว: U1 และ U2 คดเคี้ยว V - V1 และ V2 และคดเคี้ยว W - W1 และ W2

อย่างไรก็ตาม มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสเก่าที่ผลิตในสมัยโซเวียตและมีระบบการทำเครื่องหมายแบบโซเวียตเก่ายังคงใช้งานอยู่ ในนั้นจุดเริ่มต้นของขดลวดถูกกำหนดให้เป็น C1, C2, C3 และจุดสิ้นสุด - C4, C5, C6 ซึ่งหมายความว่าขดลวดแรกมีเทอร์มินัล C1 และ C4 ส่วนที่สอง - C2 และ C5 และส่วนที่สาม - C3 และ C6

ขดลวดของมอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟสสามารถเชื่อมต่อได้สองรูปแบบ: แบบดาว (Y) หรือเดลต้า (Δ)

การเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าตามวงจรสตาร์

ชื่อของแผนภาพการเชื่อมต่อเกิดจากการที่เมื่อขดลวดเชื่อมต่อตามแผนภาพนี้ (ดูรูปด้านขวา) จะมีลักษณะคล้ายดาวสามแฉก

ดังที่เห็นได้จากแผนภาพการเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้า ขดลวดทั้งสามเส้นเชื่อมต่อเข้าด้วยกันที่ปลายด้านหนึ่ง ด้วยการเชื่อมต่อนี้ (เครือข่าย 220/380 V) จะใช้แรงดันไฟฟ้า 220 V กับขดลวดแต่ละเส้นแยกกัน และใช้แรงดันไฟฟ้า 380 V กับขดลวดสองเส้นที่เชื่อมต่อแบบอนุกรม

ข้อได้เปรียบหลักของการเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าตามวงจรดาวคือกระแสเริ่มต้นขนาดเล็กเนื่องจากแรงดันไฟฟ้า 380 V (เฟสต่อเฟส) ถูกใช้ไป 2 ขดลวดในคราวเดียว ตรงกันข้ามกับวงจรเดลต้า แต่ด้วยการเชื่อมต่อดังกล่าว กำลังของมอเตอร์ไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนด้วยกำลังจึงมีจำกัด (ส่วนใหญ่ด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจ): โดยปกติแล้วมอเตอร์ไฟฟ้าที่ค่อนข้างอ่อนจะเปิดในดาวฤกษ์

การเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าตามแผนภาพสามเหลี่ยม

ชื่อของโครงร่างนี้มาจากภาพกราฟิกด้วย (ดูภาพด้านขวา):

ดังที่เห็นได้จากแผนภาพการเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้า - "สามเหลี่ยม" ขดลวดจะเชื่อมต่อกันแบบอนุกรม: ปลายของขดลวดแรกเชื่อมต่อกับจุดเริ่มต้นของวินาทีและต่อ ๆ ไป

นั่นคือแต่ละขดลวดจะใช้แรงดันไฟฟ้า 380 V (เมื่อใช้เครือข่าย 220/380 V) ในกรณีนี้ กระแสจะไหลผ่านขดลวดมากกว่า มอเตอร์ที่มีกำลังสูงกว่ามักจะเปิดเป็นรูปสามเหลี่ยมมากกว่าการเชื่อมต่อแบบสตาร์ (ตั้งแต่ 7.5 กิโลวัตต์ขึ้นไป)

การเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าเข้ากับเครือข่าย 380 V สามเฟส

ลำดับของการกระทำมีดังนี้:

1. อันดับแรก มาดูกันว่าเครือข่ายของเราออกแบบมาสำหรับแรงดันไฟฟ้าเท่าใด
2. ต่อไปเราดูที่แผ่นที่อยู่บนมอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งอาจมีลักษณะเช่นนี้ (ดาว Y / สามเหลี่ยม Δ):

(~1.220V)

220V/380V (220/380, Δ / Y)

(~3,ใช่,380V)

มอเตอร์สำหรับเครือข่ายสามเฟส
(380V / 660V (Δ / Y, 380V / 660V)

3. หลังจากระบุพารามิเตอร์เครือข่ายและพารามิเตอร์การเชื่อมต่อไฟฟ้าของมอเตอร์ไฟฟ้า (ดาว Y / เดลต้า Δ) เราจะไปยังการเชื่อมต่อไฟฟ้าทางกายภาพของมอเตอร์ไฟฟ้า
4. หากต้องการเปิดมอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟส คุณจะต้องจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับทั้ง 3 เฟสพร้อมกัน
สาเหตุที่พบบ่อยสำหรับความล้มเหลวของมอเตอร์ไฟฟ้าคือการทำงานในสองเฟส สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้เนื่องจากการสตาร์ทผิดพลาดหรือเนื่องจากเฟสไม่สมดุล (เมื่อแรงดันไฟฟ้าในเฟสใดเฟสหนึ่งน้อยกว่าอีกสองเฟสมาก)
มี 2 ​​วิธีในการเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้า:
- การใช้เซอร์กิตเบรกเกอร์หรือเซอร์กิตเบรกเกอร์ป้องกันมอเตอร์

เมื่อเปิดเครื่อง อุปกรณ์เหล่านี้จะจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้ทั้ง 3 เฟสพร้อมกัน เราขอแนะนำให้ติดตั้งเซอร์กิตเบรกเกอร์ป้องกันมอเตอร์ของซีรีส์ MS เนื่องจากสามารถปรับให้เข้ากับกระแสการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้าได้อย่างแน่นอน และจะตรวจสอบการเพิ่มขึ้นของเบรกเกอร์อย่างละเอียดอ่อนในกรณีที่เกิดการโอเวอร์โหลด อุปกรณ์นี้ในขณะที่สตาร์ททำให้สามารถทำงานได้เป็นระยะเวลาหนึ่งด้วยกระแสไฟที่เพิ่มขึ้น (สตาร์ท) โดยไม่ต้องดับเครื่องยนต์
ต้องติดตั้งเบรกเกอร์วงจรแบบเดิมเกินกว่ากระแสไฟฟ้าที่กำหนดของมอเตอร์ โดยคำนึงถึงกระแสไฟฟ้าเริ่มต้น (สูงกว่ากระแสไฟฟ้าที่กำหนด 2-3 เท่า)
เครื่องดังกล่าวสามารถดับเครื่องยนต์ได้เฉพาะในกรณีที่ไฟฟ้าลัดวงจรหรือติดขัดซึ่งมักไม่ได้ให้การป้องกันที่จำเป็น

การใช้สตาร์ทเตอร์

สตาร์ทเตอร์เป็นคอนแทคเตอร์ระบบเครื่องกลไฟฟ้าที่ปิดแต่ละเฟสด้วยขดลวดมอเตอร์ที่สอดคล้องกัน
กลไกคอนแทคเตอร์ขับเคลื่อนด้วยแม่เหล็กไฟฟ้า (โซลินอยด์)

อุปกรณ์สตาร์ทแม่เหล็กไฟฟ้า:

สตาร์ทเตอร์แบบแม่เหล็กนั้นค่อนข้างง่ายและประกอบด้วยส่วนต่างๆ ดังต่อไปนี้:

(1) ขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า
(2) สปริง
(3) เฟรมแบบเคลื่อนย้ายได้พร้อมหน้าสัมผัส (4) สำหรับเชื่อมต่อพลังงานเครือข่าย (หรือขดลวด)
(5) หน้าสัมผัสคงที่สำหรับเชื่อมต่อขดลวดมอเตอร์ไฟฟ้า (แหล่งจ่ายไฟ)

เมื่อจ่ายไฟให้กับคอยล์เฟรม (3) ที่มีหน้าสัมผัส (4) จะลดลงและปิดหน้าสัมผัสไปยังหน้าสัมผัสคงที่ที่เกี่ยวข้อง (5)

แผนภาพทั่วไปสำหรับการเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าโดยใช้สตาร์ทเตอร์:

5. ตรวจสอบว่าเพลาหมุนไปในทิศทางที่ถูกต้อง
หากคุณต้องการเปลี่ยนทิศทางการหมุนของเพลามอเตอร์ไฟฟ้า คุณเพียงแค่ต้องสลับ 2 เฟสใดก็ได้ นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งเมื่อจ่ายไฟให้กับปั๊มไฟฟ้าแบบแรงเหวี่ยงซึ่งมีทิศทางการหมุนของใบพัดที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัด

วิธีเชื่อมต่อสวิตช์ลูกลอยกับปั๊มสามเฟส

จากที่กล่าวมาทั้งหมด เห็นได้ชัดว่าในการควบคุมมอเตอร์ปั๊มสามเฟสในโหมดอัตโนมัติโดยใช้สวิตช์ลูกลอย คุณไม่สามารถแยกเฟสเดียวได้ เช่นเดียวกับที่ทำกับมอเตอร์เฟสเดียวในเครือข่ายเฟสเดียว

วิธีที่ง่ายที่สุดคือการใช้สตาร์ทเตอร์แบบแม่เหล็กสำหรับระบบอัตโนมัติ
ในกรณีนี้ก็เพียงพอที่จะรวมสวิตช์ลูกลอยเป็นอนุกรมเข้ากับวงจรจ่ายไฟของคอยล์สตาร์ท เมื่อลูกลอยปิดวงจร วงจรคอยล์สตาร์ทจะปิด และมอเตอร์ไฟฟ้าจะเปิดขึ้น เมื่อเปิดขึ้น ก็จะปิดการจ่ายไฟให้กับมอเตอร์ไฟฟ้า

การเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าเข้ากับเครือข่าย 220 โวลต์เฟสเดียว

โดยปกติในการเชื่อมต่อกับเครือข่าย 220V เฟสเดียวจะใช้มอเตอร์พิเศษที่ออกแบบมาเพื่อเชื่อมต่อกับเครือข่ายดังกล่าวโดยเฉพาะและไม่มีปัญหากับแหล่งจ่ายไฟเนื่องจาก เพียงแค่เสียบปลั๊ก (ปั๊มในครัวเรือนส่วนใหญ่จะมีปลั๊ก Schuko มาตรฐาน) เข้าไปในเต้ารับ

บางครั้งจำเป็นต้องเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟสกับเครือข่าย 220 V (ตัวอย่างเช่นหากไม่สามารถติดตั้งเครือข่ายสามเฟสได้)

กำลังไฟฟ้าสูงสุดที่เป็นไปได้ของมอเตอร์ไฟฟ้าที่สามารถเชื่อมต่อกับเครือข่าย 220 V เฟสเดียวคือ 2.2 kW

วิธีที่ง่ายที่สุดคือการเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าผ่านตัวแปลงความถี่ที่ออกแบบมาสำหรับแหล่งจ่ายไฟจากเครือข่าย 220 V

ควรจำไว้ว่าตัวแปลงความถี่ 220 V สร้าง 3 เฟสที่ 220 V ที่เอาต์พุต นั่นคือคุณสามารถเชื่อมต่อกับมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีแรงดันไฟฟ้า 220 V ของเครือข่ายสามเฟสเท่านั้น (โดยปกติจะเป็นมอเตอร์ที่มี หกหน้าสัมผัสในกล่องรวมสัญญาณซึ่งสามารถเชื่อมต่อขดลวดได้ทั้งในรูปดาวและสามเหลี่ยม) ในกรณีนี้จำเป็นต้องเชื่อมต่อขดลวดเป็นรูปสามเหลี่ยม

เป็นไปได้ที่จะเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟสเข้ากับเครือข่าย 220 V โดยใช้ตัวเก็บประจุได้ง่ายยิ่งขึ้น แต่การเชื่อมต่อดังกล่าวจะทำให้สูญเสียกำลังมอเตอร์ประมาณ 30% ขดลวดที่สามนั้นขับเคลื่อนผ่านตัวเก็บประจุจากที่อื่น

เราจะไม่พิจารณาการเชื่อมต่อประเภทนี้เนื่องจากวิธีการนี้ใช้งานไม่ได้ตามปกติกับปั๊ม (เครื่องยนต์ไม่สตาร์ทเมื่อสตาร์ทหรือมอเตอร์ไฟฟ้าร้อนเกินไปเนื่องจากกำลังลดลง)

การใช้ตัวแปลงความถี่

ปัจจุบันทุกคนเริ่มใช้ตัวแปลงความถี่เพื่อควบคุมความเร็วการหมุน (RPM) ของมอเตอร์ไฟฟ้าค่อนข้างกระตือรือร้น

สิ่งนี้ช่วยให้คุณไม่เพียงแต่ประหยัดพลังงาน (เช่น เมื่อใช้การควบคุมความถี่ของปั๊มสำหรับการจ่ายน้ำ) แต่ยังควบคุมการไหลของปั๊มดิสเพลสเมนต์เชิงบวก โดยเปลี่ยนให้เป็นปั๊มจ่ายน้ำ (ปั๊มดิสเพลสเมนต์เชิงบวกใดๆ ก็ตาม)

แต่บ่อยครั้งมากเมื่อใช้ตัวแปลงความถี่พวกเขาไม่ใส่ใจกับความแตกต่างในการใช้งาน:

การปรับความถี่โดยไม่ต้องดัดแปลงมอเตอร์ไฟฟ้าสามารถทำได้ภายในช่วงการปรับความถี่ +/- 30% ของการทำงาน (50 Hz)
- เมื่อความเร็วในการหมุนเพิ่มขึ้นเกิน 65 Hz จำเป็นต้องเปลี่ยนตลับลูกปืนด้วยตลับลูกปืนเสริม (ขณะนี้ด้วยความช่วยเหลือของภาวะฉุกเฉินคุณสามารถเพิ่มความถี่ปัจจุบันเป็น 400 Hz ตลับลูกปืนธรรมดาก็จะแตกสลายด้วยความเร็วดังกล่าว )
- เมื่อความเร็วในการหมุนลดลง พัดลมในตัวของมอเตอร์ไฟฟ้าจะเริ่มทำงานไม่มีประสิทธิภาพ ส่งผลให้ขดลวดร้อนเกินไป

เนื่องจากพวกเขาไม่ได้ใส่ใจกับ "สิ่งเล็กน้อย" ดังกล่าวเมื่อออกแบบการติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าจึงมักล้มเหลว

ในการทำงานที่ความถี่ต่ำจำเป็นต้องติดตั้งพัดลมระบายความร้อนแบบบังคับเพิ่มเติมสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้า

ติดตั้งพัดลมระบายความร้อนแบบบังคับแทนฝาครอบพัดลม (ดูรูป) ในกรณีนี้ แม้ว่าความเร็วเพลาเครื่องยนต์หลักจะลดลง
พัดลมเพิ่มเติมจะช่วยให้มั่นใจได้ถึงการระบายความร้อนของมอเตอร์ไฟฟ้าที่เชื่อถือได้

เรามีประสบการณ์มากมายในการติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าให้ทำงานที่ความถี่ต่ำ
ในภาพคุณสามารถเห็นปั๊มสกรูพร้อมพัดลมเพิ่มเติมบนมอเตอร์ไฟฟ้า

ปั๊มเหล่านี้ใช้เป็นปั๊มจ่ายสารเคมีในการผลิตอาหาร

เราหวังว่าบทความนี้จะช่วยให้คุณเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าเข้ากับเครือข่ายได้อย่างถูกต้อง (หรืออย่างน้อยก็เข้าใจว่านี่ไม่ใช่ช่างไฟฟ้า แต่เป็น "ผู้เชี่ยวชาญทั่วไป")

ผู้อำนวยการด้านเทคนิค
LLC "ปั๊มอัมพิกา"
มอยเซฟ ยูริ.

ปัจจุบัน มอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสได้รับความนิยมเนื่องจากมีความน่าเชื่อถือ ประสิทธิภาพดีเยี่ยม และต้นทุนค่อนข้างต่ำ มอเตอร์ประเภทนี้ได้รับการออกแบบให้ทนทานต่อภาระทางกลที่แข็งแกร่ง เพื่อให้เครื่องเริ่มทำงานได้สำเร็จ จะต้องเชื่อมต่ออย่างถูกต้อง เพื่อจุดประสงค์นี้ จะใช้การเชื่อมต่อแบบสตาร์และเดลต้า รวมถึงการเชื่อมต่อทั้งสองแบบเข้าด้วยกัน

ประเภทของการเชื่อมต่อ

การออกแบบมอเตอร์ไฟฟ้าค่อนข้างเรียบง่ายและประกอบด้วยสององค์ประกอบหลัก - สเตเตอร์ที่อยู่กับที่และโรเตอร์หมุนภายใน- แต่ละส่วนเหล่านี้มีขดลวดของตัวเองที่นำกระแสไฟฟ้า สเตเตอร์วางอยู่ในร่องพิเศษโดยมีระยะบังคับ 120 องศา

หลักการทำงานของเครื่องยนต์นั้นง่าย - หลังจากสตาร์ทสตาร์ทและจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับสเตเตอร์ สนามแม่เหล็กจะปรากฏขึ้น ทำให้โรเตอร์หมุน ปลายทั้งสองของขดลวดถูกนำออกมาในกล่องจำหน่ายและจัดเรียงเป็นสองแถว ข้อสรุปของพวกเขาจะถูกทำเครื่องหมายด้วยตัวอักษร "C" และได้รับการกำหนดตัวเลขตั้งแต่ 1 ถึง 6

หากต้องการเชื่อมต่อคุณสามารถใช้วิธีใดวิธีหนึ่งจากสามวิธี:

• "ดาว";
• "สามเหลี่ยม";
• "สามเหลี่ยมดาว".

หากปลายทั้งหมดของขดลวดสเตเตอร์เชื่อมต่ออยู่ที่จุดเดียว การเชื่อมต่อประเภทนี้เรียกว่า "สตาร์" หากปลายทั้งหมดของขดลวดต่ออนุกรมกัน ก็จะเรียกว่า "สามเหลี่ยม" ในกรณีนี้ ผู้ติดต่อจะถูกจัดเรียงเพื่อให้แถวของพวกเขาถูกเลื่อนโดยสัมพันธ์กัน เป็นผลให้เทอร์มินัลฝั่งตรงข้าม C6 คือเทอร์มินัล C1 เป็นต้น นี่เป็นหนึ่งในคำตอบสำหรับคำถามที่ว่าการเชื่อมต่อแบบสตาร์และเดลต้าแตกต่างกันอย่างไร

นอกจากนี้ในกรณีแรกจะรับประกันการทำงานของมอเตอร์ที่ราบรื่นยิ่งขึ้น แต่ไม่สามารถบรรลุกำลังสูงสุดได้ หากใช้วงจรเดลต้า กระแสไฟฟ้าไหลเข้าขนาดใหญ่จะเกิดขึ้นในขดลวด ซึ่งส่งผลเสียต่ออายุการใช้งานของเครื่อง เพื่อลดปัญหาเหล่านี้ คุณต้องใช้รีโอสแตตแบบพิเศษเพื่อให้การออกตัวราบรื่นที่สุด

หากมอเตอร์ 3 เฟสเชื่อมต่อกับเครือข่าย 220 โวลต์ แสดงว่าแรงบิดไม่เพียงพอที่จะสตาร์ท เพื่อเพิ่มตัวบ่งชี้นี้ จะใช้องค์ประกอบเพิ่มเติม ในสภาวะภายในประเทศ ทางออกที่ดีที่สุดคือตัวเก็บประจุแบบเปลี่ยนเฟส ควรสังเกตว่าพลังของเครือข่ายสามเฟสนั้นสูงกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับเครือข่ายแบบเฟสเดียว สิ่งนี้ชี้ให้เห็นว่าการเชื่อมต่อมอเตอร์ 3 เฟสเข้ากับแหล่งจ่ายไฟแบบเฟสเดียวจะทำให้สูญเสียพลังงานอย่างแน่นอน เป็นไปไม่ได้ที่จะพูดได้อย่างแน่นอนว่าวิธีใดดีกว่าเนื่องจากแต่ละวิธีไม่เพียงมีข้อดีเท่านั้น แต่ยังมีข้อเสียอีกด้วย

ข้อดีและข้อเสียของ "สตาร์"

จุดร่วมที่ปลายทุกด้านของขดลวดเชื่อมต่อกันเรียกว่าจุดเป็นกลาง หากมีตัวนำที่เป็นกลางในวงจรไฟฟ้าก็จะเรียกว่าสี่สาย จุดเริ่มต้นของการติดต่อเชื่อมต่อกับเฟสที่เกี่ยวข้องของเครือข่ายแหล่งจ่ายไฟ แผนภาพการเชื่อมต่อของขดลวดมอเตอร์ไฟฟ้า "สตาร์" มีข้อดีหลายประการ:

• ช่วยให้มอเตอร์ไฟฟ้าทำงานไม่หยุดนิ่งในระยะยาว
• เนื่องจากการลดกำลังไฟทำให้อายุการใช้งานของเครื่องเพิ่มขึ้น
• การเริ่มต้นเป็นไปอย่างราบรื่น
• ในระหว่างการทำงานไม่มีเครื่องยนต์ร้อนเกินไปอย่างมีนัยสำคัญ

มีอุปกรณ์ที่มีการเชื่อมต่อภายในของปลายขดลวดและมีเพียงสามหน้าสัมผัสเท่านั้นที่ถูกนำเข้าไปในกล่อง ในสถานการณ์เช่นนี้ ไม่สามารถใช้รูปแบบการเชื่อมต่ออื่นที่ไม่ใช่ "ดาว" ได้

ข้อดีและข้อเสียของ "สามเหลี่ยม"

การใช้การเชื่อมต่อประเภทนี้ทำให้คุณสามารถสร้างวงจรที่ไม่ขาดตอนในวงจรไฟฟ้าได้ วงจรได้รับชื่อนี้เนื่องจากรูปร่างตามหลักสรีรศาสตร์แม้ว่าจะสามารถเรียกได้ว่าเป็นวงกลมก็ตาม ข้อดีของ "สามเหลี่ยม" เป็นเรื่องที่น่าสังเกต:

• กำลังไฟฟ้าสูงสุดของเครื่องจะเกิดขึ้นระหว่างการทำงาน
• ลิโน่ใช้เพื่อสตาร์ทมอเตอร์
• เพิ่มแรงบิดอย่างเห็นได้ชัด
• แรงดึงอันทรงพลังถูกสร้างขึ้น

ในบรรดาข้อเสียเราสามารถสังเกตได้เฉพาะค่ากระแสเริ่มต้นที่สูงรวมถึงการสร้างความร้อนที่ใช้งานระหว่างการทำงาน การเชื่อมต่อประเภทนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในกลไกอันทรงพลังที่มีกระแสโหลดขนาดใหญ่ ด้วยเหตุนี้ EMF จึงเพิ่มขึ้นซึ่งส่งผลต่อพลังของแรงบิด ควรกล่าวด้วยว่ามีแผนภาพการเชื่อมต่ออื่นที่เรียกว่า "open delta" ใช้ในการติดตั้งวงจรเรียงกระแสที่ออกแบบมาเพื่อผลิตกระแสไฟฟ้าความถี่สามเท่า

การรวมวงจร

ในกลไกที่ซับซ้อนสูง มักใช้การเชื่อมต่อแบบสตาร์และเดลต้าของมอเตอร์สามเฟส สิ่งนี้ทำให้ไม่เพียงแต่จะเพิ่มกำลังของเครื่องเท่านั้น แต่ยังช่วยยืดอายุการใช้งานอีกด้วยหากไม่ได้ออกแบบมาให้ทำงานโดยใช้วิธี "สามเหลี่ยม" เนื่องจากกระแสสตาร์ทในมอเตอร์กำลังสูงมีค่าสูง เมื่อสตาร์ทอุปกรณ์ ฟิวส์มักจะล้มเหลวหรือเบรกเกอร์ปิด

เพื่อลดแรงดันไฟฟ้าเชิงเส้นในขดลวดสเตเตอร์จึงมีการใช้อุปกรณ์เพิ่มเติมต่างๆ เช่น หม้อแปลงไฟฟ้าอัตโนมัติ รีโอสแตต ฯลฯ เป็นผลให้สามารถลดแรงดันไฟฟ้าได้มากกว่า 1.7 เท่า หลังจากที่มอเตอร์สตาร์ทสำเร็จแล้ว ความถี่จะเริ่มค่อยๆ เพิ่มขึ้นและกระแสไฟฟ้าจะลดลง การใช้วงจรหน้าสัมผัสรีเลย์ในสถานการณ์เช่นนี้ทำให้สามารถสลับการเชื่อมต่อสตาร์เดลต้าของมอเตอร์ไฟฟ้าได้ ในสถานการณ์เช่นนี้ทำให้มั่นใจได้ว่าการสตาร์ทหน่วยกำลังจะราบรื่นที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

เพื่อเพิ่มกำลังส่งโดยไม่เพิ่มแรงดันไฟฟ้าเครือข่าย, ลดการกระเพื่อมของแรงดันไฟฟ้าในแหล่งจ่ายไฟ, ลดจำนวนสายไฟเมื่อเชื่อมต่อโหลดเข้ากับแหล่งจ่ายไฟ, วงจรต่างๆ สำหรับเชื่อมต่อขดลวดของแหล่งพลังงานและผู้บริโภค (สตาร์และเดลต้า) ถูกนำมาใช้

แบบแผน

ขดลวดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและตัวรับสัญญาณเมื่อทำงานกับเครือข่าย 3 เฟสสามารถเชื่อมต่อได้โดยใช้สองวงจร: สตาร์และสามเหลี่ยม วงจรดังกล่าวมีความแตกต่างกันหลายประการ ดังนั้นก่อนที่จะเชื่อมต่อเครื่องใช้ไฟฟ้าจำเป็นต้องค้นหาความแตกต่างในวงจรทั้งสองนี้ - สตาร์และสามเหลี่ยม

แผนภาพดาว

การเชื่อมต่อขดลวดที่แตกต่างกันตามวงจรดาวเกี่ยวข้องกับการเชื่อมต่อที่จุดหนึ่งซึ่งเรียกว่าศูนย์ (เป็นกลาง) และถูกกำหนดไว้ในแผนภาพ "O" หรือ x, y, z จุดที่เป็นกลางอาจมีการเชื่อมต่อกับจุดที่เป็นกลางของแหล่งจ่ายไฟ แต่ไม่ใช่ทุกกรณีที่มีการเชื่อมต่อดังกล่าว หากมีการเชื่อมต่อดังกล่าว ระบบดังกล่าวจะถือเป็น 4 สาย และหากไม่มีการเชื่อมต่อดังกล่าวจะถือเป็น 3 สาย

แผนภาพสามเหลี่ยม

ด้วยรูปแบบนี้ปลายของขดลวดจะไม่รวมกันเป็นจุดเดียว แต่เชื่อมต่อกับขดลวดอื่น นั่นคือผลลัพธ์ที่ได้คือวงจรที่มีลักษณะคล้ายกับรูปสามเหลี่ยมและขดลวดในนั้นเชื่อมต่อกันเป็นอนุกรมกัน ควรสังเกตว่าความแตกต่างจากวงจรดาวคือในวงจรเดลต้าระบบเป็นแบบ 3 สายเท่านั้น เนื่องจากไม่มีจุดร่วม

ในวงจรสามเหลี่ยม เมื่อโหลดดับและ EMF มีความสมมาตร จะเป็น 0

ปริมาณเฟสและเชิงเส้น

ในเครือข่ายไฟฟ้า 3 เฟสมีกระแสและแรงดันไฟฟ้าสองประเภท - เฟสและเชิงเส้น แรงดันไฟฟ้าเฟสคือค่าระหว่างจุดสิ้นสุดและจุดเริ่มต้นของเฟสตัวรับ กระแสเฟสจะไหลในเฟสเดียวของเครื่องรับ

เมื่อใช้วงจรสตาร์จะมีแรงดันเฟสเท่ากับ ยู ก , ยู ข , ยู คและกระแสเฟสก็คือ ฉัน ก ฉัน ข ฉัน ค- เมื่อใช้วงจรเดลต้าสำหรับขดลวดโหลดหรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า แรงดันไฟฟ้าเฟสคือ - คุณอยู่, U bс, คุณทำได้, กระแสเฟส – ฉัน ac ฉัน bс ฉันทำได้.

ค่าแรงดันไฟฟ้าเชิงเส้นจะวัดระหว่างจุดเริ่มต้นของเฟสหรือระหว่างตัวนำเชิงเส้น กระแสไฟเส้นจะไหลในตัวนำระหว่างแหล่งพลังงานและโหลด

ในกรณีของวงจรสตาร์ กระแสเส้นจะเท่ากับกระแสเฟส และแรงดันไฟฟ้าของเส้นจะเท่ากัน คุณ ab, U bc, U ca- ในวงจรสามเหลี่ยม ทุกอย่างจะกลับกัน - แรงดันเฟสและเชิงเส้นเท่ากัน และกระแสเชิงเส้นเท่ากัน ฉัน ก ฉัน ข ฉัน ค.

มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อทิศทางของ EMF ของแรงดันและกระแสในการวิเคราะห์และการคำนวณวงจร 3 เฟส เนื่องจากทิศทางของมันส่งผลต่อความสัมพันธ์ระหว่างเวกเตอร์บนแผนภาพ

คุณสมบัติของวงจร

มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญระหว่างแผนการเหล่านี้ ลองคิดดูว่าเหตุใดจึงใช้วงจรที่แตกต่างกันในการติดตั้งระบบไฟฟ้าที่แตกต่างกันและคุณสมบัติของพวกมันคืออะไร

เมื่อสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้า กระแสสตาร์ทจะมีค่าเพิ่มขึ้นซึ่งมากกว่าค่าพิกัดหลายเท่า หากเป็นกลไกที่ใช้พลังงานต่ำ การป้องกันอาจไม่ทำงาน เมื่อเปิดมอเตอร์ไฟฟ้ากำลังแรงการป้องกันจะทำงานอย่างแน่นอนโดยปิดเครื่องซึ่งจะทำให้แรงดันไฟฟ้าตกครู่หนึ่งและฟิวส์ขาดหรือปิดเบรกเกอร์วงจรไฟฟ้า มอเตอร์ไฟฟ้าจะทำงานที่ความเร็วต่ำซึ่งน้อยกว่าความเร็วที่กำหนด

จะเห็นได้ว่ามีปัญหามากมายเกิดขึ้นเนื่องจากมีกระแสไหลเข้าสูง มีความจำเป็นต้องลดมูลค่าลง

เมื่อต้องการทำเช่นนี้ คุณสามารถใช้วิธีการบางอย่าง:

• เชื่อมต่อเพื่อสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้า คันเร่ง หรือ
• เปลี่ยนประเภทการเชื่อมต่อของขดลวดโรเตอร์ของมอเตอร์ไฟฟ้า

ในอุตสาหกรรมส่วนใหญ่จะใช้วิธีที่สองเนื่องจากเป็นวิธีที่ง่ายที่สุดและให้ประสิทธิภาพสูง หลักการสลับขดลวดของมอเตอร์ไฟฟ้าเป็นวงจรเช่นรูปดาวและสามเหลี่ยมทำงานที่นี่ นั่นคือเมื่อสตาร์ทมอเตอร์ ขดลวดจะมีการเชื่อมต่อแบบ "สตาร์" หลังจากตั้งค่าความเร็วในการทำงานแล้ว แผนภาพการเชื่อมต่อจะเปลี่ยนเป็น "สามเหลี่ยม" พวกเขาได้เรียนรู้ที่จะทำให้กระบวนการเปลี่ยนนี้เป็นแบบอัตโนมัติในการตั้งค่าทางอุตสาหกรรม

ขอแนะนำให้ใช้สองรูปแบบพร้อมกัน - ดาวและสามเหลี่ยม จำเป็นต้องเชื่อมต่อจุดศูนย์ของแหล่งพลังงานที่เป็นกลางเนื่องจากเมื่อใช้วงจรดังกล่าวมีโอกาสเกิดการบิดเบือนแอมพลิจูดของเฟสเพิ่มขึ้น แหล่งกำเนิดที่เป็นกลางจะชดเชยความไม่สมดุลนี้ ซึ่งเกิดขึ้นเนื่องจากความต้านทานแบบเหนี่ยวนำที่แตกต่างกันของขดลวดสเตเตอร์

ข้อดีของแบบแผน

การเชื่อมต่อแบบสตาร์มีข้อดีที่สำคัญ:

• สตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้าได้อย่างราบรื่น
• ช่วยให้มอเตอร์ไฟฟ้าทำงานด้วยกำลังไฟพิกัดที่ประกาศไว้ซึ่งสอดคล้องกับหนังสือเดินทาง
• มอเตอร์ไฟฟ้าจะมีโหมดการทำงานปกติในสถานการณ์ต่างๆ: มีการโอเวอร์โหลดในระยะสั้นสูง, โดยมีการโอเวอร์โหลดเล็กน้อยในระยะยาว
• ระหว่างการทำงาน ตัวเรือนมอเตอร์จะไม่ร้อนเกินไป

ข้อได้เปรียบหลักของวงจรสามเหลี่ยมคือการได้รับกำลังการทำงานสูงสุดที่เป็นไปได้จากมอเตอร์ไฟฟ้า ขอแนะนำให้รักษาโหมดการทำงานตามหนังสือเดินทางของเครื่องยนต์ เมื่อศึกษามอเตอร์ไฟฟ้าที่มีวงจรสามเหลี่ยมปรากฎว่ามีกำลังเพิ่มขึ้น 3 เท่าเมื่อเทียบกับวงจรแบบดาว

เมื่อพิจารณาถึงเครื่องกำเนิดไฟฟ้า วงจรสตาร์และเดลต้าจะมีพารามิเตอร์คล้ายคลึงกับการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้า แรงดันไฟเอาท์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะสูงกว่าในวงจรเดลต้ามากกว่าในวงจรสตาร์ อย่างไรก็ตาม เมื่อแรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้น กระแสไฟฟ้าจะลดลง เนื่องจากตามกฎของโอห์ม พารามิเตอร์เหล่านี้จะมีสัดส่วนผกผันซึ่งกันและกัน

ดังนั้นเราจึงสามารถสรุปได้ว่าด้วยการเชื่อมต่อที่แตกต่างกันของปลายขดลวดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจึงสามารถรับพิกัดแรงดันไฟฟ้าที่แตกต่างกันได้สองแบบ ในมอเตอร์ไฟฟ้ากำลังแรงสมัยใหม่ เมื่อสตาร์ทวงจร สตาร์และเดลต้าจะสลับอัตโนมัติ ซึ่งจะทำให้สามารถลดโหลดกระแสที่เกิดขึ้นเมื่อสตาร์ทมอเตอร์ได้

กระบวนการที่เกิดขึ้นเมื่อวงจรสตาร์และเดลต้าเปลี่ยนแปลงในกรณีที่แตกต่างกัน

ที่นี่การเปลี่ยนวงจรหมายถึงการเปิดสวิตช์บอร์ดและในกล่องเทอร์มินัลของอุปกรณ์ไฟฟ้าโดยมีขั้วที่คดเคี้ยว

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและขดลวดหม้อแปลง

เมื่อเคลื่อนที่จากดาวฤกษ์ไปยังรูปสามเหลี่ยม แรงดันไฟฟ้าจะลดลงจาก 380 เป็น 220 โวลต์ พลังงานยังคงเท่าเดิม เนื่องจากแรงดันเฟสไม่เปลี่ยนแปลง แม้ว่ากระแสไฟในเส้นจะเพิ่มขึ้น 1.73 เท่าก็ตาม

เมื่อเปลี่ยนกลับปรากฏการณ์ตรงกันข้ามจะเกิดขึ้น: แรงดันไฟฟ้าเชิงเส้นเพิ่มขึ้นจาก 220 เป็น 380 โวลต์และกระแสเฟสไม่เปลี่ยนแปลง แต่กระแสเชิงเส้นลดลง 1.73 เท่า ดังนั้นเราจึงสรุปได้ว่าหากมีเอาต์พุตที่ปลายขดลวดทั้งหมด ขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลงและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสามารถใช้กับแรงดันไฟฟ้าสองประเภท ซึ่งแตกต่างกัน 1.73 เท่า

โคมไฟส่องสว่าง

เมื่อเคลื่อนจากดาวฤกษ์ไปยังรูปสามเหลี่ยม ตะเกียงจะดับลง ถ้าสวิตช์กลับด้าน โดยที่หลอดไฟตรงรูปสามเหลี่ยมสว่างตามปกติ หลอดไฟก็จะสว่างสลัวๆ หากไม่มีสายไฟที่เป็นกลางหลอดไฟสามารถเชื่อมต่อเป็นรูปดาวได้โดยมีเงื่อนไขว่ากำลังไฟเท่ากันและกระจายเท่า ๆ กันระหว่างเฟส การเชื่อมต่อนี้ใช้ในโคมไฟระย้าในโรงละคร

การใช้มอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสอย่างแพร่หลายที่เชื่อมต่อแบบสตาร์และเดลต้าเป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้ว การเชื่อมต่อเหล่านี้มีให้ใช้งานในทุกการผลิต มอเตอร์สามเฟส เครื่องกำเนิดไฟฟ้า และหม้อแปลงไฟฟ้าเชื่อมต่อกันแบบสตาร์ "Triangle" ส่วนใหญ่จะใช้กับเครื่องยนต์ที่มีรอบการสตาร์ทและการทำงานที่ยาวนาน นอกจากนี้ยังใช้ในไดอะแกรมการเชื่อมต่อหม้อแปลงไฟฟ้า โดยส่วนใหญ่จะมีโหลดแบบสมมาตร

ใช้การรวมการเชื่อมต่อทั้งแบบ "ดาว" และ "เดลต้า" เข้าด้วยกัน เมื่อสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้ากำลังแรง- การเริ่มต้นเริ่มต้นด้วย "ดาว" ตามด้วยการสลับวงจรรีเลย์เป็นวงจร "สามเหลี่ยม" เมื่อถึงความเร็ว เครื่องยนต์ยังคงทำงานเป็นเวลานานบน "สามเหลี่ยม"

การเชื่อมต่อวงจรตามรูปแบบ "สามเหลี่ยม"

การเชื่อมต่อนี้เรียกว่าการเชื่อมต่อแบบเดลต้าเฉพาะเมื่อปลายทั้งสองของขดลวดเชื่อมต่อถึงกัน จำเป็นต้องเชื่อมต่อเป็นรูปสามเหลี่ยมเมื่อแรงดันไฟหลักเหมาะสำหรับผู้บริโภครายดังกล่าว การสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้าตามวงจร “เดลต้า” ส่งผลให้เกิดกระแสสตาร์ทขนาดใหญ่ และไม่มีผลดีต่อการมีอายุยืนยาวของขดลวด แต่เมื่อใช้งานการเชื่อมต่อนี้กำลังไฟจะเท่ากับที่ระบุไว้ในหนังสือเดินทางของผู้บริโภคซึ่งบางครั้งก็จำเป็น

โครงการ "สามเหลี่ยม" แบ่งออกเป็น "เปิด" และ "เปิด"- ความแตกต่างระหว่างทั้งสองประเภทก็คือ สามเหลี่ยมเปิดคือการเชื่อมต่อด้วยสามเหลี่ยมที่มีจุดหนึ่งหักไปยังผู้บริโภค และอันที่เปิดอยู่นั้นแตกต่างกันตรงที่ขดลวดอันหนึ่งถูกแทนที่ด้วยผู้บริโภค

การเชื่อมต่อวงจรสามเฟสตามรูปแบบ "ดาว"

การเชื่อมต่อครั้งต่อไปเรียกว่า "ดาว" หากปลายของขดลวดเชื่อมต่อเป็นโหนดเดียวซึ่งมีชื่อว่า "จุดที่เป็นกลาง" ชื่อที่สองคือ "เป็นกลาง" การเชื่อมต่อเครื่องยนต์โดยใช้ประเภทนี้จะลดกำลังเครื่องยนต์ การเชื่อมต่อทั้งสองประเภทนี้จะกำหนดว่าขดลวดของคุณจะทำงานที่แรงดันไฟฟ้าเท่าใด โดยทั่วไปแล้ว แรงดันไฟฟ้าบนมอเตอร์จะถูกทำเครื่องหมายไว้สำหรับวิธีการเชื่อมต่อเฉพาะเช่นกัน ความเร็วและกำลังที่เหมาะสม.

ตัวอย่างเช่น ลองใช้เครือข่ายขนาด 380 x 220 การเชื่อมต่อแบบสตาร์ แรงดันไฟฟ้าผู้บริโภค 220V หากคุณเชื่อมต่อตามวงจรสามเหลี่ยม แรงดันไฟฟ้าที่ขดลวดจะเป็น 380 ขึ้นอยู่กับแรงดันไฟฟ้า กำลัง P=UI จะมากขึ้น (ในทางปฏิบัติ เครื่องยนต์ธรรมดาจะไหม้เนื่องจากแรงดันไฟฟ้าจะกลายเป็น 380V อย่างไรก็ตาม 220/127 สำหรับเครื่องยนต์นี้เป็นโหมดเดลต้าปกติ การทำงานของสตาร์โดยสูญเสียกำลัง)

ในกรณีการดำเนินงานแบบ "ดาว" ของผู้บริโภค สิ่งสำคัญคือต้องไม่มี "ความไม่สมดุลของเฟส" หากความเป็นกลางมีเช่น: การสัมผัสไม่ดี ความแตกต่างก็จะเกิดขึ้น - ความไม่สมดุลของโหลด ซึ่งผู้บริโภครายหนึ่งจะอยู่ภายใต้แรงดันไฟฟ้า ความแตกต่างที่อาจเกิดขึ้นนี้ขึ้นอยู่กับการกระจายโหลดในขณะที่เส้นลวดที่เป็นกลางไหม้ ความแตกต่างที่อาจเกิดขึ้นนี้ทำให้ผู้บริโภคในอพาร์ทเมนท์มีพลังงานมากขึ้น ซึ่งอาจทำให้ทีวีเครื่องเก่าไหม้หรือตู้เย็นทำงานผิดปกติได้ ฉันคิดว่าหลายคนคงรู้จักเรื่องราวแบบนี้ในอดีต

กรณีพิเศษของการใช้ไดอะแกรมการเชื่อมต่อที่อธิบายไว้

การใช้วงจรสวิตชิ่งสตาร์:

การดำเนินการตามแผนการเชื่อมต่อรูปสามเหลี่ยม:

มีคำถามมากมายเกิดขึ้นเกี่ยวกับความแตกต่างระหว่างดวงดาวและการเชื่อมต่อรูปสามเหลี่ยม ในความคิดของฉันความแตกต่างนั้นอยู่ที่องค์กรที่สร้างสรรค์ของเครือข่ายแหล่งจ่ายไฟ สำหรับเครื่องยนต์ วิธีแรกจะดีกว่าในวงจรและกลไกที่มีอยู่ การดำเนินการบ่อยครั้ง กับควรจำไว้ว่าด้วยการเชื่อมต่อดังกล่าวจำเป็นต้องคำนึงถึงแรงดันไฟฟ้าซึ่งโดยปกติคือ 380V ในกรณีที่สอง โดยคำนึงถึงแรงดันไฟฟ้าคือ 220V ด้วยการเชื่อมต่อนี้ มอเตอร์จะมีกระแสสตาร์ทสูง ซึ่งจะทำให้มอเตอร์เสื่อมสภาพเร็วกว่ามาก

การเชื่อมต่อแบบสามเหลี่ยมนั้นหาได้ยากในอุตสาหกรรม บ่อยครั้งที่เครื่องยนต์กำลังต่ำทำงานในรูปแบบดาว มอเตอร์ที่ทรงพลังส่วนใหญ่ติดตั้งตัวแปลงความถี่ และความน่าจะเป็นของความล้มเหลวของมอเตอร์ที่มีราคาแพงและสั่งทำพิเศษจะลดลงจนเกือบเป็นศูนย์

มอเตอร์ไฮดรอลิกและนิวแมติกกำลังสูงใช้ในโรงงานโลหะวิทยาในรูปแบบ "ดาว" น่าจะเป็นการป้องกันการสึกหรอของเครื่องยนต์ ดังนั้นเครื่องยนต์จึงถูกนำมาใช้ในสภาพแวดล้อมที่รุนแรง ใช้การป้องกันสามระดับ: ครั้งแรก - ฟิวส์สำหรับแต่ละเฟสฟิวส์จะต้องเป็นเซมิคอนดักเตอร์ (มันจะไหม้เร็วกว่าและไม่อนุญาตให้ขดลวดร้อนขึ้น) อย่างที่สองคือเบรกเกอร์ซึ่งตามกฎแล้วจะเดินทางในกรณีที่หายากมากเว้นแต่ฟิวส์จะขาด การป้องกันประการที่สามขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ เซ็นเซอร์อุณหภูมิเชื่อมต่อผ่านรีเลย์แรงดันไฟฟ้าต่ำซึ่งเมื่อเซ็นเซอร์ถูกกระตุ้นจะทำให้รีเลย์แตกในวงจรจ่ายไฟของขดลวด